.
Ei - injecție mnogodrosselny, acestea sunt aceleași - drept orificiile de admisie, acestea sunt aceleași - corpuri individuale de accelerație (ITB), ele sunt la fel ... Sau poate nu este necesar? Exterior, se aseamănă cu o mai stabilit o serie de prize conice scurte, astfel încât în viața de zi cu zi, multe tunere și le numesc „Dudko“.
.
Termenii „injecție mnogodrosselny“ și „cu motor mnogodrosselny“ auzit destul de des în tunere. Amintiți-le întotdeauna, atunci când vine vorba de curse de drag, cel puțin - în discuțiile despre acest sport. Pe una dintre mașinile mnogodrosselnyh am scris în articolul „Zelenograd coșmar.“ În România, există încă unele dintre aceste vehicule, care acționează pe un sfert de curse mile. Structural, motoarele lor sunt foarte apropiate.
Learn mnogodrosselny (numărul este legat de numărul de cilindri, adică, 4-acceleratie, acceleratie 6 etc.), motorul este destul de simplu - galeria de admisie a acestor mașini nu sunt conectate la un singur nod. Fiecare cilindru se potrivește tubul metalic, drepte sau curbe. Din motive de aspect a doua opțiune este folosit mai des. Deși, fără îndoială, „conducte“, în special de import, uite foarte frumos. crom spumante, și, uneori, chiar de aur, are ca scop direcția de deplasare „bot“ de-a dreptul fascinant. Motor este recunoscut imediat ca o cursă.
Aparatul pare simplu, nu spun primitiv. Principiile de funcționare? Aici, ca de obicei, au propriile lor trucuri.
admisie 4 pedalei de accelerație venit direct din motorsport, unde a fost utilizat cu 20-e. Cu toate acestea, în sistemele secolului XX vpryskovyh timpurii nu a fost încă „coarne“, au fost combinate cu carburatoare. Datorită l sune zece, au acum la 200-220 CP volum la 1,6 litri. dar instalarea pe tuningul motorului este utilă numai după o creștere a volumului, echitatie de instalare (sport), arbori cu came, îmbunătățiri chiulasa cu ventil crescut. Sarcina principală a realizării aportului - de a conduce amestec aer-combustibil atât în cilindru posibil.
Reglarea duzelor clapetei mărite sectionale mari și a crescut performanțele receptorului rezolvă doar parțial problema prin furnizarea unui motor de combustibil mult mai mic și aer decât este capabil de a digera. După instalarea sistemului multi-accelerație nu se mai poate gândi la finalizarea sistemului de alimentare, astfel cum să obțineți mai mult de la acest nod la motorul aspirat natural este puțin probabil să reușească, deoarece fiecare cilindru primește amortizor individuale.
Aceasta duce la calea de intrare cât mai scurt posibil, și în consecință, pentru a reduce vibrațiile rezonante, pierderea debitului și a presiunii de intrare cât mai aproape de intrare a aerului atmosferic. Firește, pentru fiecare cilindru montat pe duză, sau chiar două. Ca rezultat, amestecul de intrare este livrat acolo în cantități mari, la o viteză mai mare și o mai bună (mai uniformă pentru toți cilindrii) compoziție decât atunci când unul de accelerație.
Injecția Apariția mnogodrosselnogo, de asemenea, cunoscut sub numele de „porturi directe de admisie“, sau corpurile de acceleratie individuale (ITB), în reglarea nu este intamplatoare.
„Prostii“, iubesc britanicii și americanii, care produc motoare de curse sau de a modifica standardul. Deci, destul de des cu motoare cu injecție mnogodrosselnym poate fi văzut în variante moderne ale legendarului Lotus Super Seven, cum ar fi Westfield. Observați modul în care comunicațiile sunt ținute ori sfinte: replica „Super Seven“, nu departe de progenitoare.
În principiu, oferta „multidrosseli“ pentru orice Automotor de import al benzinei. Dar mulți producători indică faptul că acestea sunt lipsite de sens să se aplice pentru nizkoforsirovannyh sau „medie“ motoare: ITB ar trebui să fie ultimul pas al forțând schimbarea după comprimare și re-programarea unităților electronice de control ( „creierul intermitente“). Dacă nu este vorba despre un special concepute, și a standardului, dar are nevoie de un motor convertit injectoare de înlocuire a mai productive sau instalarea atomizoare pereche pentru fiecare cale. De exemplu, motorul 1.6 mașinile Zelenogradskaya au fost instalate duze de pe motor BMW de 2.5 litri. Necesare și alte modificări, inclusiv o schimbare completă a sistemului de evacuare: o pereche de intrare / ieșire a acelorași cicluri de funcționare trebuie să corespundă îndeaproape reciproc. Arbori cu came, arbori cotiți, pistoane, inele și alte detalii, de asemenea, desigur, variază. Dacă vom aduna laolaltă toate modificările obține de fapt, un motor complet diferit.
