Construcția anvelopei tipice. Construcția anvelopei este tipic de anvelope, tuburi și flapsuri (Fig. 27). Clapele, de regulă, nu se aplică în cazul pneurilor pentru autoturisme. Principalele elemente structurale pneului prezentat în Fig. 28. Următoarele elemente pot fi distinse Secțiunea transversală a anvelopei.
partea End - este acea parte a unei suprafețe exterioare anvelopă în timp ce călărea în contact cu o suprafață dură. Se compune dintr-o porțiune a carcasei și o bandă de rulare cu model. strat pernă (curea) poate fi dispusă între banda de rulare și carcasă. Porțiunea de capăt a pneului este caracterizată printr-o grosime mai mare și rigiditate în comparație cu porțiunea laterală.
Rusk (zona umerilor) - între porțiunea de capăt și porțiunile laterale ale pneului, care cuprinde calea de rulare și carcasă, de multe ori cu model, și caracterizat prin scăderea grosimii și rigiditatea părților laterale de capăt. Prin Sukharev poate fi rezemat pe stratul de margine de amortizare sau a benzii încercuire.
Flancului - porțiunea de cadru și porțiunea laterală a benzii de rulare având o grosime mică și o elasticitate ridicată.
Proeminența de cauciuc pe partea laterală a pneului, care crește rezistența atunci când se confruntă cu o barieră ridicată, sau în cazul conducerii pe un șanț adânc - reducerea întăririi anvelopei frecare.
Centrarea benzii de rulare de risc - riscul porțiunii de partea inferioară a anvelopei, care servește pentru a verifica anvelopa de aterizare pe janta.
Pe - o parte de bord a pneurilor, se deplasează dintr-o parte la fixarea pe marginea anvelopei. Consiliul este constituit din inele de sârmă, care sunt împachetate straturi carcasă. În unele modele de anvelope de pe suprafața exterioară a inelelor de sârmă suprapuse umplere benzi din cauciuc dur. Se caracterizează prin creșterea grosimii bord și rigiditatea porțiunii laterale pneu la bază și pe direcția perimetrului inextensibil. Suprafața șirag de mărgele sunt trei: deget de la picior, un toc și o bază.
Frame - o parte anvelopa este un pic înveliș extensibil flexibil, a cărui formă se apropie interiorul o tăietură torus.
Fig.27. Construcția anvelopei tipice:
/ - aparat de fotografiat; 2 - anvelope; 3 - clapete; 4 - supape; 5 - obadă
Fig. 28. Principalele componente pneuri:
t - o jantă; 2 - centrarea riscului; 3 - reducerea durificare prin frecare; 4 - cadru; £ - încercuire centura; 6 - protector; 7 - porțiunea de capăt; 8 - un biscuit; 9 - side; 10 - la bord
Format la aceeași margine în placa de mișcare. Rezistența elementelor: straturi noi sunt cordon cauciucat și inel de sârmă din laturile pe care sunt împachetate straturile carcasă.
strat Pernă (curea) - sau straturi cordon de cauciuc la porțiunea de capăt și biscuiți anvelopei, între carcasă și banda de rulare. Unghiul la care sunt aranjate cordurile pliurilor, aproape de o locație colț al filamentelor în carcasă. strat pernele substanțial nu afectează forma secțiunii transversale a anvelopei.
centura Inconjurand - straturi din cordonul ombilical situate la porțiunea de capăt a anvelopei, între carcasă și banda de rulare. centura Brâu se caracterizează prin rigiditate ridicată și rezistență la tracțiune. unghiul de filamente din straturile individuale sunt diferite, dar direcția paralelă predomină. curea Brâu afectează forma secțiunii transversale a anvelopei.
Fig. 29. Anvelopele diagonale circuitului
Fig. 30. O anvelopă diagonală
Benzii de rulare - strat de cauciuc care acoperă exteriorul cadrului și, în unele cazuri, stratul de pernă sau încercuire bandă. Banda de rulare are o porțiuni de bandă de alergare, laterale și laterale. Pe banda de alergare și modelul de talon de rulare este aplicată în mod obișnuit. Sub imaginea este de cauciuc porțiune de bază. Pe părțile laterale ale benzii de rulare sunt aranjate linie, anti-frecare durificare riscuri de centrare și elemente decorative. Modelul benzii de rulare este format din mărgele sau cârlige, adâncituri și incizii lamelare.
În funcție de structura de cadru se disting: anvelope prejudecată, nu notate cu simbolul (Figura 29 și 30.); belted anvelope, B notat (Figura 31.); anvelopă radială, notată R (ris.- 32 și 33).
Bias anvelopă - o anvelopă, carcasa anvelopei fiind compusă din straturi din fire din cordonul ombilical, care sunt dispuse la un unghi față de linia mediană a benzii de rulare. Funii ale straturilor adiacente se intersectează. Y autobuz poate fi un strat tampon.
Belted anvelope - o anvelopă prejudecată cu bandă încercuiește la porțiunea de capăt.
Radial pneu - o anvelopă în care cordurile pliurilor în straturile carcasei anvelopei (cel puțin în porțiunea sa laterală) sunt dispuse radial sau aproape radial în raport cu linia mediană a benzii de rulare. Am anvelope de acest tip este întotdeauna o centură de brâu.
În funcție de indicele de profil, care determină raportul dintre înălțimea secțiunii transversale a anvelopei la lățimea sa, anvelopele sunt împărțite în tipurile enumerate în tabel. 14.
În funcție de viteza maximă a mașinii, care sunt destinate pentru anvelope, anvelope distinge clasele enumerate în tabelul. 15. Anvelope pentru alte vehicule care nu sunt împărțite în clase.
În funcție de capacitatea portantă distinge anvelope: normal, călit, superuprochnennye.
Capacitatea de încărcare admisă de pneuri este, de obicei, notată cu numărul de PR (Ply Rating-ul). Acest număr de desemnare condiționată internațional de straturi ale carcasei anvelopei, care nu corespunde întotdeauna cu numărul real de straturi. Ea servește doar pentru a arăta aproximativ cât de multe straturi ar avea un cadru de pneuri, în cazul în care au fost făcute din cordonul ombilical bumbac.
Anvelope pentru motociclete armat litera R. În funcție denotă de tipul de model al benzii de rulare distinge tipuri de pneuri enumerate în tabelul. 16. Figuri suplimentează denumiri scrisoare benzii de rulare model, de exemplu D83 sau D83, indică un anumit model de design,
Fig. 31. Circuitul belted pneurilor, Fig. 32. Circuitul anvelopei radiale, Fig. 33. Anvelopa radială
Structura camerei este larg cunoscută. Se compune dintr-o carcasă în formă de cauciuc inele panglică de carcasă cordon cauciucat pentru a mări rezistența îmbinării, un scaun de supapă și montarea valvei în sine. o vedere tipică în secțiune a supapei prezentată în Fig. 34.
Plasat pe clapele jantei roții (fig. 35) conectate și maturate inel fără sfârșit. Flapsurile destinate camerei de separare dintr-o suprafață aspră a jantei.
anvelope tubeless. Anvelopa tubeless (tubeless) pneu îndeplinește o funcție suplimentară a camerei; flapsurile în acest caz, nu se aplică (Fig. 36).
Aspect, deciziile de design și dimensiuni de bază fundamentale anvelope tubeless nu este diferită de o construcție standard, cu excepția suprafeței interioare și părțile laterale acoperite cu un strat de cauciuc vâscos 2-3,5 mm grosime, care asigură necesarul de autobuz sistem gastightness roata jantei. Mai mult, stratul de cauciuc servește la obiecte dense se potrivesc bine, cum ar fi cuie, lipite ca un autobuz, și etanșarea imediată a daunelor care pot apărea în timpul mersului. In camera supapei pentru absenta anvelopei de pompare a aerului atașat cu un cauciuc dens chocks direct la peretele jantei.
anvelope pentru autoturisme din clasa de pasageri
anvelope cu diametrul alezajului, inch
Viteza maximă, km / h (m / s),
120 (33) 135 (37) 150 (42)
150 (42) 160 (44) 175 (49)
175 (49) 185 (51) 200 (55)
Mai mult de 175 (49) 185 (51)
Linia medie de rulare - linia rezultată din intersecția planului de simetrie perpendicular pe axa de rotație a pneului, cu suprafața exterioară a porțiunii de capăt a anvelopei.
Tabelul 16
TIPURI DE ANVELOPE
Fig. 35. Clapele
Dimensiunile de bază ale pneurilor
Dimensiunile pneurilor (fig. 37) se modifică sub influența forțelor externe, presiunea internă și timpul de funcționare. Pentru a evita confuzia, aceste dimensiuni sunt definite cu precizie (Fig. 38). Toate următorii termeni se referă la anvelopele montate pe janta recomandată și umflate la presiunea corespunzătoare capacității maxime.
Diametrul exterior al anvelopei - un segment de linie care trece prin centrul anvelopei și conectarea două puncte pe linia mediană a benzii de rulare.
Diametrul industrial pneu - diametrul exterior al anvelopei, datorită unei operațiuni pe termen lung a crescut și orice modificări ireversibile ale acestora.
Diametrul alezajului anvelopei - diametrul nominal al jantei, destinat anvelopei specifice.
anvelope înălțimea secțiunii - jumătate din diferența dintre diametrele exterioare ale pneurilor și aterizare.
secțiune lățimea anvelopei - cea mai mare distanță dintre porțiunile laterale exterioare ale noii anvelope fără proeminențe, cum ar fi inscripții, rigidizarea antifricțiune sau elemente decorative.
Lățimea externă anvelope de profil - este lățimea sa bazat pe proiecții, cum ar fi inscripții, calire, antifrictiune si elemente decorative.
Fig. 38. Numele principalelor dimensiuni de pneuri
Fig. 37. Dimensiunile de bază ale pneurilor
Operarea anvelopelor lățimea profilului - este în afara latimea sa a crescut ca urmare a funcționării pe termen lung, precum și apare în ea schimbări ireversibile.
anvelope Evaluat shirinaprofilya - lățimea aproximativă este adus în desemnarea dimensiunilor pneului.
Anvelopă secțiune lățime la punctul de deformare - este lățimea sa la presiunea nominală și încărcați cea mai mare zona de sub axul roții.
raza pneului static - distanța de la axa de rotație roții încărcate în absența mișcării pe planul drumului, roata trebuie aranjate perpendicular pe planul drumului și să fie exclusiv sub influența unei sarcini egală cu anvelopa maximă de serviciu și perpendicular pe suprafața drumului.
Raza dinamică a pneului - se deplasează departe de axa roții la linia tangentă de acțiune perpendiculară pe suprafața drumului reacției (de suprafață dură - distanța de la axa roții la suprafață). Atunci când acest lucru se înțelege că roata este supus cuplu și o sarcină verticală la capacitatea maximă de încărcare a anvelopei.