Deja în cele mai vechi timpuri, când a inventat roata, a început să folosească suspensia pentru a fixa roata. Prin urmare, putem spune că înainte era o mașină, suspensia a fost deja inventat. De exemplu, se poate vedea pe căruțe, trăsuri, care, datorită suspensiei, se deplasează foarte confortabil. De obicei, echipajul a avut patru roți, care a pus într-un fel, împreună, astfel încât acestea să nu se încadrează în afară în contact cu drumuri inegale.
dispozitiv de suspensie
Din cele mai vechi timpuri, a fost folosit suspensie față, care a fost aplicată și structura vehiculului. Prima masina a fost pe aproape aceeași suspensie cu cea utilizată pe vagoane trase de cai. Deoarece viteza primele masini au fost nu mai mult de treizeci de kilometri pe oră, o astfel de suspensie a fost proiectat pentru sarcini mici. Dar, în mașinile moderne, ea a suferit numeroase modificări, nu numai ca au multe desene sau modele noi.
suspensie frontală aparatul prezintă un sistem independent, care are scopul de a stabili mișcarea roților din față pe care le au pe de o parte, o bună aderență cu suprafața drumului pe care le-ar fi făcut legkoupravlyaemost, pe de altă parte, pentru a face mai ușor să intre în viraje, fără de care este o parte rutier. Cu toate că circuitele de generare și multe părți, dar principiul este conținutul de elemente este același. Luați în considerare această diagramă:
- Prezența elementelor de ghidare, care ar deține traiectoria dorită a mișcării roților în raport cu corpul,
- Prezența elementelor elastice care dau efectul dorit, ajutând roțile să se miște,
- Ai nevoie, de asemenea, prezența unor elemente care ar fi stins fluctuații.
elemente caracteristice
Fiecare suspensie este, elemente de ghidare. Este vorba despre efectul de levier, rafturi, rulmenți cu bile, balamale realizate din materiale din cauciuc. ea are, de asemenea, elemente elastice, aici vorbim despre izvoarele, arcuri lamelare, camera pneumatice, bara de torsiune. Elemente de stingere a incendiilor - toate tipurile de amortizoare.
Dar, de fapt, o astfel de clasificare - este o caracteristică pur convențională. De exemplu, aceasta se poate referi la detalii, cum ar fi elementul de suspensie cruce din față. Acesta a fost folosit din zilele de proiectare antrenori.
De asemenea, putem vorbi despre suspendarea, care era încă în săniile trase de cai, și a fost păstrat în mașini moderne. Acest articol poate înlocui trei, care, ca un arc înmoaie circulația automobilelor. Primăvară pe scară largă, aceasta permite masinii sa se deplaseze, fără denivelări mari nu se poate spune despre un dispozitiv care acționează ca un membru de suspensie transversală față.
Structura comună Suspensie față
Să acorde o atenție la tipurile de suspensii care alcătuiesc cea mai mare parte a vehiculului. Unitate principală - o suspensie multi-link. Acesta vă permite să controlați cu ușurință mașina ta chiar și pe cel mai dificil traseu. De exemplu, un astfel de sistem este ca McPherson.
În acest caz, trebuie să acorde o atenție la această parte, ca subcadrul pe puntea față. Acesta funcționează bine, atunci când este necesar, pentru a da stabilitate masinii, nu se poate spune în cazul în care cadrul suspensiei fata nu are nici o targă.
Suspendarea acestui tip permit utilizarea tipului Multifinger, în cazul în care există un arc rigid, este de asemenea prezent în mod necesar poziție verticală. Se pare că autoritatea de reglementare are grijă de toate vibrațiile, ajutând șoferul să controleze cu ușurință masina.
De asemenea, funcția de stabilizare efectuează stabilitate. Prin aceasta este posibil să se controleze traiectoria mișcării roții, care este foarte convenabil, deoarece cadrul suspensiei din față este mai mare decât brațul inferior. În plus, stabilizatorul contribuie la mișcarea lină a mașinii. De asemenea, nu uitați să menționați unitatea multi-link, care ajută la evitarea vibrațiilor în timpul mersului.
Avantajele și dezavantajele McPherson
Acordați atenție la avantajele acestui tip:
- bază de proiectare multi-masina Easy - un stabilizator,
- un compartiment motor de mașină poate fi mărită,
- ușor de întreținut, mai ales stabilizator și un design multi-link.
Acum, să ne uităm la contra:
- unghiul de cădere atunci când cazul pornește maneta, într-un nod multi-link nu este cel mai bun,
- Dacă vă supraîncărcați aparatul, apoi stabilizatorul suferă ca un aranjament multi-link nu funcționează,
- scade, de asemenea, linia de capota atunci când stabilizatorul atinge punctul maxim în dispozitivul multi-link.
Suspensie cu dublu claviculă
Acordați atenție la suspensia, care se realizează pe brațul de control, situat două pe fiecare parte.
Aceasta este o formă mai puțin obișnuită, care are avantajul că are o mulțime de caracteristici în structura, este de asemenea posibil să se obțină o convexitate optimă în timpul deplasării la aceeași capota coborâtă scăzută. În ceea ce privește dezavantajele, este o reparație mai complicată, și masa mare a dispozitivului.
Distingem trei grupe principale. În primul rând, prezența pârghiilor, și în al doilea rând, prezența arcurilor, și stabilizatori, și, în al treilea rând, amortizoarele. Ultimele două componente - o piatră de kraegulny mașini de calitate. Acestea contribuie la mișcarea excelentă a autoturismelor, determină buna funcționare, ușor de operat.
Pentru a rezuma
După cum am văzut, suspensia - un dispozitiv destul de capricios în mașină. Există mai multe tipuri diferite de componente, fiecare dintre acestea are avantajele și dezavantajele sale. Am luat în considerare două tipuri principale. Acest nod McPherson și forma pârghie dublă. În plus față de suspensia față și spate acolo, pe care noi, în acest articol nu sunt luate în considerare. Compararea McPherson și unitatea de pârghie dublă, se poate concluziona că banii este mai bine să aibă primul tip, ca și pentru calitatea, se potrivesc de-al doilea.