roată principală
Transmisia principală este proiectată pentru a crește cuplul transmis la roțile motoare. dispozitivul său de la prima vedere, este destul de simplu - două trepte de viteză. Una, de dimensiuni mai mici, este lider, iar al doilea, mai mult - condus. Dar proiectarea transmisiei principale depinde în mare măsură de tracțiune de mare viteză și performanțele vehiculului și consumul de combustibil.
La mașinile din spate roți folosite unitate finală hipoide, ca cuplul să fie transmis la roțile motoare la un unghi de 90 de grade. De ce să folosiți mai complexe în fabricarea de unelte hipoidale, nu un simplu conic? Da, pentru că conice de viteze de simplitatea ei este singurul avantaj. dezavantaje O mai lungi: zgomot de capacitate redusă de rulment, aranjament ax de mare elice (și, prin urmare, tunelul de transmisie în caroseria vehiculului). Axa de pinion hipoide decalat față de axa condusă de hipoid offset. Prin urmare, arborele cardanic se află mai jos, care vă permite să reducă înălțimea tunelului de transmisie. Acest lucru reduce centrul de greutate al vehiculului, îmbunătățind astfel stabilitatea acesteia.
dinți de angrenare realizate oblice sau curbate. Datorită faptului că, în același timp, este în angrenaje hipoidale în dinți mai lungi decât cu ochiuri conice, cu condiția ca aceasta este buna funcționare silențioasă și, capacitatea de încărcare a crescut. Cu toate acestea, din cauza ajustaj a dinților crește pericolul de bruiaj, în special atunci când direcția de rotație. Prin urmare, unelte hipoidale necesită ajustări de înaltă precizie și utilizarea uleiului de transmisie speciale. Uleiul pentru angrenaje hipoide a adăugat anti-uzură și aditivi de extremă presiune.
În față masini cu tractiune, în cazul în care nu este nevoie de a schimba direcția de cuplul transmis, în transmisia principală folosite unelte cilindrice simple. Structural, roata dințată principală este instalată într-o carcasă comună cu cutia de viteze. transmisie cilindrice ușor de fabricat, ieftin, risc scăzut de gripare. Prin urmare, pentru lubrifierea lor în cele mai multe cazuri, aceasta nu se aplică un ulei special de transmisie și motorul.
Cum raportul de transmisie al unei perechi de tracțiune și performanță? Cu cât este, cu atât mai repede accelerația, dar viteza maximă este mai mică. Pe de altă parte, o scădere în transmiterea mașinii accelerează mai lent, dar atinge viteza maximă mai mare. Valoarea raportului de viteze pentru un anumit model de mașină selectat, având în vedere performanțele motorului, dimensiunea roților, caracteristicile sistemului de frânare.
Pentru cei care nu au studiat limba engleză :-)
STRAIGHT - STRAIGHT
aceeași viteză - aceeași viteză
unelte de pescuit pinion se rotesc cu caz - sateliți se rotesc cu carcasa
TURN - TURN
rapid - rapid, încet - încet
exterior al roții mai rapid - mai rapid decât roata din afara
roata interioară mai lent - mai lent decât roata interioară
unelte de pescuit pinion se rotesc pe axul pinion - sateliți se rotesc pe axele lor
Differential - un mecanism care permite (dacă este cazul) a roților motoare auto să se rotească la viteze diferite. Ce face? Straight-rulează roțile trec aceeași cale, în rotirea roții exterioare traversează o cale mai mare decât roata din interior. Prin urmare, roata exterioară ar trebui să se rotească mai repede, în scopul de a „prinde“ pentru mașină.
Aparat diferential simplu - o axă de locuințe și doi sateliți ai satelitului (unelte). Carcasa este atașat la roata coroană a perechii principale și se rotește cu ea. Sateliții sunt angajate cu roțile dințate laterale care se rotesc în mod direct roțile.
Într-o astfel de construcție, sateliții transmit un cuplu mai mare la arborele osiei, care asigură o rezistență minimă la rotire. Adică, se va învârti o roată care diferențial mai ușor să se rostogolească un ritm mai rapid. Roți Straight-rulare încărcate în mod egal, cuplul diferențial împarte în mod egal, sateliții nu se rotesc în jurul axei sale. La rândul său, a roții interioare este încărcată cu mai mult spre exterior - descărcate. Prin urmare, sateliții încep să se rotească în jurul axei de strângere roți mai puțin încărcate, crescând astfel viteza de rotație.
Dar această diferență caracteristică, uneori, duce la consecințe foarte neplăcute. De exemplu, în cazul în care una dintre roțile va cădea pe o suprafață alunecoasă, diferențial se va roti numai că, ignorând complet roata care intră în contact cu drumul normală. Adică, vehiculul va „aluneca“.
