Numele obligă să compară unitatea forestieră subaru cu autovehiculul off-road

Numele obligă

Comparați Subaru Forester și Jeep Compass

Subaru Forester
2.5 litri (171 CP) CVT
pret: 1 590 000 fre.
Jeep Compass
2.4 litri (170 CP) 6AT
pret: 1 452 000 freca.

Cele mai multe crossover-uri au nume destul de abstract. Dar numele participanților la acest test indică în mod clar scopul lor. Vom încerca să aflăm care dintre ele - Subaru Forester sau Jeep Compass - justifică pe deplin numele primite.

Probabil, foarte mulți își amintesc cuvintele cântecului dintr-un desen animat celebru: "Cum numiți un iaht, așa că va pluti!". Marinarii sunt oameni superstiți, iar numele navelor "Brave", "Fast", "Faithful" au devenit stereotipuri. Și cum rămâne cu lumea mașinilor? Desigur, din nou, numele propriu nu joacă rolul ultim. Cele mai expresive, probabil, se regăsesc în clasele de vehicule de teren. Cu toate acestea, în mediul încrucișărilor moderne, din acest punct de vedere, totul nu este atât de clar. Denumirile acordate autoturismelor acestui segment ar trebui să vorbească nu numai despre permeabilitatea, pe care unii indivizi, vorbind sincer, au un limbaj serios, nu se întorc. Prin urmare, unii dintre aceștia sugerează sport, alții pur și simplu pe activitate, iar alții se limitează la litera X din indexul modelului. Participanții la testul nostru au nume neechivoce. De exemplu, Forester în limba rusă se traduce la "Forester", iar Compass nu are nevoie de o traducere, sugerând în orice sens călătoria și aventura. Și ambii cupluri nu sunt noi în clasă, și chiar și generațiile cu care avem de a face astăzi, aceste mașini sunt departe de a fi prima. Deci, aparent, "înotul" lor poate fi considerat pe deplin deținut.

Ambitia nu este un defect

Evoluția sa Subaru Forester a început aproape cu un vagon convențional de pasageri cu transmisie pe patru roți. Din a treia generație, mașina a început să fie distribuită în dimensiuni și să adauge o strălucire a drumului. Pana in prezent, modelul poate fi atribuit in conditii de siguranta clasei de crossovere tipice. Și, ca și întreaga linie a Subaru, Foresterul modern este mult mai mulțumit de designul exterior decât predecesorii săi. Cu toate acestea, nu este nimic de surprins aici - concurența în segmentul crossovers este atât de mare încât, fără un aspect atrăgător, modelul este pur și simplu condamnat la eșec. Aici "Forester" și a obținut elemente externe eficiente.

Jeep Compass are o istorie mai puțin bogată, dar un pedigree foarte bun. În ceea ce, în principiu, creatorii au încercat să pună accentul, oferind partea din față a primei generații o asemănare exterioară cu modelul său legendar Wrangler. Cu toate acestea, în mijlocul celei de-a doua mii de ani, când Compass a apărut doar pe piața noastră, designul său a provocat o mulțime de controverse. Astăzi, această tendință este deja în trecut, și datorită noilor tendințe corporative ale companiei, Compassul modern are un aspect mai organic, în spiritul modelului Grand Cherokee, design-ul frontal. Și, trebuie remarcat, a avantajat în mod clar. Este adevărat că fosta carte de vizită sub forma unui radiator stilizat sub grila cu faruri rotunde din imaginea Wrangler a rămas pe unele elemente ale decorului. De exemplu, îl puteți vedea în reflectoarele farurilor de fază scurtă sau pe cadrul selectorului AKP. Un simbol atât de emoționant al mărcii. Între timp, va fi inutil să reamintim că Jeep Compass este același model "mai mic" în conducătorul Jeep. Și familia lui are o mulțime de reprezentanți cu adevărat off-road. Deci, cel mai probabil, principala sa sarcină este de a asigura prezența mărcii în segmentul de crossover-uri. Și este remarcabil pentru indicatorii săi care nu sunt foarte remarcabili, inclusiv componenta lor geometrică.

