Audi RS6 împotriva RS7. Alegerea „fierbinte“
Imi place sa calatoresc si rapide masini, si chiar mai mult - de călătorie și de conducere mașinile rapide! Dar o masina cu drepturi depline de sport - masina nu este pentru fiecare zi, mai ales pentru un om de familie, și călătorind pe ele nu este foarte convenabil: pansamente astfel de excursii vezi mult mai mult decât obiectivele turistice ...
Text: Vladimir Macabei
Nume: Rustem Tahirov
Experiența de conducere: 12 ani
Vreau: pompată emoțională Audi cu un caracter sportiv pronunțat
Audi RS6 AVANT PERFORMANTA Preț de la 10064317 p.
Ales din cauza: un non-trivială pentru masini sport si cel mai funcțional corp „vagon“.
AUDI RS7 SPORTBACK PERFORMANTA Preț de la 10131102 p.
Ales din cauza modului alternativ RS6 în aceeași linie de model.
CERINȚE PENTRU CAR
Masina ar trebui sa arate cu siguranta ca o premiumklassa mașină. Aș dori să aibă un vehicul utilitar rapid încărcat, care ar fi cel mai convenabil pentru călătorii pe distanțe lungi.
Pentru mine este important să se cea mai mare combinație posibilă de dinamica de confort, plăcere și drayverskogo.
Tehnicile moderne fac posibilă combinarea motoare mari si puternice, cu eficiență. Dar este în teorie. Ce este practică?
În ceea ce privește interiorul, nu mă aștept la individualizare extremă, înțelegând că în ambele modele, este făcută în cadrul unui brand și stil ProSport bine stabilit este aproape identic. La prima linie pentru mine - confort si ergonomie.
Pentru aceste vehicule cu siguranță trebuie să fie echipamente high-end. Pierde timpul pe fleacuri mai are sens.
Mașini în acest segment a fost inițial poziționat ca o alternativă pentru oamenii de afaceri care iubesc să călătorească și să aprecieze confortul. Întreaga idee este la exteriorul masinii nu este stea în special în rândul colegilor de clasă, dar ar avea o umplutura tehnică și tehnologică foarte abruptă. Astfel de mașini sunt cumpărate în același timp, de dragul plăcerii și confort în timpul condusului. Și distractiv nu ar trebui să fie de moment, timp de 5-10 minute. Ideal ar fi, astfel încât să poată fi răspândite peste multe mii de kilometri.
Scaune față sport diferă doar prin linii de culoare
Audi RS anul trecut a primit un nou motor de 605 de cai putere de 4 litri pentru versiunea de performanță. Puterea nu este crescut doar de 45 de litri. a. Motoarele de oțel și ușor mai inventivi: viteza maximă a motorului este crescută la 200 rot / min. Dar, cel mai important, noul motor pentru RS a apărut și funcția automată a cuplului de termen scurt, din cauza care la sarcină maximă dinamic și fără ca un cuplu destul de mare de 700 Nm primeste un plus de 50 Nm în intervalul 2500-5500 rot / min. Ca rezultat, RS de performanță dinamică 6 performanță Avant si performanta Audi RS 7 Sportback este impresionant: de la zero la o sută, au dispersat aproape ca o masina super sport - in doar 3,7 secunde (0,2 secunde mai rapid decât linia de modele RS de bază). puțin nu, a devenit posibil datorită setărilor noi de sport de proprietate Tiptronic 8-viteză și pachetul opțional de transmisie Dinamic Plus, care include frâne ceramice, Audi Matrix, directie dinamica, sport diferential eco-axa spate și o suspensie reglat sport pe amortizoare elektronastraivaemyh cu arcuri elicoidale, în loc de bază pentru pneumatică RS. În plus, maxim electronic limitator de „răsucite“ viteză de până la 305 km / h.
Dar toate acestea este doar una - caracterul dinamic al noului pol performanță RS. Destul de ciudat, această linie există un alt pol - economic. Chiar și în motoarele „de bază“ echipate cu cilindru sistem de decuplare, care la viteze mici și medii ale motorului dezactivează al doilea, al treilea, al cincilea și al optulea cilindri, supape de închidere și închiderea injecției de combustibil. Astfel, de 4 litri „opt“ începe să funcționeze ca un motor cu 4 cilindri, în timp ce din nou, apăsați mai tare pe pedala de accelerație. Și, în cele mai multe cazuri, atunci când conduceți în timpul călătoriilor lungi, nu observați acțiunile sistemului. Este că o scădere bruscă în citirile de consum de combustibil de cuplu pe instrumentele.
Setarea Variabilitatea este uimitor!
Mi-a plăcut frânele ceramice, care nu numai că reduc 10 kg de greutate nesuspendate a vehiculului, dar, de asemenea, face absolut previzibil și stabil la frânare, chiar și la viteză foarte mare! Dar RS6 și RS7 permit dispersat peste 300 km / h. La aceste viteze este întotdeauna foarte important să se asigure eficiența și stabilitatea frânelor să știe exact ce va fi distanța de oprire și pentru a fi siguri că nu va pluti în intervalul de +/- 3-5 metri. Stabilitate „ceramică“ de frânare - o performanță certă plus opțional RS în întreaga gamă.
