Finalizat: student al grupului M-2-13 Katelkin AE.
Verificat: Artistul M.Yu.
Unul dintre semnele timpului nostru este realizarea nevoii de schimbări în stereotipurile stabilite ale relațiilor umane-natura. Ideea principală a acestei relații este simplă: nu așteptați favoruri din natură, ci subordonați intereselor dezvoltării societății. Dar sa dovedit că natura nu este sortită a fi pentru totdeauna o sursă de rezerve inepuizabile de materii prime și minerale. Mai mult, nu este un atelier sau chiar un laborator unde sunt permise experimente. În general, natura nu există pentru om, iar el, omul, nu va deveni niciodată stăpânul în legătură cu acesta. Ideea puterii omului asupra naturii a fost doar un alt mit care merge împreună cu secolul trecut al deșeurilor.
Eliminarea ideologiei învechite a atitudinii noastre față de natură presupune multă muncă în restructurarea conștiinței oamenilor, în ceea ce privește ecologizarea ei. O examinare a istoriei dezvoltării ecologiei face posibilă constatarea că, indiferent cât de mult a fost tratat subiectul cercetării din această știință, ea nu a pretins niciodată că include probleme legate de relația dintre om și societatea umană cu mediul natural înconjurător. Problemele de mediu ale omenirii au format o sferă independentă de cunoaștere a mediului - o ecologie globală. Deja în anii 1970, a existat o practică de definire a unui set de probleme globale ale omului și naturii ca o problemă de mediu la nivel mondial și un complex de științe care explorează această problemă ca ecologie globală sau ecologie umană.
Dezvoltarea ecologiei globale a fost precedată de o mișcare care sa dezvoltat rapid de-a lungul a doi ani (între 1968 și 1970), care, potrivit faimosului ecologist, J.Oduma, sa manifestat ca "preocupare universală pentru mediu". Creșterea interesului public în problemele de poluare a mediului natural, a deficitului de alimente și energie și a populației nu a fost accidentală. El a fost reacția firească a oamenilor la agravarea relației dintre societate și mediul natural.
Japonia a devenit prima țară care a simțit impactul negativ al poluării chimice asupra mediului natural. În această țară mai mult de 80% din teritoriu este direct afectat de producția industrială. Japonezii au fost primii care vorbeau despre problema "kogai", ceea ce înseamnă pericolul daunelor cauzate de poluarea mediului. În curând, această problemă sa întâmplat în alte țări.
Strategia de management de mediu bazat pe ideea unui om de putere și puterea crescândă asupra naturii într-o eră a revoluției științifice și tehnologice, a părut mult timp de nezdruncinat, sa dovedit a fi doar strategia „molia“ devoratoare mediul lor. Conștientizarea acestei situații a facilitat formularea de sarcini serioase atât în domeniul practic, cât și în sfera cercetării științifice fundamentale. Problemele ecologice au început să se ocupe de reprezentanții unei game largi de științe, nu numai naturale, ci și umanitare. Acest lucru se datorează faptului că, împreună cu necesitatea de a dezvolta o nouă strategie pentru management de mediu și crearea de tehnologii industriale inovatoare se confruntă cu sarcina de restructurare a conștiinței ecologice a oamenilor, promovarea generală a cunoștințelor ecologice.
Modern Ecologie „mare“ este în curs de dezvoltare în trei domenii principale care scot în evidență, în primul rând, cu privire la problemele în condițiile ascuțirea contradicțiilor de supraviețuire umane cu mediul înconjurător, și în al doilea rând, necesitatea de a menține stabilitatea biosferei Pământului, este experimentat de presiunea umană și în cele din urmă , în al treilea rând, cu privire la problemele de conservare a sănătății unei persoane care se află într-un mediu în schimbare rapidă. Care sunt aceste probleme în considerare mai detaliat?
Dezvoltarea normală a societății umane este posibilă numai în contextul satisfacerii cerințelor sale în continuă creștere pentru hrană, minerale, energie etc. Acest lucru se realizează prin resurse extrase din mediul natural înconjurător. Cu toate acestea, posibilitățile naturii în această privință nu sunt nelimitate și umanitate la sfârșitul secolului XX. a apărut în fața deficitului viitor: alimente, materii prime, energie etc. Perspectiva unui deficit total va crea o adevărată amenințare pentru supraviețuirea omenirii.
Se știe că din 1650 populația planetei noastre crește în conformitate cu legea exponențială, adică dublează la anumite intervale. În secolul XX crește cu o rată de 2,1% pe an și se dublează la fiecare 33 de ani. Nu mai puțin rapide sunt ratele de creștere a numărului de persoane malnutrate, care suferă de foame și pe moarte. Numărul lor se apropie deja de o jumătate de miliard.
