TT RS Coupe curse pe pista Formulã. Sau poate aceasta masina va fi un aspect organic la viața de noapte?
casca D staniu sprijină pe tavan. Cheia pentru a porni motorul, tamburină neclare în viață. apăsări de taste rituale ca pregătire pentru decolare într-un avion: rândul său, pe modul Sport (respiratie 340 cai putere devine perceptibil). Muzica, aer conditionat - toate în off. Un pic îngrijorat. Nu numai pentru că eu sunt pe pista in Formula 1. deși fostul. Trebuie să decidă în cele din urmă pentru ei înșiși ceea ce este Audi TT RS - un concurent demn de a Porsche sau stritreyserskaya „bricheta“? Prima rundă va pune totul în locul său.
Pe promofotografiyah coupe alb arata uimitor, dar în viață. Pictat cu aripi de argint, spoilere, jante bi-color - toate acestea combinate cu un TT corp elegant, nu este mai bun decât pantaloni sudoripare cu pantofi de piele de brevet. Atacuri? Vypendrozhno. Și această gură uriașă. A câștigat balena albastră nu este mai mică, dar se hrănește planktonchikom. Poate coupe TT RS nu este la fel de înfricoșător pe cât pare?
La TT Roadster RS top pliere moale, dar cu o unitate automată.
Fiecare deschidere în bara de protecție din față este funcțional. Stritreyserskoe purjate aripă într-un tunel de vânt, iar dacă se dorește, se poate renunța în favoarea unui spoiler electric convențional, ca și în versiunea de bază a TT. A spoilere lama - să fie comandate în culoarea caroseriei. Ca atare, TT va arata serios. Sub o tehnologie.
Sistemul de evacuare TT RS are un deschizător de supapă, care deschide automat, reducând rezistența la ieșire, oferind o reacție mai clară a gazului și sunet catifelat. Un sunet - un cântec!
Organismul TT două treimi din aluminiu - este posibil să se arunce în jurul valorii de chintal, în comparație cu toate construcție din oțel. Aici o buna distribuție in greutate: de fapt, întregul front-end - din metal cu aripi. O distribuție a greutății mai adecvată nu este o axe ușor oferă viteze spate cu transmisie integrala cu un cuplaj Haldex. Iar TT RS este plasat într-o jumătate de tonă, chiar și cu un grele (183 kg - 30 livre mai mult decât TTS) motor cu cinci cilindri.
Comparativ cu Roadster Coupe abia mai lent, dar natura mai mult plăcerea lui, sau ceva. Masina nu este atât de precis, răspunde la acțiunile roții, se agață nu atât de multă încredere traiectorie. Da, și scaunele sunt mai simple, mai puțin atletic.
Acest lucru nu este motorul, ci un adevărat bătăuș. Construit pe baza blocului „cinci“, versiunea 2.5 de sedan motor american Volkswagen Jetta echipat cu injecție directă și un turbocompresor mare, cu o presiune maximă de 1,2 bari. Rezultatul (340 CP și 450 N • m) posibilitatea de a face genunchi se agită de la nimeni. Nu este o glumă: 4.6 secunde la sută (Roadster - 4.7 s), iar dacă eliminați limitatorul electronic, TT RS peremahnot marca de 280 km / h. Performanță chiar mai bine decât motorul 3.0 TFSI în modelul S4! Mai mult decât atât, crucea sub capota „te-teshki“ compresorul „șase“ nu a urcat. Apropo, de ce nu ar putea în loc de a crea un nou motor pentru a stimula doi litri - cel care se află pe TTS? „Ați auzit sunetul noului motor?“ - rade ca raspuns la inginerii Audi.
decor de argint nu este foarte decorat cu TT RS, dar ca un kit de opțiune „Eski-er“ pot fi comandate în culoarea caroseriei.
Nu încă, dar deja am maestru în cabină. Scaun cu cupă fără suport lateral radical, nu împiedică o intrare-ieșire (am fost zadolbal Porsche Boxster cu gălețile optionale!). Pedaleze cu eforturi complet civile, iar schimbătorul de viteze este surprinzător de lungă excursie. Trunchiat sub roata de coardă. nimicuri populare.
Rim cunoștință de versiunea standard de direcție TT mai gros. Pe pedale - tampoane de sport.
Motor grunts nemulțumiți chiar și la mers în gol. Și la simpla apăsare a unui buton de sport (aceasta nu controlează numai rigiditatea amortizoare, dar, de asemenea, volumul de evacuare) l, judecând după sunet, își exprimă disponibilitatea pentru o încăierare bună. Vocea lui - hohote aproape ambiantă: atunci când comutare „Cinci“ fluiere și suiera la mine nu ca Impreza. Cu toate acestea, răspunsurile la acțiunile GAL-ului de accelerație - boost.
Fotoliu Roadster (stânga) și un compartiment (dreapta) - se simt diferenta! Diferența de suport lateral, dar ambele locuri potrivite.
Accelerarea. Nu aș numi-o repede. Adevărat! Deoarece este foarte, foarte, foarte repede. Închid autostrada care duce de la Köln la pista belgian Zolder. La capătul liniei de rapel, atunci când este necesar să se toarnă în flux, TT RS are mult mai rapid ca flux. Sunt toate includ o treaptă de viteză inversă? Mai degrabă, în banda stângă, în cazul în care „er-esque“ oftează adânc. Până în zona de capăt, fără limite de viteză.
