Sultanul turc Selim al II-lea Boozer
Primele proiecte
Prima încercare de a conecta Volga si Don la cel mai apropiat Istoricii lor de abordare se referă la mijlocul secolului al XVI-lea. În 1569turetsky sultanului Selim al II-lea al, cunoscut pentru campania sa împotriva Astrahan, a trimis 22.000 de soldați în sus Don, cu scopul de a săpa un canal între cele două râuri. Cu toate acestea, doar o lună mai târziu, turcii s-au retras „cu mare abuz“, precizând, potrivit cronicarilor, „chiar tot poporul turc aici și în 100 de ani să nu facă nimic.“
A doua încercare a fost făcută cunoscută în timpul domniei lui Petru I. Conform planului de construire a canalului a trebuit să fie săpate între afluenții Volga și Don, o trestie și Ilovlya. Începerea lucrărilor de construcții au fost în 1697. Ei au fost ghidate de „specialist“ străine Johann Brekkel. Timpul realizarea de inițiative eșuate, el pur și simplu a fugit din România. Constructii a continuat inginerul britanic Perry. Cu toate acestea, în 1701 atenția lui Petru I distras războiul de Nord cu Suedia. Finanțarea a fost suspendată.
Până în 1917, a fost creat mai mult de 30 de proiecte cu un compus de Volga și Don. Cu toate acestea, nici una dintre ele nu a fost să fie realizat din două motive. În primul rând, rezistența oferită de proprietarii privați ale căilor ferate. În al doilea rând, chiar dacă sa întâmplat o minune, iar canalul va fi construit, traficul de nave pe ea poate fi efectuată numai în primăvară, când râurile erau pline cu curgere. Fără reconstrucție totală navigarea completă a râurilor ar putea fi nici o îndoială. Cu toate acestea, trebuie remarcat contribuția inestimabilă a tehnologiei de apă Nestor Platonovich Puzyrevskii românesc pentru a studia între Volga și Don și alegerea traseului pentru viitorul canalului.
Tehnica în construcția traseului canalului.
1950.
visele devin realitate
Prin 1948, proiectul canalului a fost în sfârșit gata și aprobat. Ea se bazează pe proiectul de pre-revoluționară pune un alt inginer hidraulic rus restante Nestor Puzyrevskii. Un proiect final a fost stabilit sub conducerea lui Sergei Zhuk, un constructor cu experiență și inginerie hidraulică, sub a cărui conducere a avut deja au fost construite la Marea Baltică-Canalul alb și București canalul - Volga.
Volga-Don Canal a fost construita in timp record - in mai putin de patru ani.
Pentru comparație, comparabilă în complexitatea construcției lucra Canalul Suez a fost construit peste treizeci de ani, Panama - mai mult de douăzeci de ani. Dar, în același timp cu Volga-Don Canalul a fost creat de nouăzeci și șase structuri mai complexe hidraulice - încuietori, baraje, statii de pompare, baraje, rezervoare, deturnarea de canale de irigare de rețea. De asemenea, a fost construit Tsimlyanskaya CHE, linie electrică de înaltă tensiune este prevăzută de-a lungul traseului canalului, autostrada construit, plus șase comunități industriale mari.
Pentru prima dată în istoria ingineriei hidraulice nouăzeci la sută din lucrarea de pământ a fost mecanizate. Pe canalul opt mii de piese de echipament au fost implicate. Opt fabrici au fost implicate în construcția sa. dragline Mai ales gigant, cupă în care, în loc de autoturisme au fost create pentru Volga-Don. Numai îndepărtarea brațului excavator este de șaizeci și cinci de metri.
clădiri Poluzemlyanochnogo din satul Novo-sărat.
1949.
Constructorii canalului
prizonierii germani au fost hrăniți pe canal mai bun decât prizonierii sovietici. Deținuții s-au dat pâine albă, în timp ce prizonierii - negru, și el este de multe ori de proastă calitate.
Despre greutățile de lucru privind construcția canalului este evidențiată de faptul următor: pentru fiecare domeniu de lucrări de construcții a avut propriul cimitir. Și cimitirul nu este gol.
Pietrele de pe malul canalului căptușită cu mâinile lor, a fost un manual de pavare. Ei tamp, de asemenea, canalul de jos, din lemn de aliaj efectuat - pentru ceea ce în picioare în apă rece pentru a transporta mai grele din lemn.
Canalul de astăzi
Călătorie de-a lungul canalului Volga-Don - în acest fel nu numai pe apă, ci și despre istoria țării. De la Volgograd la Kalach-na-Donu A este nevoie de 10-12 ore. Începe în Sarepta gârlă Volga și se află pe valea râului ARPA de-a lungul Ergeniyskoy deal. Primele trei Gateway-ul situat în orașul Volgograd. Șapte kilometri de-a treia poarta de acces începe „urcare abruptă“. La stația de la nouă kilometri gateway-uri localizate, trecând prin care navele trebuie să crească de la 50 de metri. Acest site se numește „scări Chapurnikovskoy.“ Presiunea apei din porțile de 10-13 metri fiecare. Apa este pompată pentru a împărți cu trei stații de pompare: Karpovskiy, Marinovsky si Varvarovsky - si ruleaza pe Volga și pantele Don, și o parte din ea este folosită pentru irigații.
Canalul continuă în valea râului stacojiu. Cel mai înalt punct al bazinului hidrografic se află în spatele unui număr de gateway 9. În continuare, relieful este coborât ușor la Don, așa că Don deal doar patru poarta de acces, deși este mult mai mare decât Volga. Curtea a avut loc în trei rezervoare: Karpovskiy, Varvarovsky, Bereslavskii și este la 45 km. mod.
Se termină drumul de la Volga la Don în apropierea orașului Kalach-on-Don, care este situat pe malul stâng al Tsimlyansk rezervor.
Arhitectura clădirilor de-a lungul canalului este un fel de ilustrare a istoriei unei epoci apuse. Acum, acest lucru este un fel de muzeu în aer liber. gateway-ul de intrare de la canalul de navigație Volga (gateway № 1) decorează înălțime arc de 40 de metri. Lângă numărul poarta de acces 10 Monumentele eroilor sovietici ai războiului civil. turnul de control al uneia dintre porțile de acces în zona Don decorat cu statui ecvestre ale Armatei Roșii cu sabia scos din teaca. Acest set mitologice de propagandă monumentala poate doar monument exotic al epocii sale, dar a pierdut sensul istoric și cultural pentru omul modern.
Durata navigației pe Volga-Don Canal este de opt luni. În acest timp, canalul poate dura până la 5.000 de nave cu o capacitate maximă de cinci mii de tone. Acum, prin conducta de transport de pana la 16,5 milioane de tone de marfă pe an, în principal în petrol și produse petroliere. Există o propunere de a construi oa doua canale de ramură, aducând capacitatea sa va crește de două ori și să ajungă la 30-35 de milioane de tone. Această cale este planificat pentru a fi utilizat pentru a furniza petrol de la Marea Caspică spre Europa.
1953: Numărul de gateway 13