Dar Subaru Forester cel mai tanar din familie nu poate fi chemat. Și acest model este în mod clar mai ambițios, având în vedere creșterea dimensiunilor sale chiar și în raport cu generația anterioară. Pentru ambiții pot fi atribuite și bine proiectate parametrii de permeabilitate geometrică. Forester superior adversarului său în cele mai multe lumeni, cu excepția armelor joase de suspensie spate: prins pe pista de drum, ei vor răzui-a lungul marginii interioare, în cazul în care călătoriți într-o mașină obișnuită de pasageri. Compass este inferior la unghiul de intrare, dar place unghiul de ieșire din cauza scurt consola spate, care, cu toate acestea, arată o cantitate mică de bagaje. Unghiurile de la partea din față identice Forester și piscuri spate și o destul de lungă, și ne amintește încă o dată de creșterea în dimensiune.

Poate că, creatorii actualei generații Forester de a patra generație au fost ușor depășite de creșterea în detrimentul proporțiilor, dar au fost mulțumiți de spațiul interior. Spațiul salonului este, probabil, una din trăsăturile cheie ale noului "Forester", care este cel mai bine înțeleasă prin încercarea de a se stabili pe bancheta din spate. De exemplu, când aveam o înălțime de 188 cm, nu numai că puteam să mă așez "cu mine", dar și lățimea palmei mi-a rămas de la genunchi până la spatele scaunului din față. În Jeep Compasul din spate nu este atât de spațios. Nu se poate spune că este aglomerată aici, este destul de posibil să reziste unei călătorii lungi, dar imediat după Forester volumul salonului nu poate impresiona atât de mult.

Ușor ascunde spațiul interior și suprafața mai mică a geamului Compass. Cu toate acestea, stând în față, acest lucru aproape că nu se simte. Totul este frumos, iar oglinzile laterale sunt destul de mari. Cu toate acestea, revizuirea înapoi prin oglinda salonului "Compass" merită critică serioasă, deoarece o jumătate bună a imaginii este acoperită de tetierele scaunelor din spate. Și în această situație, este deosebit de surprinzător faptul că, în configurația foarte compactă a Compassului, nu există nici o cameră de supraveghere din spate sau senzori de parcare. Afișajul de pe consola centrală este, de asemenea, destul de mare și, de regulă, această opțiune este furnizată împreună cu aparatul foto. Subaru Forester camera nu este lipsita, cu toate acestea ecranul de pe panoul frontal nu este la fel de mare ca cel al lui Compass, dar nu exista un radar de parcare pentru Lesnik. Prin urmare, parcarea în ambele mașini necesită o atenție deosebită

În rest, participanții la test sunt asemănători. Ambele sunt echipate cu geamuri electrice, oglinzi laterale și scaunul șoferului, care la prețul lor nu este surprinzător. Cu toate acestea, ergonomia șoferului este încă puțin mai bună în Subaru Forester, deoarece coloana de direcție este reglabilă în două planuri, iar Jeep Compass - numai în înălțime. Dar unele simplități în design joacă în favoarea "Compass". Concisitatea instrumentelor și concentrarea indicației pe panoul de bord contribuie la o mai bună citire. În Forester, împrăștierea excesivă a elementelor de informație necesită dependență. Astfel, în ciuda superiorității opțiunilor, "Forester" are o serie de deficiențe în comparație cu adversarul.