În același plimbare într-o ființă umană nu este mai dificilă decât pe orice teren de golf. Ia-o mișcare pe, puteți, fără a atinge pedala de accelerație, ambreiaj ușor. Este zgomotos. Dar te-ai dus la Porsche-ul? E mult mai rău! Pe drumurile europene TT RS nu se agită din suflet, chiar și atunci când amortizoarele sunt setate pe modul sport. Cu toate acestea, amintindu Audi RS6 a jucat cu mine în „ciocan“ în autostrada Simferopol, bănuiesc că în România lucrurile vor fi diferite.
Transmisia cu sase trepte - vestigiu cum ar fi: masina accelereaza bine la orice viteză și cu orice viteză, dar de fapt motorul vine la viață după trei mii. O selectivitate unitate, de altfel, sa dovedit a fi al naibii de bun: switch-ul poate fi rapid și absolut inconfundabil.
Crucea de pe autostrada Slot amintește masina de curse, în cazul în care mașinile cu acționare electrică pe pista de ghidare din plastic. Management - pur și simplu nicăieri: nu vă simțiți nici bănci sau girație, sau, Doamne ferește, leagăn. Doar tu rândul său, grele, dar vă dau de direcție informativ și accelerație. Dar într-un fel, drumul se termină repede. P-p-p. - și am călătorit prin Germania și Olanda. Buna ziua, piesa belgiană Zolder!
Capul în casca se bazează pe tavan. Deci, cum te porți TT RS pe inelul? Da, la fel ca în modul obișnuit! În primul rând. masina este încă incredibil de rapid. Și în al doilea rând. al naibii acomodarea. Cum se spun ei? La intrare un pic lovituri, și apoi se duce de alunecare aproape neutru. Foarte sigur. Și nu pentru că organizatorii au fost reasigurat de a face sistemul de stabilizare nondisconnectable în mașină de încercare pentru pista. La Impreza sale, de exemplu, am opriți întotdeauna „guler“. Și aici, chiar și gândul este perceput ca erezie. Deci, delicat electronica de lucru. Maximul pe care vă puteți permite - pentru a activa modul sport.
Prima rundă de murdar pentru a finaliza. Apoi am de frână prea devreme, atunci următorul viraj - este prea târziu și nu suficient de puternic. Din fericire, roata TT RS poate fi făcută și gafe: aparatul vă permite să corectați. Și nu bibelouri all-wheel drive, „te-teshka“ Foarte buna, simplu și ascultător, și va merge într-un derapaj numai la cerere, și apoi încet și cu grijă. Pe al doilea tur am fost deja mai mult sau mai puțin simțit punctul de frânare (traiectorie a încetat să se năruie în bucăți) și a început să se distrează. Prin frâne punct slab "te-te-esok". - o singură cerere.
Fiecare detaliu în TT RS (fie că este vorba de sport scaun, sunet de evacuare sau de efort pe volan) este uimitor. Dar știi că totul este aranjat și configurat în acest fel nu pentru că nici o altă cale, și pentru a sublinia sportivitatea. Tăria. Lipsa de senzație de la această mașină, în principiu, nu poate apărea: este suculent și gros.
În acest spirit, care locuiește în mașină - bun. El va purta o neumohe îmbujorată condescendent în spatele roții, nu cere un certificat de finalizare a Supercourse conducătorului auto. Toată abilitatea pe care este necesar pentru a merge la TT RS indecenta rapid - este o schimbare de îndemânare în cutie mecanică.
Sunt sigur, un șofer obișnuit pe pista va fi mai rapid decât este pe Audi, si nu pe Porsche. În timp ce stați în TT RS în casca incomod - Audi Coupe este mai potrivit pentru conducerea de zi cu zi. Principalul lucru este de a părăsi ideea că ești pentru cal de curse reale. Și care va aduce un spirit bun pe probleme aripa.
caracteristici tehnice
TT RS bazat pe blocul motor din fontă versiunea americană Volkswagen Jetta 2.5 sedan FSI (170 CP 240 N • m). Modificat unitate și arbori cu came cap, aproape toate celelalte detalii ale originalului. Dacă va exista acest motor sub capota alte modele ale concernului? reprezentanții Audi a răspuns evaziv. Dar, cel puțin vă puteți aștepta. De ce nu face un RS3 hatchback cu același motor?
Capătul frontal este fabricat din aluminiu prin tehnologia de proprietate Audi Space Frame. De altfel, conturile metal cu aripi pentru două treimi din masa corpului. Oțel - doar din spate a ușilor și a capacului portbagajului.
Ca și în versiunea TTS, de la „Al-Eski“ deja în baza de date există amortizoare magnetice Ride, umplute cu fluid cu vâscozitate variabilă.
Track Zolder ultima dată a luat cursa Regală în 1980. După un accident în care a murit aici Zhil Vilnov, Formula plecat această rută. Cu toate acestea Zolder - este un circuit valid: există etape ale seriei de curse Champ Car si FIA GT, plus campionate naționale și Cupa Touring monoserii Renault.