Volga-Don numele canalului VI Lenin se conectează Volga cu râul Don, până la punctul în cazul în care acestea sunt cât mai aproape posibil unul de altul. Volga-Don Canal este un element profund al părții europene unificate a sistemului de transport din România.
Volga-Don lungimea unui mic - 101 km, dar în ciuda acestui fapt pentru economie, el are o valoare unică: pe ea de la Marea Azov și Marea Neagră prin râuri, canale și lacuri se poate ajunge în Marea Caspică, Marea Baltică și alb.
Canalul a fost construit într-o perioadă scurtă de timp, fără precedent - cât mai puțin de 3,5 ani.
Volga-Don canal face parte din Volga-calea care trece de la Volgograd la Azov mare și care cuprinde, de asemenea, pe căi navigabile interioare care se extinde de-a lungul râului și rezervorul Tsimlyanskii Don.
Cruise Volga-Don canal
Agentii de turism din Moscova și în alte orașe pentru a organiza croaziere de capital cazaci - Rostov-pe-Don. Croaziere, de asemenea, alerga la Yeisk și Taganrog. situat pe Marea Azov.
Rutele de călătorie care trece prin canalul Volga-Don și turiștii pot face cunoștință cu această importantă uzină de apă.
Harta Volga-Don Canalul
Caracteristici cheie
- Lungime - 101 km, din care 45 km sunt pe Varvarovsky, Bereslavskii și rezervor Karpovskiy
- Trei stații de pompare - Karpovskaya, Marinovsky și Varvarovsky
- Adâncimea minimă - 4.5 metri
- Numărul de încuietori - 13.
Volga-Don canal - Descriere
Canalul începe pe Volga. în valea afluentul acestuia, râul Sarepta, și se execută de-a lungul poalele dealului Ergeni. Această locație sareptskoj acoperit din gârlă principala insulă albie și astfel protejate împotriva furtunilor, curentele și derivei gheață.
Navele pe canalul Volga Don urca pe scări Itil 88 de metri în înălțime, constând dintr-o singură cameră de 9 gateway monocatenare, apoi coboare pe scări Don înălțimea ecluză de 44 metri, 4 având aceeași poarta de acces.
Distanța dintre gateway-uri de la panta Volga - la 700 de metri, Don - până la 7 km. Fiecare gateway are dimensiunile de 145 pe 18 metri. La trecerea prin canalul de nave petrec 10-12 ore.
caracteristică de arhitectură în mare parte, principalele secțiuni ale traseului, acest noduri de intrare, precum și clădiri pe bazinul hidrografic - gateway-uri numărul 1 și 13, 9 și 10. Restul gateway-uri ca Volga și Don pante canal arhitectural nu sunt noduri și, prin urmare, proiectarea acestor gateway-uri efectuat mai mult decât pur și simplu o singură schemă tehnologică.
Volga-Don canal - panta Volga
Primele trei sunt situate în orașul gateway Volgograd. La intrarea în canal este setat far 26 de metri de mare, proiectat de arhitectul Rinat Yakupov. Beacon colonadă lumină încoronat și împodobită cu Rostra fontă sub formă de arcuri de nave vechi. Pe un perete al farului a făcut inscripția: „Slavă marinari curajoși din Volga Flotila, a apărat eroic Tsaritsyn în 1918-1919. Stalingrad - în 1942-1943gg“.
La intrarea numărul 1 gateway-a construit un arc de triumf Grand 40 de metri de mare, care nu este doar un ornament, dar, de asemenea, joacă un rol important - este localizat în interiorul mecanismului de control al primului gateway-ului.
In apropiere, pe partea râului Volga, puteți vedea o statuie uriașă a VI- Lenin, care stă la întâmplare cu său o mână în buzunarul pantalonilor, și lider de opinie care vizează apele rapide ale Volga. Acest monument, înălțimea totală este de 57 de metri, este listat în Cartea Recordurilor ca fiind unul dintre cele mai mari monumente dedicate omul viu reale.
Trebuie remarcat faptul că mai devreme în acest loc se află un monument lui Stalin, din cupru nativ, și el a fost înlocuit cu o statuie a VI, în câțiva ani Lenin.
În construcția de aproape toate încuietori de canal constructori a trebuit să ducă o luptă intensă cu apă subterană. Pereții adâncituri și scădere dramatică se prelinse, au fost deosebit de dificilă în condițiile în al treilea district al gateway-ului, în cazul în care acesta este mersul pe jos în mod constant un vânt puternic cu praf sau zăpadă, iar în timpul războiului a fost un șanț antitanc.
