În glorie Jeep și Subaru branduri acum fanii delight rare de modele originale, dar crossovere puternice Cherokee si Forester doar unul dintre cei care - cu carisma si tetchy. În ambele cazuri, pentru plăcerea de a "gestiona legenda" va trebui să plătească o sumă ordonată, iar sarcina noastră este să înțelegem care dintre mașini este mai bine să-și elaboreze prețul
„Groaza, groaza, horror-ul“ - aceste cuvinte salutat comunitatea mondială o nouă generație de Jeep Cherokee, construit pe o platforma compacta de pasageri italian. afacere dulce: masina are faruri pline, în loc să-i doar două etaje protivotumanok și rândul său, - care este percepută vizual de către organismul de pe fata. Masele umplutura radicală de designerii nu au apreciat - ca comentarii negative despre exteriorul masinii nu a fost, probabil, din moment ce Pontiac Aztek. Desigur, majoritatea a pronunțat un verdict asupra fotografiilor și, după părerea mea, a fost încântat. masina live arata nu atât de rău, și să se concentreze mai mult atras nici lumini, iar marca grila cu șapte tăieturi verticale brevetate - modelul este recunoscut, este perceput ca Jeep-ul, chiar și de departe, iar proprietarii altor mașini de acest brand intalnit mi-a ridicat degetul mare, care este unic au luat pentru ei. Nu sunt sigur, însă, că toate „dzhipovody“ conștient de faptul că Cherokee este construit pe aceeași platformă ca și Alfa Romeo Giulietta - pentru adepții brandului fapt, mult mai mortal decât „fata infricosator“, pentru că este la rădăcina de a submina modelul de pedigree off-road .
Pentru a conecta sceptici, inginerii Jeep a făcut o mașină unică, cu un aranjament transversală a grupului propulsor lucru - introdus în transmisia downshifting cu numărul 2.92, împreună cu diferențialul spate de blocare forțată. Shine! Această combinație este numele Jeep Active Disc Lock și este oferit doar într-o special echipamente off-road Trailhawk coroborat cu motorul 2.4 pe benzină (177 CP), și în viitor - cu un motor diesel de 2.0 litri (170 CP), care este de așteptat în Rusia până la sfârșitul anului.
testare Modificarea noastră limitată cu motorul V6 de 3.2 (272 CP), format pe canoanele Crossover și are de obicei Jeep transmisie Active Drive I, care nu are nici măcar blocare pozitivă interaxial ambreiaj multidisc. Pentru a îmbunătăți eficiența ambreiajul poate fi complet deschis, iar masina devine roata din față, dar atunci când se întâmplă acest lucru, utilizatorul nu știe - toate procesele de transport să aibă loc în mod automat, conform uneia dintre cele patru adaptare a modului de sistem la Select-Terrain Tip capac: Auto, Zăpadă, Sport , Nisip / noroi. Acesta oferă dezvoltatorilor și transmisie variantă intermediară: Jeep Active Disc II - reductor c, dar fără blocarea punții din spate, dar acest lucru nu va fi oferit în Rusia. Varianta de bază nu conduce decât pe roțile din față.
Transmisie pentru toate modelele Cherokee - dezvoltate în comun cu sistemul hidraulic "automat" cu 9 trepte ZF. Cu aceasta cutie de viteze Chrysler a vrut să fie primul în lume, dar dezvoltarea producției sale într-o instalație din Indiana a luat o lungă perioadă de timp, și în cele din urmă, înainte de piață cu „devyatistupkoy peste“ (în esență, la fel ca și în Cherokee, dar fără opțional „ponizhaykoy“ ) a lansat Evoque ... ca pentru „longitudinal“ hidro 9AKP, apoi, de exemplu, Mercedes-Benz le face mai mult de un an. În orice caz, Jeep va fi printre pionierii să introducă hidro-mecanice „mașină“ cu nouă etape, care ar putea avea un impact pozitiv asupra imaginii brandului - principalul lucru care sa dovedit a fi o unitate de încredere.
