Dorința de a scrie despre masinile cele mai accesibile din gama Volkswagen am avut un timp foarte lung, dar că timpul nu a fost dorința de a ... Acest segment aparent simplu masina mica „B“, care scrie despre el atunci, toate au fost scrise și a spus ... Dar eu încă încerc să prezint viziunea sa asupra masinii. Deci, astăzi ne vom concentra pe Volkswagen Polo.
Restilizarea a apărut diode în optica cap, care este transformat aspectul
Relativ recent, Volkswagen Polo sedan a fost supus restyling, care include unele modificări minore în orice parte a exteriorului, dar principalul lucru care sa schimbat în această mașină - o linie de motoare. Probabil toată lumea a auzit despre comportamentul liniei vechi de motoare CFNA și CFNB lor „bat“ este rece în stare, și pe un cald, de asemenea.
cu motor destul de controversată, ca o jumatate din proprietarii de automobile realizate cu această unitate de putere este tipa ca el e bine și totul este bine cu el, meganadezhen și jumătate scuipă pe el și nu vede nimic bun în ea. Este un vechi motor de serie linie EA111 a fost înlocuit cu unul nou pentru platforma Polo E211. Noile motoare a primit indicele CWVA (capacitatea cilindrică a motorului de 110 forțe) și replica lui program- uzhaty de CWVB (90 de militari).
Doar adaugă și turbomtoroy 1.4 TSI, pot fi combinate ca o cutie de viteze robotizat și mecanică.
Vom discuta versiune mai detaliată cu CWVA cu motor, să fie combinate transmisie automată convențională gidrotransformatornoy.
Ei bine, noul motor produce 105 în loc de cele cinci forțe anterioare deja 110. Comportamentul mașinii, această diferență în cele 5 „cai“ Eu nu deosebit de impact, precum și înlocuirea motoarelor a fost făcută doar pentru a simplifica și de a reduce costurile de producție. Generația anterioară de CFNA a fost adus de la fabrica din plante Germania, Chemnitz, noile motoare sunt 100% realizate în Kaluga noastră.
Acest rând patru din blocul de aluminiu și grosimea foarte subțire de 1,5 mm turnate garnituri de fier. bloc Încoronat 16, chiulasa supapă cu Hidrovinci doi arbori și sincronizare variabilă a supapelor pe arborele de admisie, care este rotit la 180 ° chiulasă și galeria de admisie este acum față și evacuarea din spate și turnate dintr-o bucată „bucată“, împreună cu capul cilindrului.
lanțului de distribuție necesită întreținere CFNA înlocuiește centura fără întreținere, concepute pentru întreaga durată de viață motorului CWVA, s-ar părea, într-un fel prezumțios din partea VAG, dar totul doar în centura. El a întărit din fibră de sticlă, iar resursa nu este inferior lanțului de acționare, cu zgomot redus.
Acelasi motor a fost modificat sistemul de răcire, care pare a fi, deoarece este benefic ar trebui să afecteze masina de warm-up, dar ... așa cum încă VAG, la ralanti motorul se încălzește foarte fără tragere de inimă, și ar trebui să se încălzească cursul care pare să nu fie o problemă în cazul în care nici unul fie în Krasnodar sau capitale, dar atunci când aveți o temperatură de - 35 ° C, pentru a încălzi mașina în mișcare pe care nu ar vrea să.
Cutia este proiectat pentru un cuplu de până la 280 Nm, iar din moment ce regele de mazăre plasate pe masinile cu tractiune pe fata din VAG, dar ea a fost o dată pus pe MINI și Ford.
Unitatea este foarte de încredere și cu el, dacă se întâmplă ceva, este numai vina timpului, sau întreținerea necorespunzătoare. Schimbarea în uleiul de transmisie automată la fiecare 60 000 km, împreună cu filtrul și tot ce va fi OK.
Suspensia fata este o McPherson structural, nimic nou, toate exact în același mod ca și pe toate celelalte masini tractiune fata are 20 de ani asa.
contul de test
Cu toate acestea, circuitul este testat și funcțional. Pentru drumurile noastre este important, nu valoarea de inovare, si rezistenta si energie. Realitatea românească, această suspendare este transferuri suportabile, în ciuda bucșele mici, brațele subțiri din față și din spate grinzi agățat sub cupa, pe care proprietarii se plâng de multe ori Polo.
Interiorul vehiculului se face în conformitate cu stilul corporativ Volkswagen. Ergonomia este simplu și clar, singurul lucru pe care am personal incomod, astfel încât lumina de control nu este pe maneta coloanei de direcție, și „hochei“ de pe panou.
