Noul Lexus GS neîmplinirea pentru o lupta pentru a impune o concurență serioasă în segmentul premium dintre sedan de clasa business. I-am dat o confruntare cu cele mai recente Audi A6 si Jaguar XF restilizate.
Cine va câștiga? Tech "japoneză," rigid "german" sau aristocratic "englez"? În curând vom afla, dar acum se obișnuiască cu novice mai aproape. Această mandrină de ruinare mulți au comparat cu casca lui Darth Vader din „Star Wars“, își amintește un alt străin din filmul „Predator“, iar creatorii spun grila spiralice similar cu o clepsidră. Fie că aceasta poate, noul Lexus arata foarte agresiv.
Puteți uita chiar că acesta este construit pe șasiu vechi. Dacă pui un număr în profilul nou și vechi GS, devine clar faptul că corpul mașinilor este aceeași. Schimbată numai tăiate ușa din spate. Și, desigur, partea din față și din spate a noilor elemente sunt destul de diferite. Lungimea și ampatamentul a rămas același - milimetru pe milimetru. Se pare că aceasta este o restilizare profundă a modelului existent? Nu este atât de simplu. Masina a fost refăcut serios șasiu, motoare modernizate și o serie de electronice moderne, iar interiorul a avut complet nou. In plus, GS 30 mm deasupra precursorului și late de 20 mm. Deci, deși cu un pic de intindere, va prelua noul său model.
În România, vândut trei versiuni ale modelului. În primul rând, RWD GS 250, echipat cu un 2,5 litri aspirat natural V6 pe benzină de 209 CP și vândute la un preț de 1,73 milioane de ruble. Următoarea versiune cu tracțiune integrală - GS 350 AWD. Ea e sub capota - un 3,5 litri aspirat natural V6, care dezvolta 317 CP Prețul de pornire al acestei modificări este de 2,21 milioane de ruble. A treia versiune a unui hibrid - GS 450h. motopropulsor sale cuprinde benzina V6 de 3.5 litri si un motor electric, capacitatea totală ajunge la 345 CP Costul versiunii de bază a acestui hibrid - 2.625 milioane de ruble.
Actualizate recent Ja-guar XF a primit aspectul cu „cruciș“ faruri în stilul modelului XJ pilot de ultima generatie, astfel încât de la distanță atunci când este văzut din față se pot amesteca acum în sus. Schimbat și stopurile. Rivalii nostri Jaguar are cele mai sofisticate si, am spune, designul viu.
Toate modificările aduse XF cu tractiune spate. Versiunea V6 atmosferică de 3 litri, dezvolta 238 cai putere în valoare de 1,91 milioane de ruble. O altă variantă este sub capota de 3 litri turbo 275 CP Preț - de la 2.385 milioane de ruble. Urmată de două versiuni ale V8 de 5 litri. Versiunea aspirata a motorului dezvoltă 385 CP si compresor - 510 CP Ei stau respectiv de 3 150 000 și 4345000 ruble.
Mărimea contează
Primul lucru pe care observați intrarea în interiorul noului GS, - un ecran imens în centrul panoului frontal. Înainte de aceasta, cele mai mari monitoare de interfață au fost la BMW, dar „japoneză“ totul întrecut pe sine - o diagonala de 12,3 inci! Grafica, cu toate acestea, deși nu-i rău, dar din masina bavarez este în spatele, precum și de la Audi A6. Și swinging controller funcționează ca un mouse de calculator, are un feedback foarte mic, conceput pentru degetele delicate de sex feminin. Deoarece printre experții noștri reprezentanții de sex feminin nu au experimentat toate unele probleme cu controller.
Printre alte subtilitățile ergonomice nota padele non-retentive, care a folosit pentru a gestiona dintr-o dată. Și odată în interiorul vehiculului, a călătorit cu fiica unuia dintre angajații noștri, care este de doi ani și jumătate, a ridicat în mod miraculos fereastra perdea spate. Pentru ao reduce, suntem în căutarea unei chei prețioase a petrecut trei zile - a fost ascunsă în spatele unui cotiera centrala de alunecare! Dar calitatea excelenta a materialelor de finisare. Peste tot din plastic moale (inclusiv partea de jos a panoului de buzunare și ușilor din față), și o parte a panoului frontal și tunelul central căptușite din piele. Iar designul produce o impresie placuta, calmant.
Audi A6 interior initial pare mai scump decât showroom Lexus, datorita atentiei la detalii fine. Dar, de fapt, se dovedește că numai în partea de sus a panoului frontal este confectionat din plastic moale. Toate celelalte materiale strânse în plină expansiune și că prima mașină, pentru a pune-l ușor, ciudat. În ceea ce privește ergonomia, totul este clar și logic, deși localizarea tastelor de acces direct la diverse funcții interfata MMI pe tunelul central face ca ochii pe drum. Cu toate acestea, proprietarul dacă doriți să fie în măsură să învețe să le folosească pentru a atinge.