Subaru Forester în ipostaza sa cea mai puternică, cu un motor de 2.0 litri supraalimentat (241 CP) utilizează ca o cutie de viteze un variator al propriului design. Adevărat, aici, din nou, în proiectare nu a fost fără experții invitați - germanii de la LuK calculat și făcute pentru lanțul variator. Versiuni cu un "mâner", atât de natural pentru o mașină Subaru, consumatorul, din păcate, nu este oferit cu acest motor. Prin urmare, există în acest caz și tipic pentru Subaru diferential gratuit centru, cuplaj vascos blocat - puterea către puntea spate, precum și la Cherokee, selectează ambreiajul multidisc cu control electronic. Cu câteva excepții, este pus pe toate versiunile de Subaru cu AKP și funcționează în același ulei ca și "automat". Interesant, spre deosebire de cuplajul Jeep, este întotdeauna închis. Pentru off-road, în cazul în care acest lucru îl va aduce proprietarul Forester, experți Subaru recomanda pentru a activa așa-numitul modul de X-mode - butonul cu o inscripție corespunzătoare se află în fața selectorului transmisiei automate. În plus față de „off“ toți algoritmii X-mode electronice de control al modului transformă automat sistemul de ajutor în timpul coborârii de pe munte, dar ea funcționează doar la viteze de până la 20 km / h, apoi a se stinge.
În ciuda avantajului la putere, primul "suta" Jeep câștigă mai târziu Subaru - pentru 8.1 secunde față de 7.5, respectiv. "Automat" cu viteze reduse cu 9 trepte, cu turații reduse, funcționează cu jigle vizibile, dar suficient de repede, când sunt deconectate, sunt foarte mici. Modul manual în ceea ce privește frânarea motorului a fost complet inutil - există prea multe unelte și, pentru a precipita în mod corespunzător mașina, trebuie să "aruncați" cel puțin trei pași, dar electronica nu o permite.
Variabila Subaru cu imitația transmisiilor fixe în acest sens este mult mai bună - trageți doar petală cu zbaturi din stânga, pentru că imediat obțineți o încetinire considerabilă. Pe un drum de iarnă alunecos, această caracteristică vă va salva o mulțime de celule nervoase. În dispersarea variator, de asemenea, sa arătat perfect - răspuns instantaneu la gaz, chiar și în modul standard, și există, de asemenea, Sport si Sport Sharp, activate prin butoanele de pe volan: ele pădurar devine aproape masina de raliu. Motorul mai mult decât de obicei atârnă la viteze mari - faze speciale de furtună, nu vreau și, de preferință, pietriș, unde genele sportive ale Subaru se arată cel mai bine. Pe asfalt suspensie mari consumatoare de energie permite ruliului prea mult, dar nu și roata cel mai informativ, ideal pentru conducere pe un drum de murdărie, nu este întotdeauna posibil să se controleze cu precizie traiectoria. Dar în regimul civil de zi cu zi, comportamentul Foresterului este un păcat care se plânge, pentru că are aproape cea mai bună plimbare în clasă, combinată cu o dinamică excelentă.
Jeep Cherokee de suspensie a demonstrat ambiguitatea inerentă a majoritatii masinilor americane: ea creează iluzia de o saltea cu apa si permite balansarea pe verticală, dar bryakaet zgomotos despre orice denivelare mai mult sau mai puțin mare, face față cu încredere, cu un pat de drum topografic. Această caracteristică nu este potrivit pentru o unitate activă și nici pe trotuar sau pe macadam, dar perevalivanie fără grabă de la delușor la delușor la mișcare pe teren la Cherokee afară chiar mai confortabil decât Forester. Directie Jeep chiar mai puțin informativ decât cea a Subaru, dar destul de precis - arc roata dovorachivat se încadrează mai puțin în mașină americană.
origine Jeep american, în plus față de problemele de setări șasiu și susură motor V6 de sunet, în timp ce în cabina - „Full Europe“ din stilul precedent pătrat-ciorchine de plastic ieftin greu a fost plecat, dar dacă „Jeepers“ plăcut reale moale italian rotunjime? Calitatea a crescut cu un ordin, este acum aproape o primă, precum și nivelul de echipare de top de configurare Limited (există, de exemplu, cruise control adaptiv, sistem de evitare a coliziunii, avtoparkovschik, frâna de parcare electromecanică). Consola centrală este atrasă de un ecran tactil imens, prin care puteți controla toate funcțiile și setările secundare ale mașinii. Practic, sunt redate complet, inclusiv unitatea de control al climei, deși sub formă fizică, este de asemenea prezent, astfel încât să puteți alege modul cel mai convenabil pentru tine de a controla. În ceea ce privește clima îmi place butoane fizice mai virtuale, dar dublura împinge rotativ pentru navigarea pe alte secțiuni ale meniului, am folosit aproape niciodată - „muzica“ a fost mai ușor să-l gestioneze cu ecranul tactil. Cherokee va încânta audiofili caracteristici bogate (două porturi USB, slot pentru card SD, jack AUX și chiar și un CD-player cu top-încărcare sub capacul cotierei), dar supărat distorsionate bas și sări de pe panourile portierelor, atunci când ascultarea melodiilor la volum ridicat.