Potrivit oamenilor de știință, în viitorul apropiat, principala sursă de hrană și proteine pentru furaje va rămâne agricultura. Aceasta înseamnă că, pentru a rezolva problema proteinelor, este necesar să se mărească randamentul culturilor. Cel mai mare efect este obținut din cauza extinderii totale a mijloacelor pentru chimizarea agriculturii. Deci, acum aproximativ o treime din populația lumii se hrănește cu culturile cultivate cu îngrășăminte chimice. Aproape 80-90% din îngrășămintele minerale sunt consumate în Europa, Japonia și America de Nord. Restul de 2/3 din umanitate reprezintă doar 10-20% din producția mondială.
Cu toate acestea, rolul de chimizare a agriculturii nu se limitează la utilizarea de îngrășăminte. Fondurile uriașe pot fi irosite, dacă nu protejează cultura de agenți patogeni, insecte și buruieni. Chiar înainte de recoltare, buruienile, bolile și dăunătorii dăunează agriculturii, atingând 30-40%. Dacă am putea scăpa de jumătate din aceste pierderi, atunci umanitatea ar primi o cantitate suplimentară de cereale, ceea ce ar fi suficient pentru a rezolva problema alimentară. Dorința de a folosi o rezervă atât de puternică a condus la utilizarea pe scară largă a pesticidelor. Volumul de utilizare a pesticidelor sintetice în lume a atins 5 milioane de tone pe an, adică în medie, aproape 1 kg pe persoană pe Pământ. În fosta URSS și în Statele Unite, această cifră este de două ori mai mică. Dar, potrivit experților, pesticidele sunt necesare de cinci ori mai mult decât sunt utilizate, adică 20-25 milioane de tone, însă o astfel de amploare a utilizării acestora ar putea genera o problemă la fel de mare de poluare chimică a mediului natural. Pentru a evita acest lucru, chimiștii acordă o atenție deosebită dezvoltării unor astfel de pesticide care ar descompune rapid și nu vor forma substanțe periculoase pentru oameni și animale. În agricultură, a existat deja o trecere de la preparate foarte periculoase și rezistente, cum ar fi DDT, la descompunerea rapidă a carbamatului de organofosfat și a piretroidelor.
În rezolvarea problemei alimentare, știința chimică oferă abordări complet noi legate de producerea de proteine, grăsimi, carbohidrați și vitamine din plantele necomestibile, organismele unicelulare și bacteriile sau direct din molecule. Cu toate acestea, pe calea utilizării pe scară largă, există adesea dificultăți atât de natură economică, cât și ecologică.
Societatea umană, pe măsură ce se dezvoltă, crește rapid rata consumului de materii prime, plasându-și astfel existența într-o dependență tot mai mare de mediu. Dacă înainte de începutul secolului XX. omenirea a extras 10% din cărbune, 13% din minereu de fier, 15% din cupru, 30% din aur, 90%, 87% și respectiv 70% în secolul nostru. În ceea ce privește fierul și cuprul, în cei douăzeci de ani din anii 1960 până în 1980, Extragerea acestor metale a depășit numărul lor, extras pentru întreaga istorie anterioară a omenirii.
O astfel de creștere uimitoare a consumului de materii prime este o preocupare majoră de oameni de știință. Previziunile sugerează că în cazul în care rata de prime de creștere a producției de material pe cap de locuitor din lume a atins niveluri din SUA, rezervele de minereu de fier din lume va rămâne la 50 de ani, bauxita - 15, minereuri de cupru - timp de 6 ani, molibden - 1 an. Aceste cifre, în ciuda convenționalității lor, caracterizează destul de convingător deficitul brut ca una dintre amenințările grave la adresa dezvoltării normale a omenirii. Pentru a depăși deficitul de resurse minerale, oamenii de știință au propus o serie de soluții care oferă o procesare mai completă a minereurilor minat din măruntaiele Pământului, precum și utilizarea mai eficientă a metalelor lor recuperabile. În plus, noile materiale de construcție devin tot mai răspândite: aliaje, materiale polimerice, ceramică.
Astfel, utilizarea materialelor ceramice poate fi utilizată pe scară largă în producția motoarelor cu combustie internă. Datorită rezistenței ridicate la căldură a ceramicii, temperatura de funcționare a acestora poate fi mărită la 1200-1370 ° C. Ca rezultat, va fi posibilă obținerea unei eficiențe. egală cu 45%. Avantajele importante ale motoarelor ceramice vor fi "omnivoritatea" lor în raport cu compoziția combustibilului, nu este nevoie de crearea unui sistem de răcire, de inerție mai mică și de parametrii de mediu mai buni. Cu toate acestea, în prezent, problema eliminării fragilității lor este pe cale de a înlocui materialele tradiționale cu materiale ceramice. Pe măsură ce deficitul brut se înrăutățește, sarcina de a depăși acest deficit de ceramică devine din ce în ce mai urgentă, iar în viitor, fără îndoială, va fi rezolvată.