Reglați volanul, reglabil în două planuri deja în baza și scaunul în care ascensorul este aceeași în bază și sta confortabil, nu este greu nici un om construi și înălțime.
Ca parte a se potrivi perfect și controla întrebările mele doar pentru a seta îndeaproape pedalele de frână și de gaze, care îi incomodează neobișnuiți în pantofi de iarnă.
Volumul Trunk 460 litri
Pe muta masina va prezenta nici un surprize. 110 putere și 150 Nm cuplu mașinii pare să fie într-un fel condus, și clasa „B“, care de fapt, destul. Cutia pare să funcționeze rapid, dar masina are o agilitate deosebită, în același timp, nu este diferită. Modul Sport este necesar să se ... ei bine, un manager de vânzări la un spectacol cu motor să-ți spun despre asta. Ei bine dokruchivaet pe fiecare transfer la cutoff, minunea nu se întâmplă toate netede, nu au nici iluzii. Acesta este cazul atunci când calul vechi nu se va strica brazdă, dar nu vspashet profund.
Principalii concurenti ai Coreei cu adaptive sa automată cu 6 trepte, cu rapoarte foarte bune de transmisie pentru dinamica Polo superioare.
Menținerea în funcțiune Rio cu un motor de 1.6 pe cutia de viteze manuală, din păcate, nu pot spune nimic despre Volkswagen Polo asupra dinamicii „mecanicii“, așa cum nu a mers, dar pot presupune că ei merg cam la fel.
Comportamentul pe drumul Polo pune cu siguranță coreeană checkmate „Chip și Dale“, sunt cunoscute pentru suspendarea lor de tăiere, care nu este întotdeauna un comportament corect la viteze mari.
Desigur, motorul 1.4 TSI camion Volkswagen Polo nu este cel mai bun loc, dar pentru 1.6 MPI toate fi cel mai bun venit. suspensie potențială corespunde exact cu puterea nominală a motorului.
Viteza maximă Polo de 191 km / h. Despre cât de des se va merge pe această mașină la această viteză, cred că toată lumea se va răspunde, dar la viteza de 160 km / h, masina este un comportament foarte previzibil pe drum, și nu repetate vor prezenta nici un surprize.
Restyling a făcut modificări în sistemul de frânare. Acum frânele cu tambur din spate au fost doar pe versiunile cu o putere a motorului 90 forțe. Versiunea cu motoare de 110 și 125 CP acum echipate cu frâne cu disc spate. frâne noi au adăugat încredere la frânare, dar să spunem că mașina nu este împiedicată în frânele anterioare, nu am putut spune același lucru.
Coreenii sunt echipamente mai multe opționale, dar VW poate răspunde la acest șasiu mai concentrat, Hyundai cerere / KIA pentru a garanta o durată de 5 ani, cu o grămadă de rezerve, Polo este garantat timp de 3 ani sau 100 000 km, fără restricții.
Potrivit garanția coreeană merge o mulțime de legende, iar cei mai mulți oameni se tem de ceea ce motorul care merge pe Solaris si Rio, care merg în China, fabrica de la Beijing Hyundai Motor Co. Dar adevărul este că motorul și cutia de viteze este tocmai foarte aceleași unități, care cu siguranță nu va face apeluri garanția, desigur, cu atenția cuvenită. Ti-e frica trebuie sa coaja cârmele, fisurarea piei de locuri și tot ceea ce ar putea întâmpla la interior și tăiați elemente, ca peste 45 000 km, se vor scrie de pe toate uzura normală, și vă va arăta intrarea corespunzătoare în cartea dvs. de servicii. Revendicările pentru elementele de funcționare și de control să dureze până la 70 000 km, iar apoi sunt lăsați singuri cu coreean 5 - ani de garanție, pe care nimeni dar nu mai este interesat. 5 ani garanție pe motor și cutie. Totul!
Dacă sunteți de conducere, desigur, la 10 000 km pe an, desigur, și aranja o astfel de garanție. Aceste mașini garantează de numai 5 ani, înainte de a semna contractul - vânzarea de autoturisme, dupa ce incepe o serie de rezerve, care, desigur, nimeni nu va spune nimic.
Personal, cred că ar trebui să fie garanția deplină pentru restul mașinii, fără rezerve și evaziuni, deoarece nu este pur și simplu gravă.
La prețurile actuale, am numi Volkswagen Polo Saloon cea mai buna masina din clasa sa, cu toate argumentele pro și contra.
Mult noroc și au un mare week-end.
Al tău pentru totdeauna, blogger incoruptibil și cel mai altruist Andrey Chervyakov.