Termenii „injecție mnogodrosselny“ și „cu motor mnogodrosselny“ auzit destul de des în tunere. Amintiți-le întotdeauna, atunci când vine vorba de curse de drag, cel puțin - în discuțiile despre acest sport. Pe una dintre mașinile mnogodrosselnyh am scris în articolul „Zelenograd coșmar.“ În România, există încă unele dintre aceste vehicule, care acționează pe un sfert de curse mile. Structural, motoarele lor sunt foarte apropiate.
Learn mnogodrosselny (numărul este legat de numărul de cilindri, adică, 4-acceleratie, acceleratie 6 etc.), motorul este destul de simplu - galeria de admisie a acestor mașini nu sunt conectate la un singur nod. Fiecare cilindru se potrivește tubul metalic, drepte sau curbe. Din motive de aspect a doua opțiune este folosit mai des. Deși, fără îndoială, „conducte“, în special de import, uite foarte frumos. crom spumante, și, uneori, chiar de aur, are ca scop direcția de deplasare „bot“ de-a dreptul fascinant. Motor este recunoscut imediat ca o cursă.
Aparatul pare simplu, nu spun primitiv. Principiile de funcționare? Aici, ca de obicei, au propriile lor trucuri. Pentru sfaturi am apelat la Centrul de ingineri tehnice „KarTyuning“, care au experimentat un astfel de sistem.
Injecția Apariția mnogodrosselnogo, de asemenea, cunoscut sub numele de „porturi directe de admisie“, sau corpurile de acceleratie individuale (ITB), în reglarea nu este intamplatoare. vk.com/ladaway Ca multe alte tehnologii fortand motoarele cu combustie internă, „multidrossel“ (termenul meu -. IP) a venit de la curse, atunci când este aplicată cu 20 de ani. Cu toate acestea, în sistemele secolului XX vpryskovyh timpurii nu a fost încă „coarne“, au fost combinate cu carburatoare.
„Multidrosseli“ există pe o mașină sport modernă. Acestea sunt utilizate koltseviki peste tot în lume, și a pus pe o motocicletă.
În principiu, oferta „multidrosseli“ pentru orice Automotor de import al benzinei. Dar mulți producători indică faptul că acestea sunt lipsite de sens să se aplice pentru nizkoforsirovannyh sau „medie“ motoare: ITB ar trebui să fie ultimul pas al forțând schimbarea după comprimare și re-programarea unităților electronice de control ( „creierul intermitente“). Dacă nu este vorba despre un special concepute, și a standardului, dar are nevoie de un motor convertit injectoare de înlocuire a mai productive sau instalarea atomizoare pereche pentru fiecare cale. De exemplu, motorul 1.6 mașinile Zelenogradskaya au fost instalate duze de pe motor BMW de 2.5 litri. Necesare și alte modificări, inclusiv o schimbare completă a sistemului de evacuare: o pereche de intrare / ieșire a acelorași cicluri de funcționare trebuie să corespundă îndeaproape reciproc. Arbori cu came, arbori cotiți, pistoane, inele și alte detalii, de asemenea, desigur, variază. Dacă vom aduna laolaltă toate modificările obține de fapt, un motor complet diferit.
Dar să presupunem că toate etapele au trecut fără lumină „coarne“ nu este frumos. Care sunt opțiunile?
Dacă uitați carbohidrati, toate sistemul mnogodrosselnye pot fi împărțite în două tipuri principale - cu sau fără receptoare. Există subspecii - cu filtre de aer, sau „deschide“. Nu e chiar nimic de explicat. vk.com/ladaway însemnând filtrul de aer instala unul: pentru a salva motorul de praf (citit - abraziv), atâta timp cât este posibil. Deci, el stă pe aceeași Westfield - «masina zilei“ nu se calculează pe una sau două de sosire. În sport, ca întotdeauna, valorile lor.
În ceea ce privește receptoarele și absența acestora, susținători și opozanți ai schemei și cealaltă aproximativ in mod egal. Să ne amintim că acest dispozitiv - un tip de unitate de aer conectat la colectorul de admisie, - cu alte cuvinte, o anumită cantitate de metal de staniu. Receptorul asigură presiunea necesară (suprapresiune) în colectorul la turații mari ale motorului.
colectoare de admisie obișnuite mașini „civile“ sunt în medie, astfel încât să fie cât mai ieftin posibil pentru fabricarea, potrivi nevoilor majorității clienților, și se potrivesc cu numeroase reglementările de mediu. Orice setări individuale poate fi vorba.
Sistemul imbunatateste Mnogodrosselnaya de umplere a cilindrului - o consecință a undelor de presiune în creștere și descarcării în conductele de admisie. După cum se cunoaște, masa aerului deplasează galeriei de admisie în valuri cu o anumită amplitudine. presiune de fază și de vid trebuie să fie sincronizate în mod clar cu deschiderea / închiderea supapelor de admisie și de evacuare. canale ravnodlinnye late cu aer redusă de rezistență la curgere a crea suprapresiune la turația motorului calculată. În plus, un canal de intrare separat pentru fiecare cilindru permite evitarea influenței reciproce pe fiecare alte căi - suprapunându vibrații de undă și umplerea neuniformă a cilindrilor. În practică, mai multe organe de accelerație în loc de una accelera foarte mult răspunsul vehiculului la apăsarea pedalei de accelerație. Desigur, toate acestea afectează CEB. Cu toate aceste modificări, care câștigă mult, câștiga putere maximă și cuplul este bine asamblat și reconstruit motorul cu un astfel de sistem este crescut cu 10-15 la sută.
„Multidrossel“ necesită calcule consumatoare de timp pentru fiecare motor specific. Cu toate acestea, dinamica de gaz nu se încadrează în formula, astfel încât după fabricație de testare a sistemului necesare, depanare, și noi calcule. Teste din nou. Pentru receptoare, deoarece este ușor de înțeles algoritmul este total inacceptabil. vk.com/ladaway Da empiric am obținut că vazovskogo 8 klapannikom apropiată de lungimea optimă a tubului de admisie - aproximativ 400 mm, secțiunea transversală circulară, cu anumite suprafețe interioare de tratare. Este cunoscut de mulți. Dar cum să construiască sistemul mnogodrosselnuyu bazat pe acest motor - bine reprezintă doar o foarte puțini.
În plus, există o mulțime de „efecte secundare“: reducerea duratei de viață a motorului și a crescut ca urmare a schimbărilor în consumul de energie al sistemului de benzină. De asemenea, este important ca producția și întreținerea unor astfel de sisteme, precizia selecției materialelor și producția de piese - destul de scumpe. Toate acestea sunt motive bune pentru ca pe „civile“ ICE auto „conducte magice“ nu sunt obișnuiți.
Aceleași motive le-obiectul „non grata“ si tuning face. Pentru clientul costul de injecție de tuning studio mnogodrosselnogo este aproximativ egal cu prețul unui motor de depanare integrat interne majore. Dar amploarea impactului asupra duratei de viață a motorului nu este comparabil - „multidrossel“ scurtează viața lui mult mai activ.
Dacă toate argumentele noastre păreau neconvingătoare pentru tine - du-te la auto sau sporturile cu motor.
Vă mulțumim că ați citit articolul până la sfârșitul anului
Mult noroc pe drumurile 😉