Secțiuni articol
rutier Alpine a fost mult timp cunoscut pentru fascinația și posibilitățile sale pentru unitatea activă, dar în același timp, să rămână una dintre cele mai periculoase de pe planeta. Prăvăliș a pastilelor este prohibitiv, iar lățimea husele scaunelor, este că există locuri în care cu greu se dispersează două subcompact. Dar noi suntem in spatele la volanul Audi Q3 de mare viteză în versiunea sa extremă a RS, astfel încât slug departe cu Alpine serpentinelor. Avem un test drive la ultima fost acuzat mult-așteptata crossover de sport compact - Audi RS Q3.
A devenit deja un clasic în mașinile cu cele patru inele pe grila - în linie cu cinci cilindri turbo seria W, cu W28 denumire vnutrezavodskim de sport Audi TT RS și biți deforsirovan Audi RS3 cu 340 CP până la 310 CP Este un păcat, desigur - dinamica de la Audi RS Q3 ar putea fi mai brusc. Accelerarea deși puternic, dar impasibil, feedback-ul de accelerație rapid, dar netedă și destul de delicată.
Dar, la Audi Q3 RS este chiar o „cale de control» lansare! Retractabil înainte de începerea doi pedala la podea, atârnă pe un motor de 4000 rot / min, arunca de frână. Rapid, dar nu frisoane. Nu se excita. Cele mai vii impresii - de fotografii canonadă sunat afară din cilindru într-o anumită secvență: 1-2-4-5-3, în ordine rachete de semnalizare. De altfel, un buton separat «S» pentru fanii măriți volumul la fel ca în centrul consola Audi RS3. nu există - suplimentar amortizor de zgomot implicit de canal se deschide Dynamic Mode.
Dar cel mai important lucru este că puteți merge cu greu pentru Slug loial și apoi Stomp pe pedala - și „robot“ cad imediat și rapid la transmisia dorită furnizează imediat „împușcat“. Cu toate acestea, atunci când trebuie să fie precipitată înainte rândul său, sistemul electronic de control este rămas - dă cu încăpățânare comanda pentru a menține viteza a treia, chiar dacă eu lucrez ca castaniete, fac clic pe „ochi“ stânga-coborâre padele pentru a include a doua. Modul „manual“ de aici, de altfel, necinstit - în contrast cu Audi RS3, cutie în mod voit în timpul tranzițiilor și în sus și în jos.
Suspendarea? Gemete, dar deține. Arcurile sunt mai scurte de 25 mm, iar amortizoarele pasive uzuale chiar și mai dure decât deja T3 «grele». Plus anvelope cu profil redus. Scuturarea! Dar băncile cu privire la standardele Crossover sunt minime - aproape ca BMW X1 cu M-suspensie.
Dar volanul în munți - nu ah. Pe drumurile conventionale este controlata Q3 RS exact cum să se aștepte de la Audi: vă puteți permite o mulțime, dar nu se așteaptă pasiune. Tot în mod fiabil și predictibil, precum și cu un cot de împingere exces - fără derapare sau resetarea unui gaz de evacuare: lin de crossover migreaza fruntea exterior.
Forța de pe volanul RS Q3 mai bine decât de obicei, iar celălalt „ușor» Audi cu ușurință lor curentă: covrig mai greu, dar fără vâscozitate. Dar, în munții dau seama repede că vrei să conduci „spiritual“ - roata făcea de obicei „civile“ 2.8 se întoarce de la blocare pentru a bloca. Deși se taie din partea de jos a corzii „covrigului“ în sport frumos, dar neconvenabil!
Dar, pe frânele sunt gata să se bazeze pe - este tot ceea ce este cel mai bine în RS Audi Q3. Cursul pedala are un pic mai mult decât ne-am dori, dar tampoane și discuri pur și simplu Bulldogs - sprijinite pe volan și atârnat pe centurile de siguranță, freamătul încetiniri te obține mai mult decât de accelerație. Și chiar pe serpentinele discurile de frână compozite cu o parte centrală din aluminiu și rotoare de fier perforate și nu cred că supraîncălzirea. Super!
Panoul de instrumente - cu un alt font pe un fundal gri cadrane.
Scaunele din față - fără suport lateral mult: a „sport“ opțional versiunea Audi Q3 obișnuită.
Transmitere - la fel ca Audi RS3. Cuplul este aplicat roților din spate printr-un multi-placă de ambreiaj Haldex, mecanice eco-axă diferențialele alunecare limitată nici un traseu nu sa schimbat.
O astfel de margine ondulată a discurilor de frână față de 365 mm în diametru a redus greutatea în fiecare kilogram. „De bază“ sunt dimensiunea roților de 19 inch ca opțiune - 20 inch.
Comparativ cu Audi RS3 cinci cilindri de presiune de încărcare turbo 2.5 cu un bloc de fonta cu pereți subțiri și injecție directă de combustibil este redus de la 1.2 la 1,0 bar, capacitate - 340 CP până la 310 CP un cuplu - de la 450 Nm la 420 Nm.
Salonul osportivlen excepția cazului în care logo-ul «RS» și aluminiu. Între pedala de accelerație și frânele sunt încă pas incomode, iar la cârma mică ajustare pe zbor.