Monumentul lui Lenin de la intrarea în canalul
Prima încercare de a conecta Volga si Don la cel mai apropiat Istoricii lor de abordare se referă la mijlocul secolului al XVI-lea. În 1569, sultanul turc Selim al II-lea. cunoscut pentru campania sa împotriva Astrakhan. El a trimis 22.000 de soldați în sus Don, cu scopul de a săpa un canal între cele două râuri. Cu toate acestea, doar o lună mai târziu, turcii s-au retras „cu mare abuz“, precizând, potrivit cronicarilor, „chiar tot poporul turc aici și în 100 de ani să nu facă nimic.“
A doua încercare a fost făcută cunoscută în timpul domniei lui Petru I. Conform planului de construire a canalului a trebuit să fie săpate între afluenții Volga și Don, o trestie și Ilovlya. Începerea lucrărilor de construcții au fost în 1697. Ei au fost ghidate de „specialist“ străine Johann Brekkel. Timpul realizarea de inițiative eșuate, el pur și simplu a fugit din România. Constructii a continuat inginerul britanic Perry. Cu toate acestea, în 1701 atenția lui Petru I distras războiul de Nord cu Suedia. Finanțarea a fost suspendată.
Până în 1917, a fost creat mai mult de 30 de proiecte cu un compus de Volga și Don. Cu toate acestea, nici una dintre ele nu a fost să fie realizat din două motive. În primul rând, rezistența oferită de proprietarii privați ale căilor ferate. În al doilea rând, chiar dacă sa întâmplat o minune, iar canalul va fi construit, traficul de nave pe ea poate fi efectuată numai în primăvară, când râurile erau pline cu curgere. Fără reconstrucție totală navigarea completă a râurilor ar putea fi nici o îndoială. Cu toate acestea, trebuie remarcat contribuția inestimabilă a tehnologiei de apă Nestor Platonovich Puzyrevskii românesc pentru a studia între Volga și Don și alegerea traseului pentru viitorul canalului.
Pentru formarea forței de muncă în 1948, guvernul a recrutat muncitori din întreaga țară, încheind cu ei un contract de muncă. absolvenți de facultate, invitați demobilizați din armată. Au existat multe persoane interesate din sat, dar au nevoie de un certificat de muncă migrantă din consiliul sat la dreapta de a se alătura. Numărul de lucrători civili este de aproximativ 700 de mii de oameni. De asemenea, în construcția de război germani au luat parte, care a fost de aproximativ 100 de mii de [1], și sovietici prizonieri de peste 100 de mii de oameni. Cele mai multe dintre acestea din urmă au fost condamnați pentru furturi mărunte, huliganism și fraudă, dar au existat recidivează și prizonierii politici. [2] au fost angajați în aceeași lucrare ca și constructori convenționale prizonieri, au fost brigadă mixtă. Unul dintre stimulente pentru deținuți a fost în acea zi la locul de construcție a numărului de detenție ca două-trei zile. Acest lucru a contribuit la eliberarea mai devreme, de exemplu, a lucrat numai pe Tsimlyanskii Bawwabat primii 26 de mii de oameni au fost eliberați. [2]
Fiecare constructor legat numit kanaloarmeets prizonier. prescurtat „h / c“ din ceea ce sa întâmplat argoul cuvântul „șerpi“ [3]
Din memoriile lui Mihai Urso. care au participat la construcția canalului:
În 1947, autoritățile sovietice m-au arestat din nou, de data aceasta amenințând să mă împuște dacă am refuzat să servească în armată. Dar, în loc de filmare m-au pus timp de două luni, în izolare, apoi a fost trimis la un lagăr de muncă pentru construirea canalului Volga-Don. Munca era foarte periculos, mulți au murit. Într-o zi a fost un accident, care a ucis mulți oameni. Abia am scăpat soarta lor. După aceea am fost trimis acasă în Moldova. [4]
În același timp, proporția deținuților a lucrat cu entuziasm, după cum reiese din faptul că, de la începutul anului 3000 au fost acordate eliberat, 15 dintre ei - Ordinul a bannerului Roșii Muncii. [2]
În timpul construcției a fost expus la 150 de milioane de metri cubi de pământ și a pus trei milioane de metri cubi de beton. 8000 masini si mecanisme au fost implicate în lucru: mersul pe jos și multi-cupe excavatoare. terasament. raclete puternice. buldozere. benă.