Cel mai interior elegant, desigur, sedan engleză. Și „zamorochenny“ interfața cu sistem multimedia grafică mediocre. Dar totul ierta Jaguar pentru un „club“ atmosfera unica a cabinei. Iată doar frumos să fie - puteți chiar să nu meargă nicăieri. Și când zavedesh motorul de tunelul central părăsește „Puck“ Maneta selectorului de viteze - frumusețea! Apropo, pentru a porni și opri motorul de la Audi si Lexus destul apăsând scurt tasta corespunzătoare, în timp ce Jaguar este obligat să-l țineți apăsat pentru câteva secunde. Inițial neobișnuit, dar apoi începe să penetreze și să facă procesul de lent - cu sentimentul, într-adevăr, cu aranjamentul.
Aterizare la volanul sport Jaguar familie mici. scaun confortabil este reglabil pe o gamă largă, iar mâinile se simt confortabil sprijin cotiera. Și volanul nu este vina - situat aproape vertical, are un diametru mic și secțiunea din dreapta. La Audi, cu toate acestea, roata nu este mai rău, iar scaunul standard, cu ajustări mecanice chiar mai ușor decât pe Jaguar. Acest scaun „de bază“, de altfel, multicontur opțional mai moale și perna lui are o înclinație normală, spre deosebire de locasuri în sus partea din față a pernei opțiunea „Advanced“.
Ei bine, cel mai bun loc printre rivalii noștri, destul de ciudat, în Lexus. Am folosit pentru a vedea modelele de acest brand, informe „canapele“ perfect plat, dar obținerea în GS, se simt foarte diferite sentimente. Am scaun un profil perfect, și o varietate de ajustări, inclusiv schimbări în lungimea pernei, ajustarea suport lateral și „pauză“ din partea superioară a spătarului. Aceste „îmbrățișare“ nu vrea să plece. Ceva dureros simt familiar în aceste scaune ... și nu sunt fixate pe maneta coloanei de direcție ... și în „cu suprafață“ pe capota unui număr de vitezometru ... La interior, Lexus spiritul trăiește BMW!
Și canapea spate Lexus este asociat cu mașinile bavareze. Forma perfecta cu suport lateral pronunțat, și un mic spațiu pentru picioare. Reprezentanții mărcii japoneze au susținut că, în comparație cu spațiul precedent generație a modelului pentru membrele inferioare a crescut cu 20 mm, datorită mai subțiri spătarele scaunelor din față și panta a crescut de partea din spate a spătarului canapea permis să sculpteze încă 25 mm deasupra pasagerului, dar să fiu sincer, acest lucru nu este suficient.
Va fi de ajuns, daca stai pe al doilea rând al Audi. Asta în cazul în care în mod liber în toate direcțiile! În acest caz, pasagerii din spate este disponibil optional de control al climei separat cu deflectoare reglabile, nu doar centrul, ci și în rack centrale. In Lexus temperaturii poate fi selectat, dar va fi aceeași pentru ocupanții doilea rând, și fantele laterale nu. Ca reprezentant al „feline“.
La Jaguar canapea din spate nu este la fel de convenabil ca adversarul, și este prea mică. Deasupra capului unei persoane spațiu suficient de 180 cm inaltime, dar dacă el vrea să folosească tetierei, coroana se sprijină pe tavan - să dea vina pe moda de pe un acoperiș înclinat, pentru a face un aspect sedan ca un coupe. Și nu sunt furnizate de control climateric individual pentru riderii din spate. Dar, spațiu pentru picioare decât în Lexus, deși nu la fel de mult ca și în Audi.
Și când cabrare mare ...
Puternic motor aspirat natural Lexus, care dezvolta 317 CP sedan accelerează rapid și în liniște, răspunzând încet la apăsarea pedalei de accelerație. funcționează Nu mai puțin ușor AKP. Mai mult decât atât, această fluiditate nu este în detrimentul rapidității. Dar dacă proprietarul pare că acest lucru nu este suficient, și cu condiția modul sport. În acest caz, „mașina“ este coborâtă la transferul de „jos“, și reacția la apăsarea pedalei de „gaz“ agravat, deși de moment încă nu primesc. Iar natura Lexus apar note de sport, care ecou vocea a emis un 6 cilindri „aspirat“. Din nou - spirit bavarez ... Și frânele funcționează corect. pedala de Sensitive permite încetinirea dozare precisă.
Audi motor de 17 CP mai slab, dar din cauza compresorului mecanic 62 Nm „cuplu“. O accelerează mașina, după cum știm, nu cai putere și Nm. Acesta este motivul pentru sedanul japonez nu poate face nimic pentru a se opune reprezentantului Germaniei pentru overclocking. În orice moment, piciorul drept conducătorului auto din Ingolstadt „Express“ este disponibil o forță puternică, care pare a fi complet independent de care este angajată de viteze. La orice viteză Audi începe accelerarea rapidă la cea mai mică pedala de accelerație este apăsată. Și transmisie robotizata cu dublu ambreiaj functioneaza perfect - nu are nevoie chiar de a comuta în modul sport. Și aceasta este una dintre puținele „roboți“, care rulează fără probleme în timpul deplasării în trafic.