Pentru a combate acest fenomen de blocare diferențial aplicat. Locks a inventat mai multe moduri - de la simplu la sofisticat mecanice electronice.
Diferențial cu blocare completă
Este folosit în off-road. Într-o astfel de construcție semiaxes arbori conectate rigid unul cu altul prin rotire, astfel, cu viteze egale. Blocarea este activată manual de către conducătorul auto să depășească porțiunea accidentat, după care acesta trebuie să fie oprit pentru a evita transmiterea supraîncărcarea, uzura accentuată a anvelopelor și reducând manevrabilitatea. Atunci când conduceți în condiții normale de drum aplică blocare completă, desigur, imposibil.
blocarea parțială diferențială
Într-un astfel de sistem de blocare diferențial este activat în mod automat, astfel încât acestea sunt numite de auto-blocare. În această blocare crește treptat forță proporțional cu diferența dintre valoarea vitezei sau a cuplului de rotație. Prin proiectare, diferentiale cu alunecare limitată pot fi împărțite în patru tipuri: vâscozitatea, circulare, în spirală, un format electronic.
Cuplaj vascos (cuplare vâscoasă) este o carcasă etanșă, în care sunt aranjate cele două pachetul de ambreiaj. Spațiul din interiorul carcasei umplut cu lichid de silicon, viscozitatea, care depinde de temperatura. Un pachet de ambreiaj este conectat la carcasa diferențial, al doilea - cu una dintre semi-axe. În condiții normale, când semiaxa sunt rotite cu aceeași viteză sau cu o mică diferență, cuplajul vascos în sine nu se manifestă. Când alunecarea unei roți crește viteza de rotație semiaxis brusc, în care lichidul este încălzit rapid, iar creșterile sale de vâscozitate. Ca rezultat, saci de ambreiaj, „se lipesc între ele“ - arbori de viteză sunt aliniate. Vâscozitatea scade în timpul răcirii - arborii sunt rotite din nou, în mod independent. cuplare vâscoasă este capabil să ofere doar un coeficient de blocare mic la alunecări lungi supraîncâlzește activate cu întârzieri (în timp ce fluidul încălzit). Prin urmare, domeniul de aplicare a acesteia - mașinile obișnuite ale orașului, acesta nu este potrivit pentru a depăși teren.
diferențialele disc - o diferențiale convenționale, în care sunt încorporate suplimentar unul sau două pachete de ambreiaj arc și distanțier care creează o preîncărcare (comprimare pachete). În ghearele pachetului de antrenare este atașat la o jumătate de linie, iar al doilea - la carcasa diferențialului. Atunci când roțile se rotesc cu aceeași viteză, în pachetul de discuri se rotesc ca o unitate. În cazul în care diferența de viteză de rotație între forțele de frecare apar tinde să se alinieze viteza. Astfel de blocare diferențial parțială este realizată. dezavantaje evidente de blocare a discului - o preîncărcare constantă, chiar dacă mici, cuplul de frecare generat se deteriorează controlabilitate, uzura mai mult pe pneuri, crește consumul de carburant. Și serviciul de ambreiaj pe termen este relativ mic. După cum uzura lor este redusă și gradul de blocare, și diferențial a funcționat ca liber după uzura. De aici concluzia - mai mult „buksuesh“ mai repede „pe moarte“ diferențial. diferențialele cu disc necesită ulei de transmisie specială.
forța de preîncărcare determină gradul de blocare și cuplul minim transmis la roată, în orice condiții de conducere. Prin ajustarea gradului de preîncărcare alege compromisul corect între manevrabilitate. diferențialele cu discuri preîncărcare mici utilizate pe mașinile rutiere obișnuite, cu mai multe - în sport.
Mai multe versiune „avansată“ a discului este un diferențial diferențial giratorie. Aceasta pompa de ulei de transmisie conduce un piston, care comprimă pachetul ambreiajului. Capacitatea pompei depinde de diferența de viteza de rotație a semiaxes. Cu cât diferența - cu atât mai mare forța de compresie, și, respectiv, precum și gradul de blocare.
diferențialele Worm - folosite pentru a bloca proprietăți angrenaje melcate. Cele mai frecvente sunt diferențele și Torsen Kvayf. Angrenajul melcat cuprinde un vierme și o roată de vierme. Worm (satelit) este elementul de conducere, roata (roți dințate laterale) - slave. eficienta de transfer de la direcția de rotire înainte este mult mai mare decât invers, și depinde de unghiul de înfășurărilor vierme. Pur și simplu pune, viermele este ușor să se rotească roata, roata este dificil să se rotească viermele. La un anumit unghi de rotire a transmisiei cu șurub inversă devine imposibilă la toate - adică, roata nu se poate roti viermele (auto-blocare are loc). Astfel, selectarea unghiului de înclinare al înfășurărilor melcate, reglează gradul de blocare diferential Torsen. Thorsen proprietăți de blocare a depinde și de mărimea cuplului transmis. Există trei tipuri de Torsen diferențiale. Tipuri de T1 și T2 diferi sateliți de formă și sunt utilizate ca încrucișate pe osie. T3 Thorsen utilizată în toate roți vehiculele cu volan diferențialei centru.
