Volga-Don canal - România

canal navigabil între Volga și Don

România - o țară, un spațiu imens care provoacă un rol esențial al drumurilor, inclusiv apa.
Prima încercare de a flash diferența între râul Volga și canalul Don, direcționând creșterea imperiului său la est, a luat sultanul turc Selim al II-lea, poreclit bețiv (1524-1574 gg.) În 1569 mai precis, nu atât de mult, a murit într-un harem, un înec beat în baie, la fel de mare vizirul (șef ministru). Dar, pentru moment dificultăți tehnice insurmontabile de o astfel de dezvoltare și activitatea trupelor române într-o lună a fost forțat să-l abandoneze.
Următoarea încercare de a rupe între râurile și, în același timp, în istorie a luat creatorul unei noi, occidentalizate România Petru I (1672-1725 gg.), Un om cu un temperament foarte mare și energie. Valoarea sa a dus la o transformare de succes pentru soarta în continuare România overemphasized. Dar forțele în cazul sud, chiar el nu avea. la lucrările desfășurate în comun în 1697 stuf afluent al Volga și afluxul de Dona Ilovli terminat fugind de mânia capului regelui construcției germane John Brekkelya și eșec englez Perry.

Pe hârtie, mai mult de 30 de ori linia trasată de canal între râul Volga și Don. Dar, în realitate, ea se împiedică pe lipsa de mijloace, canalul a apărut deja în stabilire căile ferate private de la sol și pentru a extrage vise fotoliu. Pentru această idee, este timpul de a secole de expunere la perioada sovietică de istorie românească, apoi inspira ideea de a crea o viață cerească, cu ajutorul mașinilor, transformarea omului și a naturii în urmărirea mirajul comunismului.
Volga-Don Canal trebuia să fie (și să devină), o parte din rutele de transport care leagă Marea Caspică, Marea Neagră și Marea Baltică cu Marea Neagră și Azov, cu hidroenergia pe râuri și terenurile agricole de-a lungul acestora.
În istorie ca și în transportul, cea mai mare rata de dezvoltare, cu atât mai mult veți plăti pentru el. dezvoltarea industrială a succeselor țării au fost însoțite de represiune masivă, durerea și suferința a milioane de oameni. În 1930-e. a reușit să construiască White Sea-Baltica Canalul (1931-1933 gg.), canalul -Volga București (1932-1937 gg.). Construcția canalului Volga-Don a oprit Marele Război pentru Apărarea Patriei. Dar, puțin a venit la el însuși după război, un nou „clădire mare“, în 1948-1952 gg. Acesta întruchipează proiectul vechi într-o realitate.
În istoria umană forțând România la realizările a devenit deja o normă de rău. Practica construcției socialiste a fost însoțită de muncă liberă a prizonierilor de lagărele sovietice, transformat în sclavi de stat. Pentru 1948-1953 bienal. Am trecut prin canalul de construcție 236 778 prizonieri. Dar trebuie remarcat faptul că în cazul în care construcția 1930. nu ia în calcul viețile a sute de mii de oameni, construirea canalului Volga-Don ia în considerare necesitatea de conservare și utilizare rațională a muncii deținuților, utilizarea tehnologiei moderne, și nu numai, la fel ca înainte, lopeți și camioane.
31 mai 1952 în 13 ore și 55 de minute, între 1 și 2 metri de gateway-uri de apă cu Volga și Don, Man Made River a început viața sa. Ea nu a dus la fericirea universală, dar a început să joace un rol important în economie. Iar istoria construcției canalului a fost o lecție pe care măreția țării nu este măsurată de marile proiecte de construcție, și bunăstarea, siguranța vieții cetățenilor săi, protecția drepturilor și libertăților lor.
Viețile a milioane de oameni sovietici care și-au crescut copiii lor, iubesc patria lor a apărat, a muncit din greu pentru beneficiul său nu a fost lipsită de sens. Ei au fost considerați pionieri în construcție, așa cum se pare, societatea cea mai dreaptă și avansate. Treptat aceste sentimente luminoase a dispărut fără urmă. Era la sol prea șubredă pe care au crescut. Guvernul sovietic a câștigat toate dușmanii săi, și apoi în sine degenerat.
