Sistemele de aprindere servesc pentru a aprinde amestecul de combustibil în cilindru la capătul cursei de compresie.
Fiecare ciclu motor a amestecului aer-combustibil este aprins datorită
o scânteie electrică generată între electrozii bujiei la o tensiune
15-30000. Sistemul V.Suschestvuyut de contact și fără contact tipuri de prize, acestea pot
lucra cu baterie sau fără ea.
Contact sistem de aprindere. Până la sfârșitul anilor '80 ai secolului trecut pe benzina
ICE a folosit așa-numitul sistem de aprindere a bateriei, care include pini
întrerupător, bobina de aprindere și bujii.
1 baterie reîncărcabilă;
2 - blocarea aprinderii;
3 - bobina de aprindere;
4 - o înfășurare primară;
5-secundar (de înaltă tensiune) de înfășurare;
6 - bujia;
camă 7-rotativ;
contacte 8-breaker;
9 - condensator
Contact întrerupător, format din contactele mobile și staționare, setează timpul de formare a scânteii.
Contactul mobil este amplasat pe carcasa izolată a pârghiei (Malleus), care este acționat de o camă rotativă sincron cu arborele cotit al motorului. La motoarele în doi timpi, scanteia trebuie să aibă loc o dată în timpul unei rotații a arborelui cotit, astfel încât întreruptorul sistemului de aprindere este plasat direct pe jurnalul arborelui cotit. La motoarele în patru timpi, aprinderea amestecului are loc o dată la două revoluții, deci Intrerupator dispuse la un capăt al unui arbore cu came rotativ la jumătate din viteza arborelui cotit.
Contactul fix este fixat la bază (nicovală) conectat la „greutate“. La un moment dat, protuberanță camă ridică contactul mobil, rupând astfel circuitul înfășurărilor primare bobina de aprindere. În acest moment, datorită schimbării rapide a câmpului magnetic în înfășurarea bobinei secundare este indusă (indusă) de curent de înaltă tensiune. Un condensator conectat în paralel cu contactele, le reduce, prin urmare, ceea ce a dus și eroziune de contact.
În doi cilindri motor în doi timpi, fiecare cilindru are circuitul de aprindere. În doi cilindri motor în patru timpi, o camă servește dvuhiskrovuyu bobina de aprindere. Ei scânteie salturi în timpul unui ciclu, în fiecare cilindru de două ori TDC - pentru a seta timpul de scântei și unele BDC - în timpul cursei de evacuare, atunci când aceasta nu afectează fluxul de lucru. In unele motoare în patru timpi, cu doi sau mai mulți cilindri cu ajutorul unui automobil de aprindere de tip distribuitor cu o singură bobină.
Schema sistemului de aprindere a bateriei cu dvuhiskrovoy bobina de aprindere ( „Ural“, „Dnepr“)
1 - bateria de acumulatoare;
2 - blocarea aprinderii;
3 - dvuhiskrovaya bobina de aprindere;
4 - o înfășurare primară;
5 - secundar (de înaltă tensiune) de înfășurare;
6 - came;
7 - întrerupător de contact;
8 - condensator;
9 - bujii
Bobina de aprindere este un transformator. Se convertește curent de joasă tensiune vine la înfășurarea de baterie (sau alternatorului, care funcționează fără baterie) primară sa, o înaltă tensiune în înfășurarea secundară, care este ghidat pe conductorul de înaltă tensiune la lumânare.
și - un dispozitiv;
b - aspectul bicicletei, „Șova“;
în - o motocicletă „izh“;
r - motocicleta "Ural" (dvuhiskrovaya);
1 - miez;
2 - înfășurarea primară;
3 - o înfășurare secundară;
4 - fire de contact de înaltă tensiune;
5 - fire de înaltă tensiune;
6 - contacte ale înfășurării primare
Spirele bobinei de aprindere sunt înfășurate pe un miez al plăcilor transformatorului de fier. Înfășurarea primară este de câteva sute de spire de sârmă groasă și secundare de 15-20 de mii. Spire de sârmă subțire. bobina de locuințe turnate, nu este supus repara.
Bujia - nu pliere; Acesta constă dintr-un corp din oțel, cu o porțiune filetată pe de o parte să șurub în cap cilindru și tija de conectare la capacul conductor de înaltă tensiune pe de altă parte. Această tijă, care este scanteia centrul electrodului izolat din carcasă. Lumânarea este în partea care intră în camera de ardere, unul sau mai mulți electrozi laterali. Între ele și electrodul central este amplasat la o anumită distanță (de obicei 0,5-1,0 mm), care formează o scânteie. Lumânări se disting prin mărimea porțiunii și căldurii gama filetată. lumânări Diametrul filetului în motoare în doi timpi - 14 mm; în patru timpi, din cauza spațiului limitat al camerei de ardere din capetele multi-valve, este mai mică de - 12 sau 10 mm. porțiunea filetată a lungimii scânteii trebuie să se potrivească exact înălțimea găurilor în cap.
