Design-ul anvelopei:
1 - cu două straturi de rulare (separat din cauciuc moale roșu);
2 - formă specială a miezului de talon;
3 - piese de umar sunt rezistente la taiere;
4 - bord strat protector
anvelopă modernă are o structură destul de complicată. Materialul de bază pentru fabricarea anvelopelor este un cauciuc și un material special - din cordonul ombilical. În cazul în care numai pentru a face cauciucul anvelopei, atunci când umplerea cu aer, se va schimba în mod semnificativ dimensiunea și forma. Din cauciuc, care este utilizat pentru producerea unui pneu este fabricat din cauciuc (natural sau sintetic), la care se adaugă în timpul fabricării diferiți excipienți: sulf, negru de fum, rășină și altele.
La fabricarea anvelopelor pneumatice pentru mașini utilizate mai întâi doar din cauciuc natural, care a fost obținută din rășină copaci - plante de cauciuc. Cauciucul sintetic a fost produs pentru prima dată în țara noastră. Această invenție aparține academicianului S. V. Lebedevu, care în 1931-1932, pentru prima dată în lume pentru a dezvolta tehnologia pentru a produce cauciuc sintetic. Pentru ca cauciucul elastic cu umpluturi transformat în cauciuc elastic, acesta trebuie să fie supuse unui proces de vulcanizare (compus de sulf la cauciucul, care are loc la o temperatură ridicată). Anvelopele sunt vulcanizate în forme speciale, suprafața interioară a care corespunde cu suprafața exterioară a anvelopei. Înainte de a anvelopei se încadrează în matriță, se iese din elementele sale constitutive pe mașini speciale.
Anvelope constă din punct de vedere structural carcasă, curea, banda de rulare, pereții laterali și șirag de mărgele. rama de autobuz este format din mai multe straturi de țesătură constitutivă cordon cauciucat constând din filamente longitudinale și transversale spațiate strâns rare. Cu cât mai puternică cablurile de tracțiune, mai durabil anvelopa. Ca fire pentru fabricarea corduri utilizate în mod curent fibre sintetice, fibre de sticlă și sârmă din oțel (cord de oțel). Cu o creștere a pliurilor carcasei anvelopei crește rezistența, dar, de asemenea, crește greutatea sa și crește rezistența la rulare.
Șirag de mărgele are o formă specifică necesară pentru o fixare strânsă pe jantă roata. Șirag de mărgele nu ar trebui să fie întins pentru a asigura o fixare fermă a anvelopei pe jantă și pentru a preveni posibilitatea de a veni în afara anvelopei de pe jantă. În acest scop, se introduc taloanele anvelopei în interiorul divizat sau inelele laterale netăiate realizate din mai multe straturi de sârmă de oțel solid. In afara funiile talonului și cauciuc acoperite cu un strat subțire de cauciuc.
pneu flancului este sprijinit pe rama un strat subțire de cauciuc elastic și durabil. Acesta protejează anvelopa de daune laterale și de umiditate.
Banda de rulare oferă anvelope de tracțiune pe drum și împiedică rama de a fi deteriorate. Pentru producția sa utilizări durabile, rezistent la uzura de cauciuc. Porțiunea exterioară a benzii de rulare este realizată într-un model precis, sub care se află porțiunea de bază așa-numitul. Modelul de rulare este determinată de tipul și scopul anvelopei.
Centura este o centură specială făcută din mai multe straturi de corduri cauciucate, care se află între carcasă și banda de rulare. De la proiectarea centurii depinde în mare măsură de forma de patch-uri de contact a pneului cu drumul. Breaker protejează carcasa împotriva scuturările dăunătoare și umflături, și transmite forța la diferite părți ale anvelopei.
Suprafața interioară a anvelopei acoperite cu un strat subțire de cauciuc. Compoziția se aplică pe stratul de cauciuc poate fi diferit în funcție de tipul de pneu (camera sau tubeless).
Camera Valve:
1 - miezul bobinei;
2 - capul șurubului;
3 - rotitor;
4 - sigiliu;
5 - o cupă superioară;
6 - o bobină de inel de etanșare;
7 - cupa de fund;
8 - corpul de supapă;
9 - o supapă de arc;
10 - directionarea o cupă;
11 - carcasa cauciucată
In camera anvelopei să dețină camera de aer comprimat este utilizat, care este un înveliș elastic, etanș la aer într-un tub închis. Pentru a în timpul montării anvelopei pe jantă camerei nu formează pliuri, dimensiunile camerei ar trebui să fie ceva mai mici decât dimensiunile interioare ale anvelopei. De aceea, umplerea camerei într-o stare întinsă pe calea aerului. Pentru umflarea și aerisirea camerei conectat la supapa de - o supapă specială, forma și dimensiunea care depind de tipul de pneu. La montarea anvelopei pe o supapă de jantă trebuie să treacă prin gaura formată în bordura.
Structura pe pneuri (a) cu o anvelopă fără cameră:
1 - protector;
2 - etanșare strat de cauciuc etanș;
3 - cadru;
4 - valve de roți;
5 - rim;
(B) roți cu camera de pneu:
1 - janta roții;
2 - camera;
3 - un pneu (pneu);
4 - valve
anvelope tubeless nu diferă în aparență din camera. acoperire internă a acestor anvelope să fie fabricate dintr-un strat de cauciuc etanș la aer de 23 mm grosime, iar suprafața exterioară a talonului este aplicat cauciuc elastic, care asigură etanșeitatea la anvelopei pe jantă. Valve anvelope tubeless formează un sigiliu atunci când este instalat în gaura jantei roții.
Atunci când anvelopa tubeless puncție obiect mic acest obiect se întinde etanș interior cauciuc strat de anvelope tubeless și invaluit de acesta. Aerul din anvelopa tubeless merge foarte încet, în contrast cu camera, în care camera este într-o stare întinsă, și, prin urmare, orice prejudiciu cauzează o creștere deschiderile formate. De aceea, anvelopele tubeless sunt mai sigure. Repararea daunelor minore poate produce o anvelopă fără cameră, fără a scoate anvelopa de jantă, de etanșare gaura cu un material special.
Un avantaj important al anvelopelor tubeless, în comparație cu camera este o masă mai mică și se încălzește la mișcare. Ultima camera din cauza lipsei de frecare pe anvelopă și răcire mai bună. Deoarece uzura pneurilor depinde în mare măsură de temperatura de lucru, anvelopele tubeless durabile. Nu este recomandat să setați camera în anvelope tubeless, deoarece airbag-uri, care ar putea interfera cu îndepărtarea căldurii poate fi format prin umflarea camerei între anvelopă și camera și duce la supraîncălzirea locală a anvelopei. Dezavantajele anvelopelor tubeless ar trebui să includă o mai mare complexitate repararea drumului în caz de daune severe, precum și nevoia de puritate ridicată și finețea a flanșei jantei pentru a asigura o etanșare.