Transportul - o condiție importantă pentru funcționarea producției sociale și a vieții oamenilor. Fluxurile de pasageri în orașe cresc mai repede decât populația orașelor. O mare parte din volumul total al transporturilor se realizează prin transportul industrial, în care 30-35% din trafic este realizat pe căi ferate, aproximativ 60% pe autovehicule, iar restul 5-10% prin conducte, transportoare, flotă fluvială și marină.
Rețeaua de transport este dezvoltat în lume este foarte larg: lungimea de drumuri pavate în jurul valorii de 12 milioane km, căi ferate - 1,3 milioane de km, linii aeriene - de 5,300,000 km, conducte - 1 MLN.KM.
Influența transportului asupra litosferei. Transportul reduce semnificativ suprafața totală a terenurilor uzate, inclusiv suprafața totală a terenurilor fertile. Eroziunea solului are loc destul de repede, iar pentru reproducerea unui strat fertil de 1 cm adâncime este nevoie de aproximativ 100 de ani. Un aeroport mare necesită o suprafață de 25-50 km2 pentru organizarea tuturor serviciilor. O zonă și mai mare în jurul aeroportului devine neadecvată pentru persoane datorită condițiilor de zgomot și de siguranță ridicate.
Conservarea solurilor este asigurată de astfel de direcții principale în dezvoltarea transportului, cum ar fi alocarea de terenuri agricole mai puțin valoroase pentru instalațiile de transport; conservarea regimurilor hidrologice tradiționale în zona instalațiilor de transport; reducerea (încetarea mai bună) a contaminării solului prin componente dăunătoare ale activității vehiculelor.
În străinătate și în țara noastră experiența de utilizare economică a terenului cu dezvoltarea transporturilor se acumulează. Astfel, la Moscova au fost construite două garaje: unul mare subteran cu mai multe niveluri pe mașină 1840, celălalt - un garaj subteran pe strada Nejdanova în inima Moscovei. Se planifică crearea a numeroase noi structuri subterane. Există deja proiectele lor, dar până acum o dificultate sa oprit - costul ridicat al construcției lor.
Cu toate acestea, economisirea pe transport este un lucru foarte ruinator;
Utilizarea deșeurilor de transport solide. Multe întreprinderi de transport pleacă deșeuri (zguri, gunoi, deșeuri metalice, cauciucuri, materiale plastice). Gunoiul este împrăștiat în zone destul de mari de-a lungul căilor ferate și autostrăzilor. Cel mai eficient mod de a recicla - transportul deșeurilor de procesare (ca orice alt), în fabrici speciale, în cazul în care sortarea gunoiului. În timpul procesului de sortare, separatoarele magnetice separă materiale magnetice de materiale nemagnetice. Dintre acestea, se disting componente grele - metale neferoase și sticlă. Gunoiurile rămase sunt folosite drept combustibil pentru generarea de energie electrică. Există proiecte și instalații deja existente pentru prelucrarea resturilor organice în combustibil sintetic.
Transport și hidrosferă. În scopuri tehnice, transportul (în principal rutier și feroviar) consumă cantități foarte mari de apă dulce. Poluarea apei este afectată semnificativ de navele maritime și fluviale. Produsele petroliere și petrolul sunt cei mai obișnuiți poluanți ai apei. Pelicula de ulei format pe suprafața sa, reduce rata de fotosinteză și formarea biomasei în ocean, deoarece întârzierile de până la 40% din radiațiile ultraviolete. Calculul arată că 1 tonă de ulei absoarbe tot oxigenul dizolvat în 400 mii tone de apă. Din această cauză, omenirea primește mai puțin de la 5 la 20% din fructe de mare (conform diferitelor estimări).
Un alt lucru important este faptul că pelicula de ulei de pe suprafața apei reduce în mod semnificativ evaporarea și reduce cantitatea de vapori de apă din atmosferă. Acest lucru afectează clima, în special, poate crește probabilitatea de secetă.
Principala sarcină a secolului al XX-lea. în domeniul transporturilor impact asupra hidrosfera - încetarea (sau reducerea substanțială) evacuările de poluanți (în special petrol și produse petroliere), utilizarea sistemelor de reciclare a apei. Astfel, Compania de Transport Volga oferă 36% din necesitățile sale cu furnizarea apei în circulație. Aceasta, pare, nu este un indicator foarte bun, din păcate, este unul dintre cele mai bune din țara noastră.
Transportul și atmosfera. Transportul rutier este principala sursă de poluare a aerului printre alte vehicule. Contribuția cea mai importantă a transportului la poluarea aerului este monoxidul de carbon, astfel că crearea de mijloace mobile mobile ecologice reprezintă o problemă foarte importantă.
Norme de toxicitate a substanțelor în deșeuri