Pe sistemul de alimentare cu combustibil
Pentru un diagnostic complet al pompei de combustibil în cazul în care o vreme rece sau rece, este adesea suficient să se utilizeze un manometru obișnuit. Literatura de specialitate conține dependența de diagnosticare a presiunii de lucru și consumul de combustibil pe minut, la o anumită tensiune. Această măsurătoare se poate face atât pe suport și pe vehicul. Conform rezultatelor testului prin compararea datelor primite cu reglementările diagnosticate cu privire la adecvarea ei. Eu numesc această metodă de diagnosticare „statice“. În experiența mea, de multe ori în cazul în care rezultatele acestor teste de pompare recunosc bună și am avut un defect. Motivul - stand nu va crea condiții reale de funcționare a pompei pe masina - și anume dependența debitului de carburant prin pompa de la nivelul de combustibil, temperatura carburantului, presiunea vaporilor și de sarcină.
De multe ori clientul plâns de faptul că autovehiculul, în special în vreme caldă, tarabe și, după ce în picioare pentru ceva timp, începe și se duce, dar nu pentru mult timp, deoarece tarabele din nou. Atâta timp cât rezervorul nu este zalesh combustibil în stare proaspătă, există periodică sau tragere este suficient de pierderea de împingere a motorului. Acest efect se datorează supraîncălzirea pompei din cauza refrigerare săraci și ca o consecință a cavitație. Probabil picătură mare de tensiune, înainte sau după bornele de alimentare a pompei. Sistemul de combustibil a fost pus în ordine prin stabilirea unor noi Venele și filtre, care este un efect foarte benefic asupra dinamicii masinii! Dar nu întotdeauna. În interiorul pompei a avut loc o anumită deformare termică care fie pompă kpinili, sau nu poate fi rulat la o tensiune de 11 volți la bornele. La 12 volți - nu întrebări!
Destul de des, clienții vin la simptomele descrise mai sus. Arăt că este necesar să se meargă în rezervor și să caute cauza acolo, pentru că înainte de a trage de timp masina, căderea de presiune în șina de combustibil. Clientul, desigur, nu fericit, pentru că nu sunt primii care vor fi acolo pentru a urca, spun ei, nu pe ceea ce ar trebui să acorde o atenție! Am verifica tensiunea la conectorul de pe partea de sus a rezervorului: da, tensiunea este prezent, performanțele sale în limitele normale, dar presiunea este încă în scădere. Am deschis rezervorul și de a găsi un loc de contact locale supraîncălzi. Am elimina contact săraci - și totul începe să funcționeze bine. Deci, pentru a economisi timp căutând defecte, folosesc o măsurare a presiunii de aproape, și anume, Am închide fluxul de manometrului și urmăriți presiune acumularea de-a lungul timpului. Cred că presiunea pompei norma de mai mult de 4 bari pentru o secundă!
Această metodă este bună pentru sistemele de combustibil fără scurgere de retur de distribuire a carburantului. În orice caz, - creșterea presiunii nu trebuie să depășească 1 sec. In general, atunci când alimentarea cu combustibil normală creșterea presiunii sistemului are loc în mai puțin de 1 sec.
Încă o mulțime de lucruri să ia în considerare verificarea regulatorului de presiune a carburantului extern. Este necesar să se deconecteze furtunul de vacuum și lăsați-l să meargă în gol timp de câteva minute. Foarte des, îndepărtarea din vid apare benzină, și astfel de control să fie înlocuit. Uneori, un proces de detectare a defectelor pentru a accelera prindeți linia de retur, după asigurarea fiabilității compușilor de combustibil.
După cum se arată, disparitatea capacitatea de caracterizare și spray de combustibil afectează foarte mult semnalul sondei lambda. În programul său de componentă de înaltă frecvență este prezent - este o schimbare bruscă și scurtă în amplitudine a semnalului de ieșire. Cu toate acestea, ea poate fi, de asemenea, în legătură cu aspirația aerului după senzorul de debit masic de aer la componentele de interfață instalate în galeria de admisie, sau cusăturile de asamblare sale. Pentru a elimina scurgerea, am folosi un spray pentru a curăța carburator, dând un impuls locurilor de site-uri potențial pentru scurgeri.
În cazul în care motorul nu răspunde la prezența unui amestec de combustibil, iar semnalul de la sonda lambda nu atarna, care arată un amestec bogat, apoi am scoate duza și perie-le pe suport. Ca alternativă, folosesc aceeași metodă de diagnosticare a injectoarelor de stat prin determinarea întârzierea de la deschiderea ofertei de semnal și mișcarea reală a acului, precum și diagnostice pentru amplitudinea vibroaktivnosti.
Există un alt mod - un curent. Din păcate, în conformitate cu programul de „brățării“ nu pot vedea caracteristicile de înaltă calitate ale poluării, este foarte bine văzută într-un semnal cu ultrasunete.