În filatelia
Cu performanța sa dovedit a fi incident legat. În scorul există un episod al poemului, ilustrând activitatea de pe canalul tocmai a fost folosit apoi numărul de mașini de producție pentru gigantul de excavare excavator de mers pe jos. Această mașină produce un zgomot teribil. Prokofiev este capabil să doteze imaginile semnelor sale de lucrări, uneori copleșitoare realitate. Iar orchestra răzuire vuiet a fost o astfel de generalizare a ideii că au fost exasperati chiar și muzicieni. După ce am ascultat și de gândire, linșaj și de radio de muzică lideri în unanimitate, a decis să facă proiectul de lege. Și a trecut de transfer, și apoi înregistrarea sunetului [7].
exploatare
indicatori de activitate
Efectul asupra mediului
Caietul de sarcini
Volga-Don Canalul Lenin face legătura între Volga în Volgograd cu Don în apropierea orașului Kalach-on-Don. Lungimea totală a canalului - 101 km. Dintre acestea, la 45 km ruleaza de-a lungul lacurilor de acumulare. Adâncimea - nu mai puțin de 3,5 m.
Pentru a trece calea completă a navelor Volga Don trebuie să treacă 13 încuietori. împărțit în poarta Itil scara (înălțime de 88 m, compus dintr-o singură cameră, 9 gateway monotorsionată) și Don stăvilar scara (înălțime de 44,5 m, poarta 4 include aceleași structuri). Dimensiuni blocare camere - 145 x 18 metri. Distanta dintre gateway-uri variază de la 700 m la panta Volga până la 20 km Don pantă. Structura canalului include Varvarovsky. Bereslavskii și Karpovskiy rezervor. Tot drumul a petrecut aproximativ 10-12 ore. Canalul de fluxuri de apă de la Don Tsimlyanskii rezervor. deoarece Don Volga se întinde deasupra 44 m. Sistemul de trei stații de pompare (Karpovsky și Marinovsky Varvarovsky) de apă este alimentat în diviziunea unde gravitatea alimentează pantele Volga și Don. O parte din apa este folosită pentru irigații.
Durata medie a navigației pe Volga-Don Canalul este de 211 de zile. Extinderea dincolo de această dată - până la 5000 de nave. Capacitatea fluxului de trafic permise de până la 7 mii. tone. Capacitatea canalului este estimat la 16,5 milioane de tone de marfă pe an. Canalul de sistem operațional act de comunicare la mișcările navei de navigație.
Descrierea canalului
Unul dintre încuietori de canal înainte de a curge în Don
Mișcarea Volga-Don pornește de la canal sareptskoj gârlă Volga, bine protejate de fluxul de gheață și curge de-a lungul văii. ARPA. de-a lungul poalele Ergeni.
Mai mult, calea de canal la vale. Chervlonoy. Pentru un număr de gateway 9 este cel mai înalt punct al bazinelor hidrografice, dincolo de care începe Varvarovsky rezervor. Din numărul de gateway 10, lângă care sunt monumente eroilor războiului civil. - A. Ya Parhomenko. F. A. Sergeevu (Artyom) și N. A. Rudnevu. canal coboară ușor spre râul Don. Din aceste locuri în 1918, a început ofensiva Tsaritsyn Frontul Armatei Roșii spre sud.
Volga-Don Canal in riu Don în apropierea orașului Volgodonsk. în cazul în care ultimele 15 poarta de acces.
perspective
Puteți ajuta prin actualizarea informațiilor în articol.
Este de așteptat ca construcția celei de a doua ramură ar putea crește capacitatea de Volgodon de două ori - până la 30-35 milioane de tone de marfă pe an. La momentul unui canal de ramură care servește doar jumătate oferte încărcate [12].
notițe
literatură
atracții Volgograd