În general, RS6 și RS7 diferă doar corpurile. RS6 Avant în break este cu siguranță mult mai practică în ceea ce privește funcționalitatea și utilizarea de zi cu zi. RS7 are o mai dinamică, dar în același timp și un pic mai mult decât banal pentru el însuși sportbeka formă.
Principala diferență RS6 și RS7 - în corpurile și rigiditatea lor
Cu toate acestea, lichidarea le un total de aproximativ 5.000 km pe drumurile europene, am găsit pentru mine și o mulțime de alte diferențe.
Primul lucru care lovește în RS6 de testare și delicii - culoarea sa. Aceasta este una dintre opțiunea cea mai scumpă a vehiculului de încercare, dar pentru el este în valoare de a face o mașină absolut individuală și ușor de recunoscut pe orice drum. El nu este destul de mat. Nu, mai degrabă semi, cu un luciu oglindă lumină. Aceasta culoare pune accentul perfect textura și musculatura a corpului. Toate elementele externe nu sunt cromate ca în RS7, și negru, așa că RS6 pare un fel de musculos pui de lup gri, foarte elegant și nu banal!
Frânele de carbon furnizează un impuls extraordinar și stabilitate de frânare
O mare trunchi cu înălțimea de acces convenabil și zonare variabilă. Bariera de separare pe alergătorii - soluția nu este nouă, dar confortabil. Dar lipsa unei roți de rezervă, și chiar subdomeniul dokatki - pentru România un dezavantaj clar, chiar și cu toate reducerile pe caracterul sportiv al RS6. În cele din urmă, nu este un supercar cu drepturi depline de curse, chiar și rapid, dar încă călătoresc vagon de familie, care este o călătorie pe distanțe lungi, și călătoria din oraș. Dar profilul de cauciuc este destul de redus. În Europa, nu am avut probleme cu acest lucru, dar în România, ele pot apărea. Aceasta este, probabil, mai mult o chestiune de drumurile noastre, dar unele adaptabilitate în acest sens, Audi RS nu se amestecă.
Trunchiul este spatios la RS6, este păcat că nu există nici măcar dokatki
Profitabilitatea a fost placut surprins. Sincer, în ciuda tuturor promisiunilor privind cilindrii deconectate, m-am gândit că un consum ca urmare va fi mai mare. Dar, după câteva mii de conducere în Europa, am fost surprins: pe drum într-un sistem de închidere liniștit cilindru mod permite atât „RSskah“ ușor pentru a reduce apetitul motorului la 9 l / 100 km. Consumul mediu a fost de 10-12 litri la sută, ceea ce pentru o mașină cu un astfel de potențial dinamic - este ridicol.
Interiorul este foarte ergonomic și este conceput în stilul unei linii de sport Audi
O altă performanță RS carte de linie atu unic - motoarele sale de tuning acustice. Audi si Mercedes toate faimos pentru „sunet“ lor. Dar, în ceea ce privește performanța RS este un deliciu complet! Și, după cum sa dovedit, nu numai pentru pasagerii adulți. În cazul meu, RS sună ca nebunește șase luni copil. Fiecare „împușcat“ acustic a fost însoțit de un motor beatifică copil mic zâmbet. În general, RS6 a fost surprinzător de confortabil masina tocmai în ceea ce privește călătoresc cu copii mici. O ușă largă, înconjoară interior, acoperiș panoramic, chiar și sunetul - toate cauzate nimic copilul, dar emoții pozitive. Dar nu fiecare masina pentru excursii la copil de șase luni la câteva mii de kilometri.
În același timp, de mare, încât „sunet“ a motorului - funcțiile sunt conectate, iar atunci când copilul este adormit, sau pur si simplu nu doresc să atragă prea multă atenție, „obturator electronic“ poate fi oprit. Setări care RS6, care RS7, impresioneaza prin variabilitatea lor. Deosebit de mulțumit de faptul că acestea nu sunt pur și simplu subordonate unui algoritmi greu codificate, dar, de asemenea, vă permite să creați propriul dvs., alegând, de exemplu, o suspensie confortabilă în compilația cu o direcție de sport, de transmisie și de sunet. Acest lucru se extinde în mod semnificativ fondul emoțional al percepției vehiculului.
Absolut unic de acest gen în Avant sport caroseriei
305 kilometri pe oră; 3,7 la la 100 km / h
RS7 SPORTBACK PERFORMANTA Preț de la 10131102 p.