De la aterizare în Cherokee, am fost ocupat pentru mult mai mult decât în Forester: intervale chairside mari de ajustare, dar cules-l în curând lovi capul pe acoperiș, și în locurile joase provoacă neplăceri cu fața longitudinală prea convexă a profilului, iar în colțuri scaun deține materia . Panoul de bord, în opinia mea, oarecum supraîncărcat cu informații - în linia de vedere, aș dori să aibă numai informațiile cele mai relevante (viteza, viteza, temperatura, combustibil), în timp ce celelalte „note de călătorie“ includ undeva la periferie, ca a făcut în Subaru, dar majoritatea cititorilor, sunt sigur, nu va fi de acord cu mine și preferă Jeep grafice elegante, cu o largă posibilitate de „particularizare“.
Pasagerii din scaunul din spate sunt mai confortabili în Forester: mai mult spațiu în toate direcțiile și mai ales în înălțime. Carrier la cross-over - dimensiuni comparabile și foarte impresionant, dar posibilitățile de transformare sunt minime, hașuri pentru dlinnomerov podelei nu este buna atunci când plierea banchetei din spate, în ambele cazuri, este imposibil.
Revenind la subiectul principal al conversației "merită", voi spune: prețul Subaru este mai cinstit, mai ales dacă nu comparați lista cu echipamentele introduse în mașină, ci experiențele de conducere.
Jeep Cherokee V (KL) 3.2 AT (272 CP) 4WD SUV 5 dv. 3.2 Petrolul complet automat 272
Subaru Forester IV 2.0 CVT (241 CP) 4WD Vehicul off-road 5 dv. 2.0 Variator de benzină complet 241
Materiale după etichete
Cutia de pe Cherokee costă 950 000 de ruble (pentru comerciant). Timp de 4 luni de 6000 de kilometri, caseta de mine de două ori în garanție, apoi doar a revenit aceste lucruri în interior, pentru că mai târziu, când zeend garanție, voi avea cutia knowhow cumpăra pentru banii lor, și până în prezent, de echitatie teama ca aici -Acest lucru se va aprinde CHECK și va merge din nou timp de 1,5 luni (cutiile nu sunt în stoc din cauza costului ridicat)
interesante și proprietarii indianului există.
Da, cumperi Subaru de la RRT (acum este "Centrul" LLC) și delimitarea pragurilor unei instanțe de arbitraj fără mașini și fără bani?
Inamicul nu vrea acest lucru ..
respectat de rand, dacă te confrunți cu compania RRT, atunci în realitate nu poți decât să simpatizezi, dar în același timp te-aș ruga să nu atingi compania. după cum înțeleg, nu știți și nu aveți nici o idee despre munca ei! Nu există absolut nici o problemă în această companie, puteți veni întotdeauna și cumpărați o mașină fără probleme. fie din disponibilitate, fie sub comandă, fără a plăti în același timp sume gigantice. Dacă aveți nelămuriri cu privire la sosirea documentelor auto. atunci din nou îți voi înlătura toate îndoielile și voi spune despre asta. care solicită managerului atunci când cumpără o mașină care ar fi mai întâi să atașeze documentele și apoi totul despre plată! Veți părăsi showroom-ul în decurs de 2-3 săptămâni dacă comandați o mașină la comandă și în decurs de 3 zile dacă îl scoateți din stoc și acesta este cel mai lung timp care există în companie în acest moment!
OOO "Center" este doar nou pentru OOO "RRT". Aceiași angajați, același Chernyshev ca director general.
Oamenii sunt la fel ca și cum au vândut Subaru în aceleași magazine în numele companiei OOO "RRT North-West".
Și cazul falimentului OOO "RRT North-West", în urma căruia o mulțime de oameni obișnuiți care au venit să cumpere Subaru în salonul oficialului dealer al mărcii vor rămâne cu siguranță fără bani, continuă și vor continua mult timp.
Probabil, chiar acum nu există probleme cu livrarea masinii la "Centrul" LLC și nu, dar cine știe când banii vor fi returnați clienților din nou nu pentru răscumpărarea PTS, ci pentru nevoile proprii ale companiei.