În generațiile anterioare ale adversarilor noștri, alinierea transmisiilor, dacă aș putea spune, a fost exact opusul. Asta este, Jeep Compass a fost echipat cu un variator fără trepte, iar Subaru Forester a fost echipat cu un automat hidromecanic. Acum totul sa schimbat la cel mai apropiat. Noul Forester, o astfel de inovație, poate, a fost benefică. În general, variatorul este o transmisie destul de contradictorie. Teoretic, din cauza lipsei de rapoarte de transmisie fixe, această transmisie ar trebui să fie mai eficientă, deoarece poate regla raportul de transmisie la orice mod de funcționare a motorului și orice viteză. Acest lucru ar trebui să aibă un efect pozitiv atât asupra dinamicii economiei, cât și asupra accelerației. Dar, de fapt, nu toate variabilele sunt reglate corespunzător și cel mai adesea răspunsul transmisiei variabile continuu lasă mult de dorit. Dar acest lucru nu se aplică variatorului noului Subaru Forester. Poate că acest caz este unul dintre puținele care mi-au fost întâlnite atunci când transmisia fără trecere depășește într-adevăr răspunsul automat obișnuit la acțiunile șoferului. Orice apăsare a pedalei de accelerație găsește imediat un răspuns, iar aparatul poate schimba rapid modul de viteză. Uneori aveți nevoie de accelerare, deși slabă, dar imediat, și în acest "Forester" nu refuză șoferului. În plus, intensitatea răspunsului poate fi schimbată datorită sistemului SI-Drive, care este echipat cu unele modele de Subaru. Sunt disponibile trei moduri: Normal, Inteligent sau Sport. Inteligent - cel mai economic, și Sport - cel mai clar. Contrar opiniei dominante despre acest sistem, SI-Drive nu "comută puterea" motorului, ci doar modifică caracteristicile interacțiunii dintre acceleratorul electronic și sistemul de alimentare cu combustibil.

În ceea ce privește Jeep Compass, cutia sa de viteze automată cu șase trepte este reglată pentru o călătorie confortabilă și liniștită. Pentru accelerare, mașina nu este luată atât de zelos ca și rivalul său. Aici, desigur, afectează un volum puțin mai mic al motorului Compass. Și deși puterea sa diferă de adversar cu doar o putere, cuplul este considerabil mai mic. În plus, transmisia este destul de lungă. Toate acestea contribuie la o accelerație netedă fără șocuri observabile la comutare, dar, de asemenea, netezesc dinamica. Modul de comutare manuală, care este echipat cu automatizarea Compass, nu schimbă mult situația. Trebuie remarcat faptul că există un mod manual și modul Forester. Mai exact, imitația lui. Activând-o, puteți utiliza "petalele" cu palete pentru a schimba intervalele fixe care imită transmisiile. Dar, pentru a vă spune adevărul, acest mod, cel mai probabil, nu veți fi de folos: variator și în mod independent se descurcă bine cu sarcinile sale.

Jeep Compass

Unitatea de putere Jeep Compass este amplasată în față transversal. Între roțile din față și din spate există diferențe simetrice simple (D). Pentru selectarea puterii la roțile axei spate, este responsabil un ambreiaj de fricțiune multiplă (M). Carterul intercooler este montat cu carterul axei spate. Cu mișcare uniformă rectilinie, discurile ambreiajului sunt deschise. Cu accelerația dinamică sau în cazul în care una dintre roțile din față atinge o suprafață alunecoasă, discurile ambreiajului sunt comprimate și o parte a tracțiunii este transmisă roților axei spate. Șoferul are capacitatea de a bloca ambreiajul între axe pentru a forța distribuția cuplului de-a lungul axelor într-un raport de 50:50. Pentru a activa această blocare, apăsați tasta din tunelul central. Pentru a îmbunătăți proprietățile mașinii off-road, șoferul poate opri sistemul de control al stabilității dinamice - tasta corespunzătoare este localizată pe panoul central. Pe lângă dezactivarea stabilizării dinamice și a controlului tracțiunii, șoferul poate activa modul de schimbare manuală, fixând astfel raportul de transmisie dorit în transmisie.

