Urmăriți România și căi ferate CSI
Diferența de 4 mm nu necesită modernizarea materialului rulant, dar tranziția a cauzat probleme serioase pentru a crește dramatic uzura seturi de roți de material rulant. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se stabilească relația gabaritul final sau, mai corect, un decalaj între fețele interioare ale roții capete pe șine și creste (jantă) al osiei montate la intensitatea uzurii.
Aceeași Ecartamentul este utilizat în toate metrourile din România și CSI. Multe linii de tramvai utilizate pistă de 1524 mm (deși există ecartament îngust, tramvai ecartamentul sistem de 1 metru, de exemplu, în Kaliningrad. Pyatigorsk. Tallinn. Lvov. Evpatoria.
În Ucraina, tramvaiele ecartament de un metru sunt în Yalta și Liov
În Rostov-pe-Don pentru tramvai folosind ecartamentul standard european de 1435 mm.
Este interesant de observat că primul drum de cale ferată din România - Tsarskoye Selo - a avut o piesa mai larg: 1829 mm.
Lățimea liniei în 1524 mm, a fost utilizat pentru prima dată în România, în curs de construcție Nicolaev de cale ferată (mijlocul secolului al XIX-lea). Poate că acest lucru se datorează faptului că clădirea a servit ca un consultant din America, și mai ales George. W. Whistler (la momentul aceasta piesa a fost populară în statele sudice ale SUA). De asemenea, este posibil ca utilizarea acestui indicator de oferit inginerilor români PP Melnikov și N. O. Kraft. a vizitat America de construcție înainte de Nicolaev de cale ferată. În plus, acest ecartament a fost convenabil, deoarece și-a exprimat un număr rotund - 5 ft. Există o opinie larg răspândită că alegerea gabaritului și a jucat rolul de aspectul militar - altele decât lățimea ecartament european pentru a furniza îngreunate trupele inamice ipotetice în caz de invazie a România. Nici o dovadă documentară a acestei versiuni nu este disponibilă.
Până la începutul anilor 1980, a doua pe prevalența în URSS a fost mm ecartament 750. Folosit pentru ecartament îngust industriale, torfo- și exploatare forestieră. precum și calea ferată pentru copii. Cu toate acestea, în ultimii 10 de ani, durata de cale ferată, care a scăzut brusc. Unele dintre cele mai pline de viață, căile ferate cu ecartament îngust au fost pereshito pe ecartament standard, dar cea mai mare parte de cale ferată cu ecartament îngust a fost doar închisă, de multe ori din cauza falimentului întreprinderilor de servire.
pistă europeană
urmări European și așa-numita Irlanda, Spania și Portugalia). Este această lățime de cale a fost adoptată pentru a construi prima cale ferată de pasageri Liverpool - Manchester inginer George Stephenson. De fapt, aceasta piesa a fost cea mai îngusta a tuturor multe variante ale gabaritului larg ales pentru refacerea caii ferate nu sunt necesare investiții pentru reconstruirea poduri, terasamente și lucrări de excavare. 20 de ani mai târziu (în 1846), aceasta piesa a fost acceptat standardul Parlamentului limba engleză, și a fost de a fi utilizate în construcția de noi căi ferate.
Există o legendă urbană că această lățime piesă este legată de ecartamentul căruțe romane.
În zonele de frontieră, în cazul în care pista diferite, uneori folosesc modul în care, cu o piesa combinată, în special, de la Kaliningrad (România) la stația de Braniewo (Polonia). urmări în continuare europeană continuă. Pe acest site se plimbă de zi cu zi compoziție Kaliningrad-Berlin.
Gauge căile ferate ale lumii