Și ce despre Jaguar sa atmosferica 238 CP Surprinzător, nu-i rău deloc. Desigur, accelerează mai lent, dar sentimentele nu sunt critice. Iar sunetul Thoroughbred motorului și „mașina“ funcționează bine, deși, uneori, „lent“ cu scăderea transmisiei. Deci, este mai bine să-l păstrați în modul sport, dar în acest caz, o pauză, deși în scădere, dar rămâne încă. Dar reacția să apăsați pedala de „gaz“ excelent - rapid, dar în același timp buna.
Și ceea ce este Jaguar direcție corectă și informativă! În acest caz, feedback-ul excelent combinat cu ușurință - setările britanice! La volan Audi prea ușor, dar numai la viteze de parcare, dar cu rata de creștere a „bețe“ tradiționale în zona aproape de zero. Cu totul informativ și aici este în ordine - dacă folosiți modul automat confortabil sau Audi drive select sistem. Dar dacă te duci într-un mod dinamic, „covrigului“ nu este deosebit de greutate naturală turnat, care nu fac decât. Acesta funcționează bine direcție și Lexus, mai ales în comparație cu modelul de generația anterioară. Dar, în comparație cu feedback-ul rivali pare oarecum artificial.
Suspendarea „japoneză“ este echipat cu amortizoare reglabile electronic. Cu setările standard sedan legănîndu ușor, și „sportul“ va vizibil, cu buna funcționare practic neafectată. Cu toate acestea, toate acest lucru este valabil numai pentru drumurile cu o calitate normală de acoperire. Aceasta ar trebui sa rupt pe asfalt, ca o idilă se prăbușește, indiferent de modul de suspendare - toate neregulile sunt date sacadat rigid. Și pe un drum ondulat în mașină „Comfort“ începe să „furtuna“. Alegerea setărilor șasiu sport corectează ușor situația - cabrare devine „viguros“ în jurul ca un planor, echitatie pe valuri. Operat cu mașina japoneză în condiții de siguranță și mai precis decât predecesorul său, deși fără o scânteie. În ceea ce privește spiritul BMW, Lexus este în căutarea pentru manipularea este inutil. Deși există ... GS „pogulivaet“ în fagase aproximativ la fel ca și cele mai multe dintre mașinile bavareze.
A6 nostru de testare ajustări electronice în șasiu nu. Acesta dispune de adaptat pentru suspendarea condițiilor de drum din Romania cu garda la sol a crescut. Ca rezultat, ei ondulator rutier „Storm“, chiar mai puternic decât Lexus. Și pe trotuar shake-uri rupte, deși nu la fel de „japoneză“. Dar stabilitatea ratei de schimb în această neclintită. Abrupt transformă masina puternic tocuri, dar continuă să-și păstreze calea de prindere morții - școala germană în toată splendoarea sa! Ah, aici ar fi de suspendare în aer, la fel ca în versiunea am testat în urmă cu șase luni, și la comportamentul sedan saniei german nu a putut găsi vina.
Un Jaguar este controlat perfect. Soft și ușor, ca o pisică înșurubată în curbe de diferite curbură, mașina oferă șoferului o adevărată plăcere de a conduce. Nu contează că el nu a condus la fel de stabil ca sedanul german, dar pe rând devine ca o jumătate mai scurt și mai ușor! Suspensie XF dens, aceasta se traduce la salon toate fisurile și articulațiile de asfalt, dar face mai mult decât rigid elastic, fără depuneri pe valuri sau salturile, cum ar fi rivali. Și pe trotuar rupt Jaguar este deja o tăietură mai sus de concurență, lovind suspendarea „omnivor“. Și el șasiu cu setări ceva similar cu masinile de marca ... BMW, dar nu noi, și anii '90, cand masinile bavareze au fost prezenți. Din nou, este - un spirit ciudat!
Și Jaguar mai bine Izolat fonic. În cazul în care rivalii mult bâzâiau „cauciuc“, iar pasagerii din spate să sune asfaltul dur este deja iritat, atunci sedan britanic în toate zonele de liniște. Și el a fost cel mai silențios atunci când călătoresc bălți Jaguar.
Rezultatele testelor trebuie să fie sincer, surprins. Pentru că a fost cea mai placuta plimbare pe cea mai veche dintre masina rival - Jaguar XF. Ea are cele mai bune setări șasiu sedan engleză care îi permit nu numai manevrabilitate excelentă, dar, de asemenea, permite plimbare fără griji pe drumuri accidentate. Audi A6 rezumata adaptat suspensie. Fie sedan german este echipat cu Pneumatica, ar fi cel mai avansat punct de vedere tehnic masina din testul nostru, deși un pic fără suflet. Iar Lexus GS, desigur, a fost mai bine de sine fostul său, dar atâta timp cât el nu este încă gata de a urca la cel mai înalt treapta a podiumului, și în primul rând, din cauza setărilor de suspendare. Poate că e timpul să designerii Lexus pentru a arăta propria lor, spiritul japonez?
Caracteristici tehnice ale Audi A6 3.0 TFSI