Munca intervine alunecări de teren, în plus, ca urmare a inundațiilor în primăvara anului 1951 a fost inundat groapă. Dar împotriva tuturor cote de construcție a avut loc conform programului.
Primele trei încuietori de pe canalul Volga-Don a ridicat curte (coborât) la 30 de metri.
Chapurnikovskaya scara
După 7 km de poarta № 3 este așa-numita scara Chapurnikovskaya - o porțiune de lungime 9 km, care navele sunt ridicate de șase porți (e №4 de №9) la o înălțime de 50 de metri. gateway-ul Aspect №4 dedicat Războiului pentru Apărarea Patriei.
Doar dincolo de al patrulea canal de gateway face un viraj la dreapta ascuțit. Faptul că în această zonă există un deal, și pentru a evita o cantitate mare de excavare, sa decis să deschidă drumul pentru ao ocoli.
În timpul războiului civil, în zona dintre gateway-uri numărul 7 și numărul 8 a avut loc bătălia în memoria acestor evenimente pe peretele din numărul gateway-ului 8 o placă memorială.
În plus, canalul merge în valea râului stacojiu, și apoi la poarta de acces №9, care turnuri în rotonda decorate de mare poarta.
După navele gateway-al nouălea ajunge la partea superioară a canalului, la o înălțime de 88 de metri deasupra nivelului de Volga. Apoi, începe bazinelor hidrografice, a cărui creare a căzut o treime din lucrările de excavare efectuate în timpul construcției Volga-Don.
Pentru referință: privind construirea canalului lucrat dragline ESH 14/65, care a fost săpat în timpul construcției de 3 milioane de metri cubi. metri de sol, și a servit săparea doar 120-150 muncitori.
Împărțind canalul
După Chapurnikovskoy scara începe canalul de cotitură pe care instanța îndreptată spre Varvarovsky rezervor. În acest moment, pe ambele părți, puteți vedea două clădiri, sub care sunt ascunse în nișe de reparații clapă retractabil și poarta barieră. Dacă este necesar, se întâlnesc într-o linie separată și toate panta Volga a bazinelor hidrografice. Terenul necesar este drenat și a făcut reparații, dacă este necesar.
În plus, canalul de divizare extinde treptat, traversează amplasamentul fostei albiei în stacojiu și 30 km pentru a merge instanța Varvarovsky rezervor, care alimentează întreaga pantă a apei Volga.
La festivaluri rezervor Varvarovsky, sporturi nautice extreme - windsurfing, kitesurfing și Wakeboarding. Aici începe coborârea la Don și Tsimlyansk mare.
Don coborâre
Prin structurile de expunere sunt Don Varvarovsky și rezervor Bereslavskii, acestea sunt situate în apropiere, dar, de asemenea, cea mai mare din cascada de Karpovsky rezervor, lungimea este de 15 km, iar zona de 42 mp. km În plus, există trei stații de pompare și stăvilarele №10 - №13.
Interesant, la mișcarea pantei Volga de porți nave coincide cu direcția de apă, și de la Don la site-uri individuale, aceste căi sunt separate.
Pentru a alimenta versantul Volga Tsimlyanskii stație de pompare de mare preia apa, pentru rezervor baraj Karpovskiy. În continuare, o sursă de un anumit canal încuietorilor by-pass №11 №12 apa trece la a doua stație de pompare care pompele este chiar mai mare în Bereslavskii rezervor. În cele din urmă, a treia stație de pompare ridica apa din rezervor Varvarovsky bazinelor. Aceasta este, puterea canalului divizare se realizează prin Karpovsky, Marinovsky Varvarovsky și stații de pompare pentru drumeții secvențial cu apă de la Don canal de apă coadă în bazinul.
Gateway №10, prima coborâre Don situat înainte de canal scurt care leagă cele două rezervoare - Varvarovsky și Bereslavskii. Alături de el pe malurile monumentelor eroilor din primul război Alexander Parkhomenko civil, Fedor Sergeev (semnat revoluționar Artyom Sergeyev) și Nikolai Rudnev.
