Transferul principal este alcătuit din următoarele componente:
- pinion
- roata dințată condusă.
Cuplul de la arborele cotit prin intermediul ambreiajului, cutia de viteze și transmisia este transmisă la roțile dințate elicoidale sunt ochiuri constante.
Dacă roțile se rotesc cu o viteză unghiulară uniformă, vehiculul se va transforma pur și simplu imposibil, deoarece roțile vor trebui să se supună unei distanțe inegale în timpul unei astfel de manevră.
Puteți să-l verifica, dacă vă luați mașină de jucărie, roțile din spate, care sunt interconectate axe rigide și laminate-l pe podea. După aceea, podele in casa ta un pic rănit. Atunci când oricare dintre roțile de cotitură de mașini vor aluneca cu siguranță, în timp ce lăsând în urmă o dâră de negru.
Să ne amintim ce ar trebui să fie lăsat nici o mașină reală la viraje, atunci când cauciucurile ude. Dacă luăm în considerare cu atenție aceste semne, veți observa că exteriorul din centrul de rotație al roții este ținut întotdeauna mult mai mare decât distanța interior. Dacă fiecare dintre roțile a fost transmis același număr de rotații, apoi se transforma masina fara pete negre pe „podea“ nu ar fi posibil. Astfel, în această mașină, spre deosebire de jucărie, există un mecanism special, care face posibil să se facă pe rând, fără a face din cauciuc pe asfalt. Și acest mecanism se numește diferențial.
Diferențialul este aplicată distribuția cuplului între arborii de osii ale roților motoare, atunci când vehiculul este în viraje și conducere pe neregularitățile rutiere. Diferențialul permite roților să se rotească cu diferite viteze unghiulare, și a avut loc în același timp, o altă cale fără a aluneca pe drum. Cu alte cuvinte, cuplul de 100% pot fi atribuite diferențiale pot fi distribuite în proporții variabile între roțile motoare. Din păcate, proporția poate ajunge la 100 la 0. O roată va fi remorcată, iar celălalt să stea în continuare. Design-ul nu este perfect, cu toate acestea, din cauza asta, roțile auto se pot transforma fara derapaj, iar șoferul nu trebuie să se schimbe anvelopele șterse complet pe o bază de zi cu zi.
Structural, diferențialul este situat în același loc ca și unitatea finală și se compune din:
- Cele două roți dințate semi-axe
- Doi sateliți treptele de viteză.
unitate finală și diferențial de automobile cu tractiune fata
La autovehiculele cu tracțiune față conduce transmisia principală și diferențial sunt în carcasa cutiei de viteze. În aceste vehicule, motorul este amplasat peste axa de mișcare, ceea ce înseamnă că primul cuplul de la motor este transmis pe planul de rotație a roții. Din acest motiv, nu este necesar să se schimbe direcția de cuplu la 90 de grade, deoarece trebuie să fac pe masinile cu tractiune spate. În același timp, funcția de a crește cuplul și distribuția acesteia de-a lungul axelor rămâne neschimbat, chiar și în acest caz.
Cel mai des întâlnite unitate finală eșec și diferențial:
- Zgomotul în timpul mișcării la viteză mare se produce atunci când unelte uzate, adaptarea lor necorespunzătoare sau lipsa de ulei în carterul transmisiei principale.
- Pentru a rezolva această problemă, trebuie să reglați angrenarea roțile dințate de cuplare, înlocuiți piesele uzate și de a restabili nivelul de ulei.
- scurgeri de ulei poate avea loc prin intermediul glandelor sau conexiuni slăbite. Remediere problemă poate fi înlocuirea sigiliilor și tragerea atașament.
Funcționarea transmisiei principale și diferențial
În ceea ce privește celelalte roțile dințate cu pinion și diferențiale de ungere necesare.
În ciuda faptului că toate detaliile transmisiei principale și diferențial sunt aparent foarte masive de „lucruri de fier», marja lor nu este nelimitată. Din acest motiv, recomandările referitoare la porniri bruște și de frânare ambreiere prea aspră și orice alte supraîncărcați aparatul este încă în vigoare.
Toate piesele de fricțiune și dinți de unelte, inclusiv în mod constant trebuie să fie unse. Din acest motiv, carcasa puntea spate, sau blocul carterului (în funcție de tracțiune față sau vehicul cu tractiune spate), ulei de turnat, nivelul care trebuie să fie din timp în timp pentru a monitoriza.
Ulei, în care uneltele de lucru pot „scurgere“ prin scurgeri de informații în conexiunile, precum și prin garniturile uzate cu ulei de reținere.
În plus, aceasta trebuie menținută constantă de locuințe comunicare și atmosferă. Atunci când într-o cutie închisă complet cu unelte și ulei începe să genereze căldură, care nu pot fi evitate atunci când mecanismele, presiunea crește interne foarte rapid de lucru, iar uleiul va cu siguranță, găsește o cale de ieșire. Pentru a evita necesitatea de a adăuga ulei de mai multe ori pe zi, trebuie să știți despre o astfel de mică parte din nicio carterului ca răsuflare. Aerisire - un capac cu arc, care acoperă aerisirea. După un anumit timp, el începe să „lipicios“, motiv pentru care carcasa de conectare cu atmosfera poate fi pierdută. Pentru a evita acest lucru, este necesar atunci când schimbați capacele de manivelă de ulei și arcurile recupera toate fantele de ventilație. Aceasta este o șansă de a adăuga încetarea mici scurgeri de ulei.
Ca regulă, conducător auto srednestaticheskogo nu este ușor de înțeles amploarea sunetului, care publică o mașină cu un sistem defect. Au o ureche bună, nu este de ajuns, trebuie să înțelegeți ce se înțelege prin „ronțăit“, „urlând“, „scârțâie, care aud, uneori, din unele zone ale masinii.
Cu toate acestea, pentru a restrânge zona de depanare sub forța fiecărui conducător auto. Dacă există suspiciunea că transmisia este defectă, este necesar să se ridice una dintre mufa roata de conducere, porniți motorul, cuplați treapta, iar forța să se rotească roata. A se vedea modul în care totul este în mișcare, și a asculta toate sunetele suspecte. Apoi, face același lucru cu roata de pe partea cealaltă. În cazul în care zgomotul este prea mare sau există alte defecte grave, vă rugăm să consultați master, va fi capabil să-i spun ce parte a problemelor mașinii.