Dar să presupunem că toate etapele au trecut fără lumină „coarne“ nu este frumos. Care sunt opțiunile?
Dacă uitați carbohidrati, toate sistemul mnogodrosselnye pot fi împărțite în două tipuri principale - cu sau fără receptoare. Există subspecii - cu filtre de aer, sau „deschide“. Nu e chiar nimic de explicat. Filtru de aer a instala un singur sens: pentru a salva motorul de praf (citit - abraziv), atâta timp cât este posibil. Deci, el stă pe aceeași Westfield - «masina zilei“ nu se calculează pe una sau două de sosire. În sport, ca întotdeauna, valorile lor.
În ceea ce privește receptoarele și absența acestora, susținători și opozanți ai schemei și cealaltă aproximativ in mod egal. Să ne amintim că acest dispozitiv - un tip de unitate de aer conectat la colectorul de admisie, - cu alte cuvinte, o anumită cantitate de metal de staniu. Receptorul asigură presiunea necesară (suprapresiune) în colectorul la turații mari ale motorului.
colectoare de admisie obișnuite mașini „civile“ sunt în medie, astfel încât să fie cât mai ieftin posibil pentru fabricarea, potrivi nevoilor majorității clienților, și se potrivesc cu numeroase reglementările de mediu. Orice setări individuale poate fi vorba.
Sistemul imbunatateste Mnogodrosselnaya de umplere a cilindrului - o consecință a undelor de presiune în creștere și descarcării în conductele de admisie. După cum se cunoaște, masa aerului deplasează galeriei de admisie în valuri cu o anumită amplitudine. presiune de fază și de vid trebuie să fie sincronizate în mod clar cu deschiderea / închiderea supapelor de admisie și de evacuare. canale ravnodlinnye late cu aer redusă de rezistență la curgere a crea suprapresiune la turația motorului calculată. În plus, un canal de intrare separat pentru fiecare cilindru permite evitarea influenței reciproce pe fiecare alte căi - suprapunându vibrații de undă și umplerea neuniformă a cilindrilor. În practică, mai multe organe de accelerație în loc de una accelera foarte mult răspunsul vehiculului la apăsarea pedalei de accelerație. Desigur, toate acestea afectează CEB. Cu toate aceste modificări, care câștigă mult, câștiga putere maximă și cuplul este bine asamblat și reconstruit motorul cu un astfel de sistem este crescut cu 10-15 la sută.
„Multidrossel“ necesită calcule consumatoare de timp pentru fiecare motor specific. Cu toate acestea, dinamica de gaz nu se încadrează în formula, astfel încât după fabricație de testare a sistemului necesare, depanare, și noi calcule. Teste din nou. Pentru receptoare, deoarece este ușor de înțeles algoritmul este total inacceptabil. Da, obținut empiric că AvtoVAZ 8 klapannikom apropiată de lungimea optimă a tubului de admisie - aproximativ 400 mm, secțiunea rotundă, cu unele prelucrarea suprafețelor interioare. Este cunoscut de mulți. Dar cum să construiască sistemul mnogodrosselnuyu bazat pe acest motor - bine reprezintă doar o foarte puțini.
În plus, există o mulțime de „efecte secundare“: reducerea duratei de viață a motorului și a crescut ca urmare a schimbărilor în consumul de energie al sistemului de benzină. De asemenea, este important ca producția și întreținerea unor astfel de sisteme, precizia selecției materialelor și producția de piese - destul de scumpe. Toate acestea sunt motive bune pentru ca pe „civile“ ICE auto „conducte magice“ nu sunt obișnuiți.
Aceleași motive le-obiectul „non grata“ si tuning face. Pentru clientul costul de injecție de tuning studio mnogodrosselnogo este aproximativ egal cu prețul unui motor de depanare integrat interne majore. Dar amploarea impactului asupra duratei de viață a motorului nu este comparabil - „multidrossel“ scurtează viața lui mult mai activ.
Dacă toate argumentele noastre păreau neconvingătoare pentru tine - du-te la auto sau sporturile cu motor. Există acest bun ...