Călătorie de-a lungul canalului Volga-Don - în acest fel nu numai pe apă, ci și despre istoria țării. De la Volgograd la Kalach-na-Donu A este nevoie de 10-12 ore. Începe în Sarepta gârlă Volga și se află pe valea râului ARPA de-a lungul Ergeniyskoy deal. Primele trei Gateway-ul situat în orașul Volgograd. Șapte kilometri de-a treia poarta de acces începe „urcare abruptă“. La stația de la nouă kilometri gateway-uri localizate, trecând prin care navele trebuie să crească de la 50 de metri. Acest site se numește „scări Chapurnikovskoy.“ Presiunea apei din porțile de 10-13 metri fiecare. Apa este pompată pentru a împărți cu trei stații de pompare: Karpovskiy, Marinovsky si Varvarovsky - si ruleaza pe Volga și pantele Don, și o parte din ea este folosită pentru irigații.
Canalul continuă în valea râului stacojiu. Cel mai înalt punct al bazinului hidrografic se află în spatele unui număr de gateway 9. În continuare, relieful este coborât ușor la Don, așa că Don deal doar patru poarta de acces, deși este mult mai mare decât Volga. Curtea a avut loc în trei rezervoare: Karpovskiy, Varvarovsky, Bereslavskii și este la 45 km. mod.
Se termină drumul de la Volga la Don în apropierea orașului Kalach-on-Don, care este situat pe malul stâng al Tsimlyansk rezervor.
Arhitectura clădirilor de-a lungul canalului este un fel de ilustrare a istoriei unei epoci apuse. Acum, acest lucru este un fel de muzeu în aer liber. gateway-ul de intrare de la canalul de navigație Volga (gateway № 1) decorează înălțime arc de 40 de metri. Lângă numărul poarta de acces 10 Monumentele eroilor sovietici ai războiului civil. turnul de control al uneia dintre porțile de acces în zona Don decorat cu statui ecvestre ale Armatei Roșii cu sabia scos din teaca. Acest set mitologice de propagandă monumentala poate doar monument exotic al epocii sale, dar a pierdut sensul istoric și cultural pentru omul modern.
Durata navigației pe Volga-Don Canal este de opt luni. În acest timp, canalul poate dura până la 5.000 de nave cu o capacitate maximă de cinci mii de tone. Acum, prin conducta de transport de pana la 16,5 milioane de tone de marfă pe an, în principal în petrol și produse petroliere. Există o propunere de a construi oa doua canale de ramură, aducând capacitatea sa va crește de două ori și să ajungă la 30-35 de milioane de tone. Această cale este planificat pentru a fi utilizat pentru a furniza petrol de la Marea Caspică spre Europa.
În plus față de proiectul „Volga-Don 2,“ este ideea de canal „Eurasia“, care va lega Marea Neagră la Marea Caspică. Dar volumul de mărfuri transportate pe an, pe Volga-Don Canalul nu este mai mult de jumătate capacitatea sa.
„Volga-Don - 2“ este asociat cu un risc mai mare de mediu: probabilitatea de contaminare a apei potabile pentru orașele din sudul România; natura catastrofală a dezechilibrului, siturilor protejate din Delta Volga și Don; restricție de circulație pe locul de reproducere a multor specii de pești. Istoria construcției de canale reamintește necesitatea de a lua în considerare nu numai pe termen scurt, dar perspectivele pe termen lung pentru dezvoltarea țării.

informații generale

Ship Canal conectarea Volga si Don din regiunea Volgograd, Romania.
Autentificare: Volga River.
Gura: râul Don.
Construcția canalului: gg 1948-1952.

lungimea canalului: 101 km.
Adâncimea minimă de 3,5 metri.
hidraulic Total: 96 (din care 13 încuietori, 3 stație de pompare 13 baraje, prize și deversoare 7, 22 cheu).

Transport: du-te la Volga curge Donetsk cărbune și metal Donețk și pâine caucazieni de Nord, minereu de mangan, conserve de fructe. Din bazinele Volga și Nord-Vest din lemn hrănite, produse chimice, petrol și alte mărfuri.
Energie: Tsimlyanskaya hidroelectrică.
Pescuit.

Clima și meteo

fapte interesante