Am călătorit pe RS7 mai mică decât RS6, - aproximativ 1000 km. Dar diferența de performanță de conducere simțit destul de repede și yastvenno. Deoarece Suspensie RS6 și RS7 aceeași, aceasta delta este probabil asociat cu o mai mare rigiditate a corpului RS7 și alte geometrie. „Șapte“ este adunat în mod clar comportă pe drum, chiar și cu anvelope profil mai mare. Foarte multumit cu mutarea spoilerul spate. Dar optica frontală vizual mai puțin interesant decât RS6. De asemenea, în opinia noastră, mai puțin eficace decât în „șase“ pe sportbeke uite pasajele rotilor umflat. In general, corpul nu este atât de foarte diferit de standardul A7 și ochiul în fluxul nu este deosebit de RS7 vytseplyaet. În ceea ce privește percepția vizuală ca o mașină scumpă, aș dori mai mult individualizare în exterior.
Scaunul RS7 conducătorului auto nu diferă de „Cockpit» RS6
În interior, în ceea ce privește finisaj și calitatea materialelor diferențele sunt atât de mici încât să le vâneze nu are nici un sens. Pe percepția mașinii în ansamblu, nu au nici un efect. Mi-a plăcut că ecranul computerului de bord poate fi scos. Nisa, în special în traulărilor lungi, atunci când harta de navigare pot fi afișate pe tabloul de bord și ascunde monitorul, care nu va străluci în ochi și afecta vizibilitatea drumului disimularea.
De notat sunt două opțiuni RS7: pentru a testa RS6 ar trebui să se bazeze sistem audio Bose, iar la RS7 - opțional Bang Olufsen. Acesta din urmă suna cu siguranta mai bine. În plus, RS7 de testare este de a dota mai mult de o foarte plăcută și neobișnuite - sistem Vision de noapte, care pe drumurile neluminate si zapada este mare „puncte esențiale“ ale oamenilor și a clădirilor. În supraestimare vizibilitate redusă, această opțiune nu este posibilă, atât în termeni de confort, iar în ceea ce privește securitatea. Cu toate acestea, ambele, dacă doriți, puteți instala și RS6.
spoiler retractabil arata foarte impresionant. În același timp, la viteze de peste 200 kilometri pe oră este de asemenea funcțional!
Am fost mulțumit de suspensie în mod surprinzător, nu furios, și destul de confortabil de sport, care permite plimbare încrezător atât pe drum, nu este foarte bun, iar pe netedă ca sticla, pista de curse de asfalt.
Pentru liftbek, în afară de asemenea acuzat, în RS7 portbagaj destul de decente în volum - 535 l. Podea plată, dar atunci când sunt pliate, din păcate, nu este fixă. Ca și în RS6, nu există nici măcar dokatki. Plus înclinat hrăni câteva rândunici de volum interior, ceea ce face rândul din spate nu este atât de confortabil pentru pasagerii înalți, să nu mai vorbim de plasarea scaunului pentru copii.
Sistemul Vision de noapte - o opțiune foarte utilă
Un alt dezavantaj - forma ușilor din spate ușă de sticlă care nu se încadrează prin, ci doar 2/3 din deschiderea ferestrei. Spre deosebire de „șase“, ușa de sticlă de la RS7 cu cadre. Aceasta adaugă rigiditatea ușii și vă permite să setați cortina din spate, dar le face mai puțin elegant și reduce zona de sticlă.
Puteți pune un 4+, dar nu este „excelent“, din cauza diferențelor de A7 nu este atât de mult cât ne-am dori
305 kilometri pe oră; 3,7 la la 100 km / h
Am nevoie de o mașină pentru excursii de zi cu zi și de călătorie de familie. Dar, în același timp, aș dori să fac și a lăsat fanii excursie pe pista de curse. RS6 mi-a placut mai mult, dar nu putem spune că RS7 mai rău. Ele sunt foarte apropiate în spirit și sunt similare în comportament. Pe de lichidare căi prin corpul rigid RS7 se comportă mult mai interesant. El a colectat și gestionat mai bine. Noi vagoane, rigiditatea caroseriei de mai jos, iar în RS6 operațiune de zi cu zi va oferi un pic mai puțin distractiv, dar permite mai mult să se relaxeze în spatele roții și obiceiurile de mult mai mult ca o mașină convențională neîncărcată decât decente sandwich „Seven“. În general, alegerea în acest caz, depinde în principal de prioritatea corpului în ochii individului. Pentru mine, funcționalitatea versatil dovedit a fi mai importantă decât caracterul sportiv mai pronunțat și calmul sportbeka.
Bazat pe unitatea de testare, cum ar fi Rustem, de conducere RS6 de performanță, de asemenea, ne-a placut un pic mai puțin decât RS7 colectate și strânse. Dar, dacă luați masina ca un întreg, plăcerea dă în continuare mai mult din cauza utilității sale. Da, și mult mai atractiv stil RS6: vagon unic la cald Ambele masini atrag atentia, dar RS6 prityagivet mulțumită mult mai puternice pentru a face față musculare vizual larg, un corp „versatil“ și incomparabil de culoare !.
Audi RS6 împotriva RS7. Alegerea „fierbinte“