Gateway-№13, cum ar fi primul, este decorat arc triumfal, decorat în cinstea eroilor valizi ai Marelui Război Patriotic. Se spune: „Slava mare patria“
Acest gateway este partea de intrare a Don. Pereții și arcurile structurilor rutiere sunt căptușite cu așa-numita tencuială de piatră, realizate pe ciment alb, cu adaos de chips-uri de marmură. Pe basoreliefele fațada principală a arcului cu care se confruntă armata sovietică a reprezentat Don - infanterie, cavalerie și rezervor echipaje.
din istorie
Încercările de a corecta „greșeală“ a naturii și pentru a conecta cele două râuri mari au început să fie întreprinse încă din secolul al XVI-lea:
- În 1569, sultanul turc Selim al II-lea a trimis 22.000 de soldați să se alăture Volga și Don. Cu toate acestea, un an mai târziu, lucrarea a fost oprit, deoarece constructorii au mărturisit că, chiar și în 100 de ani, întregul poporul turc nu ar fi în măsură să sape acest canal. Păstrează încă urme ale clădirii - un șanț adânc, numit arborele turc
- 130 de ani, Petru sa străduit, de asemenea, să construiască un canal în apropierea orașului Petrov Val. Lucrarea a fost făcută sub supravegherea specialistului german Johann Brekkelya care a dat seama repede că ideea nu este fezabilă, și a fugit din România, furtul toți banii alocați pentru construcția. Apoi, locul de muncă a condus limba engleză inginer Perry și canalul a fost parțial construit, dar pentru a finaliza construcția a împiedicat Marele Război de Nord a început.
În aproximativ 30 de proiecte au fost dezvoltate pe parcursul următoarelor două secole, dar punerea lor în aplicare a preveni rezistența proprietarilor de căi ferate private. Mai mult decât atât, în conformitate cu aceste evoluții, canalul ar putea fi operate numai în timpul inundațiilor de primăvară atunci când albia râului afluent. Pentru a pune în aplicare proiectul avea nevoie de o reconstrucție globală a râului, care la acel moment nu a fost încă posibilă.
Proiectul de construcție a canalului Volga-Don a fost proiectat în anii '30 ai secolului XX, dar punerea sa în aplicare a împiedicat începerea al doilea război mondial.
Problema constructiei canalului a fost re-examinat imediat după bătălia de la Stalingrad în 1943. Acesta a fost aprobat de către circuitul de cale și în 1948 a început lucrările de excavație. Constructia a fost realizata sub îndrumarea unui constructori cu experienta Sergeya Yakovlevicha Zhuka, care a condus înainte de crearea canalului alb-Marea Baltică și Canalul Volga-București.
Rata de construcție spune un astfel de fapt: la fiecare 8 minute, a venit aici compoziția de 60 de vagoane încărcate cu ciment, metal și lemn. Potrivit martorilor oculari, munca manuală este folosit puțin, practic toate lucrările au fost mecanizate, a fost utilizat pentru prima dată de mers pe jos excavator.
Pentru a lucra lucrătorilor atrase din întreaga țară, și studenții sunt invitați. În plus, ea a lucrat soldați germani captivi și prizonieri.
Deținuții, printre care erau criminali și prizonierii politici numit Armata Roșie, abreviat ca G / R, din care a venit prizonierul cuvânt. Mulți criminali au lucrat cu mare entuziasm, ca un an de muncă pe canalul este considerat ca doi-trei, care nu se aplică prizonierilor politici. În timpul construcției numai de lucru de pe rezervorul Tsimlyansk a fost eliberat 26.000 de prizonieri.
Un total de 3000 de toți constructorii de eliberare condiționată au primit premii, inclusiv 15 - Ordinul Red Banner Muncii.
Tsimlyansky uzină de apă
Tsimlyansky complex hidroelectrică este parte a căii Volga-Don, aceasta include:
- Construirea de centrale hidroelectrice cu un baraj deversor de beton și scara de pește
- Lungimea barajului Earthen de 12.75 km
- Transport blochează numărul 14 și numărul 15, situat în orașul Volgodonsk și Tsimlyansk rezervor și conectarea Don pentru a ocoli barajul. Înainte de gateway №14 este un monument în onoarea compușilor de cinci mări - un pas piedestal cu imaginile sculpturale ale Arcurile navelor
- Rezervorul, care este una dintre cele mai mari din România, lățimea maximă - 38 km, iar adâncimea - 30 metri
- Portul și lesobaza, Don trunchi care să gândească
- Poduri, drumuri și așezări de performanță
Volga-Don Canal este o rută de transport de apă importantă, fără reîncărcare oferă zboruri directe dinspre Volga, în regiunea Mării Negre. Condițiile de creștere a traficului de nave apar întreruperi de marfă. Soluția la această problemă ar putea fi construirea celui de al doilea aspect al Volga-Don canal.
Volga
Moscova Canal (București Canal - Volga)
canalul Volga-Baltic (Volga-Balt)
Volga-Don canal (Volga-Don)
Marea Baltică alb-canal (Belomorkanal)
Neva
Kama
Oka
Râul București
don
alb
Svir
Lacul Ladoga
Lacul Onega
lac alb
Nord Sistemul Dvinskaya (North Dvinskiy pe căi navigabile)