Principalul transfer.
Cand conduceti cuplul de la arborele cotit al motorului este transferat la cutia de viteze și apoi prin transmisia principală și diferențial, la roțile motoare. Principalele creșteri de viteze sau reduce cuplul transmis de roțile vehiculului și, respectiv, în același timp scad și crește viteza roților. Raportul de transmisie în transmisia principală este selectată, astfel încât cuplul maxim și viteza roților motrice sunt valorile cele optime pentru un anumit vehicul. În plus, transferul principal este adesea un subiect de tuning auto.
dispozitivul de transfer principal.
De fapt, transferul principal - acest lucru nu este nimic, ca unitate reductor de viteze, în care pinionul este conectat cu arborele secundar al schimbătorului de viteze, și a condus - cu roți auto. Prin tipul de transmisie principal de conectare de viteze diferă în următoarele soiuri:
cilindrice - în majoritatea cazurilor, este utilizat la vehiculele cu motor transversal și cutia de viteze si tractiune fata; conic - folosit foarte rar, deoarece are o dimensiune mare și un nivel ridicat de zgomot; hipoidala - tipul cel mai solicitat a transmisiei principale, care este utilizat pe majoritatea vehiculelor cu o unitate clasic spate. unelte hipoidala are dimensiuni mici și zgomot redus; vierme - aproape niciodată folosite în vehicule, datorită complexității de fabricație și de cost ridicat.
Angrenajul principal cilindric
conic - folosit foarte rar, deoarece are o dimensiune mare și un nivel ridicat de zgomot;
Acasă conica de transfer
hipoidala - tipul cel mai solicitat a transmisiei principale, care este utilizat pe majoritatea vehiculelor cu o unitate clasic spate. unelte hipoidala are dimensiuni mici și zgomot redus;
unitate finală Hypoid
vierme - aproape niciodată folosite în vehicule, datorită complexității de fabricație și de cost ridicat.
Worm transmisie Acasă
De asemenea, demn de remarcat este faptul că mașinile cu osii față și spate au un aranjament diferit de transfer principal. Masina cu tractiune fata, cu o locație punct de control transversal și unitatea de putere, unitatea principală cilindrică este situat direct în PPC carterului. La autovehiculele cu o roată spate clasic conduce unitatea finală instalată în axul de locuințe și conectat la transmisia prin intermediul arborelui cardanic. Funcțională hipoidala de viteze spate vehicul cu tracțiune include, de asemenea, o inversare de rotație de 90 de grade din cauza angrenaje conice. În ciuda diferitelor tipuri și locația principala destinație de transfer rămâne neschimbată.
diferential auto.
masina diferentiala de multe ori este combinat cu roata dințată principală și, respectiv, situate în carcasa transmisiei, sau în carcasa punții din spate. Cu toate acestea, diferența poate fi instalat între axele motoare și vehiculul cu tracțiune. Diferențialul este un angrenaj planetar și este împărțit în următoarele varietăți:
conic - în cele mai multe cazuri, instalate împreună cu unitatea de transfer principal între roțile unei axe;
cilindrice - este cel mai des folosit pentru decuplarea axului motor de vehicule cu tracțiune integrală;
Worm - este universală și se stabilește între roțile și între axele motoare.
Scopul principal este de a distribui cuplul diferențial între roțile vehiculului și modificați frecvența rotite una în raport cu cealaltă. Astfel, de exemplu, un viraj vehicul fără diferențial ar fi pur și simplu nu este posibil, deoarece la viraje roții exterioare trebuie să se rotească în mod necesar la o frecvență mai mare decât cea interioară.
Diferențialele sunt substanțial simetrice și transmite cuplul egal diferential nesimmetrichnye.Simmetrichny la ambele roți și de multe ori instalate în combinație cu roata dințată principală. diferential Dezechilibrat permite transferul de cuplu în proporții variabile și este instalat între axele vehiculului condus.
Diferența constă dintr-o carcasă, pinioane sateliți și unelte laterale. Carcasa este în general aliniată cu coroana dințată. sateliții Gears acționează ca un angrenaj planetar și este conectat cu roți dințate laterale ale carcasei diferențialului. Semiaxial (soare) uneltele conectate la roțile de antrenare prin intermediul axului la canelurile. Cu toate avantajele în cel mai simplu diferențial există și dezavantaj. Faptul că viteza de rotație poate fi distribuită către roțile nu numai în raport, de exemplu, 50/50, 40/60 sau 35/65. dar 0/100. Aceasta este, pe de o roata a masinii poate fi transferat un cuplu complet plin, în timp ce a doua roată este absolut static. Acest lucru se întâmplă în cazul în care vehiculul este blocat în noroi sau pe gheață. Cu toate acestea, diferențele actuale sunt mai perfectă și, practic, lipsit de acest neajuns. Multe diferențiale au un sistem de control automat sau manual rigide. În plus, mașinile moderne, vehicule cu tracțiune pe patru roți sunt echipate cu control al stabilității, care se bazează pe distribuția optimă a cuplului între axe și roțile individuale, în funcție de traiectoria.