Dispozitiv (e) și etichetare (b) scanteia bujiei, dreptul și modalități inacceptabile pentru a instala (în)
con izolator termic - 10;
11 - cameră de lucru;
12 - electrod lateral „greutate“;
h - eclator;
I - instalarea corectă;
II - nici un inel de etanșare;
III - două inele de etanșare;
IV - porțiune scurtă filetată;
V - lungimea porțiunii filetate
Evaluarea de căldură caracterizează lumânări capacitatea de a rezista la un anumit condiții termice. Lumanari cu o gama mare de căldură se numește „la rece“, acestea sunt utilizate în turat motorului. Datorită construcției sale speciale, astfel de lumânări mici încălzite intens disipa căldura. În contrast, o lumânare cu o gamă de căldură mică se numește „fierbinte“. Fiecare tip de motor și modul de funcționare, producătorul necesită utilizarea unei lumânări de tip bine definite. Pe motociclete branduri lumânărilor folosite din România: A17V ( "izh-Jupiter-5„), A23-1 (" Owl "" izh-Planeta-5 "), A14V (" Ural„).
Fluxurile de căldură Schema prin „fierbinte“ (a) și „rece“ (b) o lumânare
După vârful scânteii (capac) impulsuri de înaltă tensiune sunt transmise de la bobina de aprindere scânteie. Mai mult, la vârful pentru a reduce interferența sistemului de aprindere emis wirewound instalat rezistor, o carcasă de ecran metalic este închis. Adesea, pentru RFI rezistor special este introdus în corpul însuși lumânări - în acest caz «R» prezintă scrisoarea în etichetarea acesteia.
1 - carcasă;
2 - Jack, cu un sistem de blocare de primăvară, care este introdus într-o lumânare vârful filetat;
3 - rezistor;
4 - fire de înaltă tensiune;
5 - ecran metalic
Un dezavantaj semnificativ al aprinderii sistemului bateriei este contactele arse, deoarece acestea trec prin curentul de înaltă tensiune (5 A). Această lipsă de lipsă de sistem de aprindere de contact-tranzistor ( „TAS“), este instalat pe unele modele străine. Contactele sunt formate numai controlul unui impuls de curent de joasă tensiune care curge la comutatorul tranzistor.
sistem de aprindere Contactless. La motocicletele moderne de sistem de contact a bateriei de aprindere este complet împins sisteme de aprindere fără contact (BSZ). Ele sunt mai fiabile și permit să atingă viteze ridicate ale arborelui cotit al motorului. Mai mult decât atât, BSZ nu necesită întreținere și ajustarea periodică a momentului de aprindere. Distinge condensator (tiristori - CDI) și sistemul de tranzistor (TI), în care sunt utilizate generatoare de impulsuri (senzori) de diferite tipuri: de tip inductiv (magneto) și cu efect Hall.
și - cu un senzor inductiv ( "Solo Ural Classic");
b - cu un senzor Hall ( "Ural-Wolf");
în - circuitul fluxului magnetic care interacționează cu senzor Hall;
1 - senzor inductiv
2 - un rotor cu doi magneți permanenți;
3 - comutatorul;
4 - rotative senzor Hall ecran;
5 - senzor Hall;
6 - bază cu întrerupător integrat;
7 - șanțuri pentru reglarea momentului aprinderii
Senzorul inductiv este o înfășurare separată, similară cu înfășurarea generatorului. Construcția unui astfel de senzor este simplu, și nu are nevoie de putere, dar au generat tensiunea de impuls de control depinde de viteza de rotație a arborelui cotit al motorului; Mai mult decât atât, forma impulsului poate fi distorsionată prin influența magnetic înfășurărilor generatorului câmp altele.
senzor Hall constă dintr-un element sensibil și situat la o distanță scurtă de magnet permanent fix, între care un câmp magnetic. Spațiul dintre elementul senzor și magnetul se rotește cu un ecran metalic cu fantă. Slit trece liber de flux magnetic și forța electromotoare apare pe elementul de ieșire; se întrerupe fluxul ecranului. De obicei, senzor Hall-efect este aliniat cu cip, tensiunea de alimentare de stabilizare și amplificarea semnalului de ieșire. În cazul motoarelor policilindric ecran are mai multe fante prin numărul de cilindri (sau perechi ale acestora, dacă sunt aplicate dvuhiskrovye bobine de aprindere). Senzorii Hall sunt de încredere, miniatura, consumă foarte puțină putere, și cel mai important avantaj lor - sensibilitate redusă la interferența de la alte înfășurări generator. neajunsurile lor - necesitatea de a alimenta senzorul de curent continuu și complexitate în instalație.
Semnalul de la senzorul de orice tip este furnizată unității de control electronic - comutator. care livrează pulsul la bobina de aprindere.