Poate Subaru Forester cu pretențiile sale la conducere și impresionant, dar testul de manevrabilitate nu a dezvăluit un favorit clar. În timpul desfășurării exercițiului de "rearanjare", ambele mașini au avut o reacție decentă la direcție și au păstrat bine traiectoria. Suspensia Jeep Compass este mult mai moale, ceea ce contribuie la o plimbare mai confortabilă, dar în același timp el nu a acceptat adversarului pe test. Forester, desigur, dă senzații mai vii: răspunde la cea mai mică întoarcere a volanului, mai puțin tocuri, într-un cuvânt, prezintă un caracter mai sportiv. Dar, practic, aceasta nu afectează eficiența managementului. Mai mult decât atât, există un dezavantaj semnificativ: caracteristica boosterului Forester nu se schimbă cu viteză în creștere. Și chiar și atunci când acul vitezometrului este selectat până la nivelul de 100 km / h, volanul nu devine greu, dar rămâne destul de ușor, ca atunci când se manevrează în parcare. Această caracteristică nu adaugă încredere și determină șoferul să rămână în tensiune constantă. La urma urmei, datorită unei suspensii destul de rigide, te agită adesea pe nereguli și, chiar și cu o ușoară agitare, mâna spontan poate deflecta ușor volanul. O mașină sensibilă reacționează imediat prin schimbarea direcției și trebuie să vă îndreptați. Pe Jeep Compass, nu veți întâlni o astfel de problemă, aici forța reactivă a volanului crește, așa cum ar trebui, proporțional cu viteza.

Șanse similare ale participanților la testul nostru și în afara asfaltului. Da, Forester are mai multe lacune. Și da, în arsenalul său există un sistem off-road X-Mode. Dar nu este altceva decât un mod suplimentar de funcționare a sistemului de stabilizare și control al tracțiunii. Și sistemele cu tracțiune integrală ale ambelor mașini au același principiu - conectarea automată a punții spate printr-un ambreiaj multi-disc. Încuietorile interurbane, ca de obicei, nu, ele sunt înlocuite cu electronice, într-un cuvânt, toate acestea sunt doar o mică adăugire off-road la funcționalitatea de bază. Deci, îmi cer scuze pentru jocul "Forester" în pădure nu ar trebui să meargă mai adânc. Cu toate acestea, adversarul său "Compass" ar trebui să fie mai atent în alegerea direcțiilor.

Asta pentru călătorii, poate, preferabil față de Forester. Dar motivul pentru aceasta nu este conducerea performanței, ci un avantaj în spațiul interior. Și Jeep Compass din cauza unei dimensiuni puțin mai mici se potrivește ca un crossover oraș. Dar nu este nimic ideal: suspendarea aspra a "Foresterului" se poate obosi pe drum, iar neajunsurile revizuirii din "Compass" se pot transforma in complicatii in conditii urbane. Și numele eroilor noștri, deși nu întrunesc pe deplin caracterul, creează o imagine de succes, care îi ajută în cele din urmă să-și găsească proprietarii.

Subaru Forester

Unitatea de putere Subaru Forester din a patra generație este plasată longitudinal. În mod tradițional, marca japoneză oferă consumatorului motoarele opuse, oferind mașinii o dinamică decentă și o bună stabilitate datorită centrului de greutate redus. În funcție de modificare, se utilizează unul din cele două tipuri de transmisii cu tracțiune integrală. În versiunile Forester cu transmisie manuală între poduri, momentul distribuie un diferențial conic simetric liber. În cazul în care una dintre roți începe să se rotească la o viteză unghiulară mai mare decât celelalte, un cuplaj vâscos care blochează diferențialul intră în funcțiune. La vehiculele cu transmisii automate între poduri, cuplul este distribuit printr-un ambreiaj de fricțiune multiplă (M) care funcționează în ulei. Spre deosebire de majoritatea încrucișărilor, în cazul în care carcasa ambreiajului este montată cu un carter din spate, acest ambreiaj este combinat cu cutia de viteze pentru autoturismele Subaru. Pe ambele tipuri de transmisii, diferențele libere și conice (D) sunt instalate pe axele din față și din spate ale crossover-ului. Blocarea lor este simulată de funcționarea mecanismelor de frânare controlate de noul sistem de moduri X-Mode off-road.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare