Gabaritul feroviar w / e cale
Interacțiunea și material rulant. cale ferată se numește distanța de lucru între fețele interioare ale capetelor feroviare, măsurată la 15 mm sub suprafața de rulare (la nivelul roților în contact cu capul șinei). Condiția principală pentru dispozitivul yav- doresc să creeze o cale feroviară de siguranță a trenului vitezele definite. Aparatul pistei, dimensiunea acesteia și toleranțele de mărime a regulilor depind de parti mobile ale dispozitivului și mobil prin compoziția, la rândul său, afectează dimensiunile și toleranțele de proiectare. Mai ales de funcționare părți ale materialului rulant sunt după cum urmează:
- prezența flanșei roții (figura 1.78.);
- axul roții duza martor;
- distanța dintre interiorul consistenței
rennimi fețe ale roților;
- konichnost suprafața de rulare.
Combs necesare pentru a conduce mișcarea roților pe șină și pre-pyatstvovat imediat.
Blanking axul roții duză, cu care roata se rotește împreună cu axul, elimină uzura butucului roții și osiei și o parte podstupichnoy eto datorită mu interzise roata prelate, periculoase pentru trafic.
Constanța distanțele dintre marginile interioare ale roților tuturor osiilor este necesară pentru a asigura siguranța traficului de material rulant pe pista. Distanța dintre șine de linie de cale în mod continuu și sostav- doresc să înființeze 1520 mm. Cu o astfel de lățime o distanțare de cale între interior roata GRA-nyami este 1440 mm cu o toleranță de ± 3 mm și duza se numește
(A se vedea. Fig. 1.78). Pentru rulare următoarele trenuri cu viteze mai E-140 km / h Toleranțe +3, -1 mm.
axe paralele necesare pentru a se evita erorile de aliniere și eșec roți în interiorul pista. Pentru a asigura axa paralelism combinat cadru rigid Coy. Distanța dintre axele extreme rămase parallelny- E atunci când conduceți în directă și în secțiunile curbate ale căii, numite
de bază al echipajului de bine. Distanța dintre axele extreme echipajului - clorhidric semi-ampatamentul (Figura 1.79.).
Este mai lungă bază rigidă, cu atât mai complexă mișcarea sa de echipaj în curbe. Pentru crearea curbelor legcheniya montarea în mașini, diesel și locomotive electrice cu numărul de mai mult de trei axe, poziționat pe telezh- Kah, combinarea a două sau trei axe. echipajul Coy bază rigidă va fi distanța tween fi- osiile boghiului extreme (vezi. fig. 1.79). Konichnost suprafața de rulare asigură o uzură mai uniformă a roților și capul șinei datorită deplasării roții transversale când lyanii echipajului cu VI conic în secțiuni de șină cu rotile drepte E. Roata este de rulare de-a lungul unei șine de preferință cha- suprafața Stu de rulare înclinată 1:20, astfel încât uzura este considerabil mai mare decât partea, disponibilă Panta schaya de 1: (. 1.80 Nucl) 7. Poi o-
în formă de suprafață pantă la 1:20 uzură neuniformă ar conduce la formarea rapidă a șa uzură locală (jgheab). Trecerea traversei, trecerea de la contraacului și înapoi la spirit în prezența uzura roată canelată este însoțită de lovituri ascuțite și labagii. Panta 1: 7 promovează uzură uniformă a suprafeței de rulare. Fig. 1.80 prezintă o linie punctată și previne uzura canelate. Panta 1: 7 și 6 teșitură 6 asemenea creează condiții favorabile pentru roțile de rulare închise limba pentru a contraacului și vice-versa. Grosimea flanșei roții permisă pentru PTE (tab. 1.6).
Tabelul arată că diferența maximă pentru locomotive 39 mm, și un minim de 7 mm. Pentru vagoane, respectiv, 29 și 5 mm. Decât un rapid, set, laminarea mai vobulat în linii drepte și cu atât mai mare lateral tulpinile lovituri crestele La ciocnire pe pistă. Cu distanțe mai mici de mișcare are loc mai lin. Se determină lățimea normală de 1520 mm (o reducere de 4 mm, comparativ cu existent anterior).
capete de șină de top de șine în ambele sensuri pe secțiuni drepte trebuie să fie în același nivel. Permise pe cale dreaptă soder- culege un fir de 6 mm șină deasupra celeilalte, pe parcursul a doua secțiune dreaptă. La o altitudine de unul filetului șinei la 6 mm, iar nemno- echipajul de coturi și pe panta laturii va fi o forță trebuie presată ușor pe roata la un fir inferior și împiedică vobulării și mișcarea materialului rulant va fi mai lin.
Aparatul pistei în secțiunile curbate. Comanda. pentru a facilita pici inscripționarea materialului rulant în curbe și care trece prin ele, piesa sovaya rel- în curbe are următoarele caracteristici:
- extinderea pistei la o rază mai mică de 350 m:
- elevație șina exterioară a șinei interioare;
- curbe de tranziție la interfața cu curbele de secțiuni drepte;
- șine scurtat pe filamentele feroviare interioare;
- a crescut distanța dintre piesele atunci când există două sau mai multe căi.
ecartamentul în curbe. Extinderea pistei pentru a face curbele
comandă. la materialul rulant cu o bază rigidă lung ar putea trece prin curbe fără blocaje osiilor montate. Tehnic punerea eksplua- (PTE, p. 3-9) stabilește lățimea căii de cale în secțiuni curbe cu raza
349-300 m. 1.530 mm
de la 299 m sau mai puțin. 1535 mm
Pe secțiunile liniilor de cale ferată, în cazul în care nu se efectuează complexul relsosh înlocuire pal'nite-zăbrele, este permisă pe secțiunile drepte și curbe cu raza urmări mai mare de 650 m nominal dimensiune ecartament - 1524 mm. Astfel, pe curbele abrupte se adoptă ecartament:
650-450 m. 1.530 mm
499-350 m. 1.535 mm
de la 349 m sau mai puțin. 1540 mm
Toleranțele în curbe precum și pe linie dreaptă, nu trebuie să depășească cu îngustarea -4 mm, extinderea sferei de 8 mm. ecartamentul mai mic de 1 512 mm sau mai mare 1548 mm nu sunt permise. Tranziția de la pista extins la normal realizată în cadrul curbei de tranziție cu un robinet de 1 mm / m.
rulare montarea într-o curbă poate fi liber și forțat lenjerie zak-. Cea mai favorabilă pentru interacțiunea materialului rulant și intrarea liberă în curba bazei rigide a locomotivei sau a trenului (fig. 1.82). Când un singur liber înscriindu-pieptene Nogo roțile punții față este presată firul șinei exterior și ghidează mișcarea echipajului, ca și axa spate pentru firele interne pieptene șină, în care axul din spate este situată radial curba. În acest caz, kaya bază rigidă este situat într-o cale ferată liber.
Cele mai multe adverse este împănat de înscriere (Fig. 1.83), în care roțile se sprijină muchiile exterioare într-un filet exterior al unei șine și roțile se sprijină șina interioară în filetul interior. Seal-nennoe nu este permis înscriindu, deoarece este însoțită de o creștere semnificativă a rezistenței la circulația trenurilor, uzură excesivă greb-
