Nici unul dintre invențiile oameni care nu au contribuit la această descoperire tehnologică, ca inventarea roții. Este posibil să se construiască vehicule, care ar putea, cu bunuri relative de confort, de călătorie și de transport. Dar anvelopa, în forma în care o vedem noi astăzi, nu apar imediat. A fost nevoie de o lungă perioadă de timp, până când roata de lemn a devenit o anvelopă de înaltă tehnologie. Acest lucru a necesitat inventarea vulcanizarea cauciucului, pentru a rezolva problema cu o anvelopă pneumatică, și numai atunci vorbim despre roata elastică. Astfel, roata de astăzi sunt dotate cu toate tipurile de vehicule, de la biciclete și terminând cu mașini grele de ridicare. Nu pleca fără această roată și aviației moderne.
Dacă te uiți în trecut, în istorie, devine clar că scopul principal al acestei invenții a fost dorința de a proteja vehiculul împotriva loviturilor și a neregularităților în timpul mersului. La urma urmei, în absența pavaj șoc și moderne amortizoare din secolul al 19-lea, ceea ce face de călătorie periculoase pentru sănătatea angajaților. Prin urmare, această invenție a schimbat foarte uita-te la transportul persoanelor și a mărfurilor, pentru a scurta distanța și de a face omenirea mai sociabil. De atunci, ideea de bază nu a suferit schimbări fundamentale, dar, în funcție de condițiile de utilizare, anvelopele au anumite caracteristici. Aceasta permite să vorbim despre diversitatea lor.
Același lucru pentru toate anvelopele este principiul de acțiune, atunci când forma coajă toroidal este rotit în jurul axei sale. Se compune din mai multe straturi de țesătură din cordonul ombilical acoperite cu cauciuc printr-o tehnologie specială. Pentru a evita deformarea, aceste straturi sunt rezervate. Partea frontală este protejată de banda de rulare și partea laterală a întregii structuri de șoc protejează peretele lateral. Problema fixării anvelopei pe jantă sau terminologia curentă, discul este rezolvat prin prezența pe inferioare laturile de margine. bord greu, nu întins și nu poate fi deformare, datorită prezenței în interiorul inelelor de sârmă. Suprafața interioară a anvelopei este sigilată, datorită acestui este posibil să se creeze o presiune mai mare în pneuri decât cea atmosferică. La urma urmei, această diferență de presiune este principiul de funcționare al anvelopelor elastice, pneumatice. Partea interioară este umplut sub presiune, de obicei aer, dar acum umplere popular gaz, în special azot. De altfel, cuvântul în sine înseamnă aer de anvelope.
două tipuri de tuburi și tubeless shin- comune astăzi.
Toate clasificarea modernă a pneurilor în funcție de locația de straturi de tesatura din cordonul ombilical. In primul exemplu de realizare, aceste straturi acoperă întregul inele de anvelope și perle sunt împachetate pe. formând un schelet. Un alt tip este un aranjament de straturi (curele), direct sub banda de rulare. adică la punctul de contact cu drumul principal. Pe această bază, putem spune că toate anvelopele fabricate astăzi sunt împărțite în două tipuri de bază: verticale și diagonale. Și mai popular este anvelope radiale.
Baza pentru proiectarea anvelopelor diagonale este un astfel de aranjament reciprocă a pliurilor carcasei și cureaua atunci când sunt încrucișate cu ele la un unghi predeterminat de la 45 până la 60 de grade relativă a liniei de viteză a roții. In timp ce acest unghi în anvelopa radială este de 90 de grade.
Următoarea figură ilustrează elementele de bază și dimensiunile secțiunii lor transversale.
În cazul în care D - diametrul exterior, H - înălțimea profilului, B - lățimea profilului, d - diametrul jantei anvelopei.
folosesc adesea numele anvelopei. Cauciuc implică coajă de formă toroidală a pneului pe care să se stabilească sarcina principală de contact cu suprafața drumului. Numele întâlnite adesea anvelope, rampa, cauciuc, balon, sunt inacceptabile și analfabeți.
Camera în uz. o cameră în anvelopă de realizare cu ventil servește pentru menținerea unei presiuni constante a aerului în interiorul structurii.
Anvelopele carcasă pe termen lung. înțeleagă cablul de cauciucat fixat la inelul lateral, care are grijă de toate forțele care apar în timpul deplasării pe drum.
Conceptul de centură include porțiunea pneului care este dispus rulare miere și carcasă și compus din straturi de corduri si cauciuc alternativ.
Protector - este o parte a anvelopei, care este situat direct la punctul de contact cu drumul, este destul de masiv și concepute pentru a proteja carcasa și centura împotriva șocurilor. Pentru o aderență mai bună pe modelul benzii de rulare este.
Regiunea umărului benzii de rulare - o zonă între peretele lateral și banda de alergare este folosit pentru a proteja zona laterală de daune.
Termenul se înțelege partea laterală a unei structuri de pneu, prin care fixarea pe disc. Această parte rigidă, în prezența fierului în interiorul inelului de fire răsucite de sârmă, din oțel.
Peretele lateral. situat între bordura și zona de rulare umăr este format din mai multe straturi de carcasă. În afara acestei părți a structurii este protejat de peretele lateral.
Valve. indiferent dacă se află în camera, sau face parte dintr-un cauciuc tubeless este o supapă prin care aerul este pompat în interiorul sau, dimpotrivă, este folosit să sângereze localizat.
Diametrul exterior al anvelopei. desemnată de litera D. este înălțimea circumferința exterioară, care este în contact direct cu drumul.
Bore Diametrul d - este linia de intersecție a bazei de talon la suprafața sa exterioară.
Înălțime. desemnate prin litera H - aceasta este jumătate din diferența dintre diametrele și plantarea exterior.
Lățimea profilului. care este de obicei notată cu litera B, distanța dintre laturile, sau mai degrabă, părțile lor externe. Excluzând protuberanțele, inscripții și alte marcaje pe peretele lateral al anvelopei.
Astăzi oferă anvelope și clasificarea unui astfel de parametru ca raportul dintre înălțimea și lățimea profilului în procente. Aceasta este o caracteristică a produsului pe secțiunea de profil.
Desemnarea propusă este o cunoaștere minimă necesară pentru proprietarii de transport proprii. Dar nu uitați că autobuzul nu este o unitate tehnică independentă și poate fi văzută doar ca o parte integrantă a oricărui vehicul. Desigur, o parte importantă a acesteia, care depinde siguranța de funcționare a vehiculului și confortul pasagerilor sunt în ea. Impactul imediat al alegerea corectă a anvelopelor poate avea de factori, cum ar fi permeabilitatea, vehicule eficiente buna, combustibil. De asemenea, nivelul de zgomot în cabină, care nu este câtuși de puțin dependentă de alegerea pneurilor importante și.
Astăzi, pe drumurile noastre dominate de vehicule străine-a făcut, și în multe cazuri, și mașini interne utilizate în echipamente de anvelope producătorilor străini. fabrici pe piața internă, specializată în producția de anvelope, recent a început să producă, de asemenea, de înaltă calitate, produsele care pot satisface orice client. Din acest motiv, este important să se ghideze în toată această abundență. Cunoașterea complexitatea produselor vândute vor face alegerea potrivită. Economisiți bani și, în același timp, pentru a cumpăra un produs de calitate, care crește în mod semnificativ siguranța pe drum.
Mai mult decât atât, anvelopele pot fi tubeless și camera. Cunoscând toți acești parametri, este posibil de a alege produsele cu ușurință, care este ideal pentru un anumit vehicul.