Cele „sateliți diferențiale Kvayf“ nu sunt plantate pe axă, și liber aranjate în carcasa soclu. Atunci când există o diferență în viteza de rotație a sateliților semiaxes fiind blocate, sunt deplasate în orbite și sunt presate la corp. Forța de frecare este proporțională cu diferența de viteze de rotație. Gradul de blocare este controlat, selectarea sateliți cu diferite unghiuri de înclinare bobine.
diferențialele vierme în comparație cu disc sunt mai fiabile și de blocare factor mai puțin frica derapare (dar alunecarea lungi și frecvente nu este încă recomandată). Cu toate acestea, aceste diferențiale, disc de cuplare vâscoasă, spre deosebire și complet neajutorat împotriva afișajului diagonală.
controlate electronic diferentiale. Electronice sunt puse în aplicare în mod activ în toate unitățile și sistemele de masina, nu este cruțat, și diferențial. Tipic structura dispozitiv diferential controlat electronic seamănă cu un disc diferential conventional, dar compresia se realizează unitatea de comandă electrică sau hidraulică a ambreiajului la comandă. Astfel, gradul de blocare poate fi reglat în gama foarte largă - de la 0 la 100%. Totul depinde de programul stabilit în bloc.
S-ar părea că idealul de a ajunge! Dar, nici un japonez iscoditor a mers mai departe și a proiectat diferențial activ - cea mai perfectă în acest moment. Neutru diferential controlat electronic, la o alunecare se aliniază numai viteza de rotație a arborelui planetar. diferential activ poate de asemenea roti semiaxa la viteze diferite, în funcție de situația de conducere. De exemplu, la rândul său, se adaugă timp la o roată de externe descărcate, ajutând masina pentru a „strânge“.
Cu o astfel de diferențial este constructiv? De obicei, diferențialul liberă este completată cu două transmisii - creșteri și scăderi. transmisie include utilizarea unității de comandă a ambreiajului umed. Magnitudinea cuplul transmis este reglementat prin gradul de cuplaje de compresie. Astfel masina cu un diferential activ și poate naviga expert transformă în ac de păr, iar pe drumurile nu sunt salvate. O altă întrebare este dacă este sau nu în valoare de pulbere și împușcat: diferentiala destul de mare preț. Prin urmare, aplicarea sa este limitată la numai o masina sport puternica.
Imitații încuietori. Recent, o mare sisteme electronice de larg răspândite, care, în caz de alunecare retardare roților de alunecare printr-un sistem de frânare standard simulează de blocare diferențial. Pentru masina medie de oraș, să nu se deplaseze pe drumuri - soluția cea mai practică. Și îi ajută pe drumuri alunecoase, și chiar diagonala nu se teme.
Avantaje și dezavantaje. Vehiculele cu diferential cu alunecare limitată îmbunătățește tracțiunea pe roțile, crescând astfel permeabilitatea pe drumurile și în condiții alunecoase (în continuare, dar pentru ceea ce a fost apoi tam-tam?). De asemenea, îmbunătățește dinamica de accelerație. Utilizate pe scară largă astfel de diferențe de pe mașini sport și de tuning puternic pentru o realizare mai completă a puterii, viraje în diapozitiv.
Dar ceea ce este bun pentru o masina sport, nu întotdeauna bun pentru comun. La urma urmei, un diferențial cu alunecare limitată, în creștere de transfer, de manipulare se deteriorează. De exemplu, atunci când accelerarea pe o masina de drum alunecos este mai dificil de ținut pe linie. Dacă nu există nici o blocare, masina, alunecarea pierde doar accelerație. Dacă funcția este activată, roata antiderapantă (sau roți) continuă să împingă mașina înainte, deturnând astfel, de la calea cea dreaptă.
Lock montat pe axa din față crește subvirare (traiectorie, la rândul său tinde să se îndrepte) instalat pe puntea din spate - creste supravirare (la rândul său, crește tendința de a deriva).
diferențialele autoblocante se numesc diferențialele cu alunecare limitată. Și frecarea crescută duce la piese de creșterea consumului de combustibil, reducerea duratei de viață a anvelopelor și de transmisie.