Pe baza caracteristicilor structurale ale motoarelor mnogodrosselnye sunt destul de asemănătoare. Numărul clapetei de accelerație - este numărul de cilindri, acestea pot fi de 4-pedalei de accelerație, accelerația 6, etc motor Mnogodrosselny foarte ușor de recunoscut - .. Din colectoarele de admisie ale acestor mașini nu sunt unite într-un singur nod. Fiecare cilindru este conectat la conducta de metal (poate fi drepte sau curbe). Pe baza caracteristicilor layout-ul, acesta este adesea folosit în mod direct. Cu toate acestea, așa-numitele „conducte“ arata foarte impresionant - piese de metal stralucitor transforma masina intr ceva simplu, puterea și viteza radiante.
injecție Mnogodrosselny (cu alte cuvinte „Orificiile de admisie directe“), în Tuning - aceasta este una dintre tehnologiile motorului cu ardere internă stimularea. Inițial „multidrossel“ a fost folosit în motor de curse de la 20-e ale secolului XX. Pentru pricina neprihănirii, trebuie remarcat faptul că, la momentul sistemelor de injecție nu au fost, și așa-numitele «coarne» au fost instalate pe motoarele cu carburatoare. Mnogodrosselny de intrare - „multidrosseli“ - astăzi folosit în sporturile cu motor. De exemplu, pe circuitul de curse, deși nu în mașină și pe motociclete, acestea sunt foarte populare.
In zilele noastre mnogodrosselnye Motoarele nu mai sunt la fel ca înainte, să iasă în evidență vizual. capace De obicei, colectoare de admisie sunt ascunse, fibre de carbon sau plastic.
Selectați mnogodrosselny de admisie și îl puteți instala pe orice Automotor benzina. Însă specialiștii spun că este inutil să-l folosească în combinație cu nizkoforsirovannymi sau la mijlocul-motor.
Pentru a obține rezultatul dorit folosind injectarea mnogodrosselnogo unitate de control electronic să fie reflash (variază în funcție de gradul de compresie și se efectuează reprogramarea) pentru a stimula în continuare ITB. Și dacă motorul nu este conceput în mod specific, ca un standard (doar refăcute), duzele trebuie să fie schimbat cu un mai puternic, sau pentru a instala o pereche de tip duză pe fiecare ciclu de ceas. În plus, necesitatea de a face alte modificări: modificarea sistemului de evacuare a aburului (lovituri de putere de intrare-ieșire trebuie să fie combinate între ele). Și apoi, în același mod ar trebui să fie consolidate toate elementele de emisie (înlocuite cu mai puternic). Acestea sunt: cotiți și arbori cu came, inele, pistoane, precum și alte detalii.
Dacă vom compara schimbările din motor, veți obține un motor complet diferit. Dar să presupunem că toate modificările necesare sunt făcute, și este setat doar multidrossel. Și există întrebări - ce mnogodrosselny aleg intrare? și ce toate sunt opțiunile?
Dacă nu iau în considerare carburatoare, toate sistemele multidrosselnye sunt împărțite în: Receptor și bezresivernye. În plus, acestea sunt dotate cu filtre de aer (deschis). Scopul lor - pentru a proteja motorul împotriva prafului (praf - abraziv), atâta timp cât este posibil.
Să luăm un pic mai multă atenție este acordată la receptor.
Mulți le consideră de neînlocuit, dar, de asemenea, același număr cred că sunt pur și simplu inutile și dăunătoare. Receptorul este o anumită unitate (aer), este conectat cu colectorul de admisie - un recipient metalic datorită volumului. Aceasta face posibil pentru a crea presiunea necesară (suprapresiune) în rezervoare la viteze mari.
De multe ori, colectoare de admisie de vehicule de transport public se calculează după cum urmează: ieftinătate relativă a conformității producției cu cerințele din media respectării legislației de mediu minime de piață în masă. A setări personalizate - sună fantastic.
Sistemul mnogodrosseley are ca scop maximizarea umplerea cilindrilor, care se realizează prin creșterea undelor de presiune si descarcării in conductele de admisie. Galeria de admisie a aerului se mișcă în valuri, cu o amplitudine clară. Deschiderea și închiderea supapelor de admisie și de evacuare trebuie să fie efectuate sincronizat cu fazele de presiune și vacuum. Ravnodlinnye canale largi în care este redusă rezistența la curgere, creând suprapresiunii aerului la anumite turații ale motorului. Pentru a distruge căile de interferență pentru fiecare cilindru, un orificiu de intrare separat. Practic a demonstrat că utilizarea multiplă a clapetei de accelerație a motorului este de răspuns mult mai rapid la presarea gazului.
Instalarea o multidrosselya nu rezolvă nimic, așa că trebuie să vorbim despre tuning complexe. Toate modificările pot crește puterea maximă și cuplul (presupunând că motorul este bine asamblat si reconstruit) circa 10 - 15%.
Trebuie să spun, pentru a alege aportul mnogodrosselny pentru fiecare mașină specifică, și apoi instalați-l necesar pentru a efectua calcule greoaie și consumatoare de timp. Dar, chiar și cu toate calculele necesare ale dinamicii gazelor de mașini nu ar trebui să încredere în rezultatele pe hârtie. Și atunci ai nevoie de: teste de banc, în continuare de reglaj fin, și calculele din nou, și așa mai departe ..
Dar chiar dacă totul a iesit bine, în tot acest unguent are o foarte mare (mai multe) zbura în unguent. Multidrossel arde pur și simplu motorul, iar ultima resursa este foarte mult redusă. Apoi, datorită modificărilor din sistemul de combustibil, consumul de combustibil este mult crescut. Este foarte important ca toate modificările la proiectarea sistemului (și încă noi nu iau în considerare serviciul), costul și selectarea materialelor, producerea de piese, Servicii de designer - este extrem de costisitoare.
Dar sportul este sport. Și există „conducte“ au prins rădăcini și sunt utilizate în ziua de azi. Pentru că în curse totul are ca scop rezultatul - pentru a câștiga, și prin ceea ce înseamnă că se realizează - nu este important. Dar toate aceste dezavantaje au fost suficiente pentru a se pe drumurile orașelor și suburbiile multidrossel a rămas o raritate.