Comutator electronic "Owl" motociclete, "Curier", "Minsk"
Energia sistemelor CDI aprinzand stocate într-un condensator care este încărcat dintr-o rețea de bord sau dintr-un generator special de lichidare. diodă controlată (SCR) nu trece curent la „greutate“, atâta timp cât cheia sa este depusa semnal pozitiv de o anumită putere și forma senzorului. În momentul magnetului spumant localizat în carcasa rotorului, trece înfășurările senzorilor și excită curentul electric în acesta. Acest curent va curge la comutatorul tiristor, el se deschide, iar condensatorul se descarcă rapid la „masele“ prin tiristor. Ca rezultat, prin înfășurarea bobinei de aprindere primar trece un impuls electric scurt si puternic - ca în cazul deschiderii contactelor în sistemul de aprindere a bateriei.
O diagramă simplificată a unui contact sistem electronic de aprindere CDI (a) și principiul tiristorului (b):
1 - senzorul de înfășurare;
2 - un rotor cu magnet permanent;
3 - bobina de aprindere;
4 - condensator;
5 - înfășurarea primară a bobinei de aprindere;
6 - înfășurarea secundară a bobinei de aprindere;
7 - bujia;
8 - Thyristor;
9 - tiristor cheie;
10 - pomehopodavitelny diode
Sistemele CDI oferă puternic, dar relativ scânteie pe termen scurt. Un astfel de sistem este preferat pentru motoarele în doi timpi, care sunt caracterizate prin operarea la un bogat (și, prin urmare, mai ușor de „aprins“) amestecuri. În patru timpi motoarele necesita un „lung“ pentru aprindere prin scânteie sigură a amestecurilor slabe, care creează un sistem de TI.
Din ce în ce, motocicletele moderne cu un multi-cilindri în patru timpi utilizat BSZ digital cu microprocesor ca distribuitor mecanic de aprindere (SEC), sau o singură bobină de aprindere care deservesc doi cilindri, și pe deplin electronice (DLI) individului (ștecher) bobine de aprindere. Pentru motorul lor de control echipat cu un număr de senzori: viteza și poziția arborelui cotit (etichetele TDC), poziția pedalei de accelerație, temperatura lichidului de răcire și a aerului, conținutul de oxigen ( „sonda lambda“). Adesea BSZ digital este combinat cu un sistem de injecție de combustibil ( «Motronic» BMW motociclete).
Pentru funcționarea normală a motorului, indiferent de tipul de sistem de aprindere, de important calendarul corect de aprindere și scânteie de potrivire caracteristicile termice ale tipului motorului și modurile sale de funcționare. Spark trebuie format între electrozii bujiei nu sunt exact în punctul mort superior, și un pic mai devreme, deoarece aprinderea amestecului combustibil are loc cu o întârziere. Prin urmare, fiecare tip de motor și funcționarea acestuia chiar modul corespunde momentului de aprindere optimă (în mm sau grade de rotație a arborelui cotit, înainte de punctul mort superior). La aprindere anterior apare în detonație a motorului (combustie explozivă) conducând la dereglarea părți ale grupului cilindru-piston. aprindere târzie provoacă supraîncălzirea componentelor motorului și căderea puterii sale.
În cazul motoarelor în patru timpi, corectarea calendarul de aprindere, în funcție de viteza arborelui cotit se realizează prin comenzi automate: un sisteme centrifuge sau electronice cu BSZ.
Un regulator centrifugal format din două plăci, dintre care una este montată o camă contacte NC-un sistem de aprindere a bateriei, iar celălalt - axa încărcăturilor speciale. A doua placă se rotește împreună cu arborele, și încarcă degetele sunt în șanțurile primei plăci. Prin creșterea frecvenței de rotație sarcini diferite, învingând forța arcului, și este rotit cu un unghi predeterminat (15 °) cu placa cu came. De la modificări de reglementare motocicleta centrifuga românească calendarul de aprindere sunt motociclete „Ural“ aprindere cu un sistem de contact.
Un regulator de temporizare de aprindere sistem PM-302A acumulator aprindere centrifuge ( "Ural", "Dnepr")
1 - carcasă;
2 - condensator;
3 - contacte; întrerupătorului
4 - capac;
5 - greutăți placă de regulator;
6 - resort;
7 - cu o placă cu came;
8 - ochet cu o canelură pentru reglarea momentului aprinderii
Aceste dispozitive au, de asemenea, sisteme de aprindere electronice moderne motoare în doi timpi ( „Iz-planeta-5“ de tip volant cu un generator).
Defectul principal în sistemul de aprindere - absența sau lipsa de putere a scânteilor, precum și configurat corespunzător momentul aprinderii. Pentru a elimina întregul circuit este verificat - sursa de tensiune și perechea de contact (emițător) la bobina de aprindere, conductorul de înaltă tensiune și lumânări.