Cu privire la modificările 2.05.02-85 * „vârfurile tăiate Șosele“
Cu privire la modificările 2.05.02-85 * „vârfurile tăiate Șosele“
1. Pentru a confirma dacă se efectuează modificările însoțitoare la SNP 2.05.02-85 * „Autostrăzi“.
3. Controlul asupra executării ordinului dat de substituentul SI ministru Kruglik.
ministru
DN Kozak
aprobat
Ordinul Ministrului
Modificările sunt făcute la vârfurile tăiate 2.05.02-85 * „Autostrăzi“
reglementările din domeniul construcțiilor din România
SNP 2.05.02-08 Autostrăzi
1. DOMENIUL DE APLICARE
Aceste reguli și reglementări se aplică la proiectarea drumurilor publice nou construite și reconstruite în România și drumurile de acces la întreprinderile industriale și agricole.
Acestea ar trebui să ghideze, de asemenea, proiectarea diferitelor drumuri comerciale departamentale care pot fi folosite ca un drum public sau vor fi transmise în viitor, în rețeaua globală.
Aceste reglementări nu se aplică la proiectarea drumurilor temporare pentru diverse scopuri (construite pe durata de viață de cel puțin 5 ani), drumuri de iarnă, drumuri, companii de exploatare forestieră și drumurile interne ale întreprinderilor industriale (test, intra, de carieră, etc.) drumuri de pe fermă.
2. Referințe normative
În aceste reguli referiri la reglementările și standardele enumerate în anexa A.
3. Termeni și definiții
Termenii utilizați în prezenta SNP este prezentată în Anexa B.
4. DISPOZIȚII GENERALE
4.1. Design rutier ar trebui să se bazeze pe planificarea spațială a obiectelor de planuri de transport bazate pe perspectivele regiunilor de dezvoltare economică și combinația cea mai eficientă a drumului proiectat la rețeaua de transport existente și planificate.
4.2. decizii de proiectare autostrăzi trebuie să asigure: deplasarea sigură și convenabilă de automobile și alte vehicule la viteze, sarcini și dimensiuni stabilite prin aceste norme, precum și post-vânzare de utilizare a drumurilor de serviciu și deplasarea în siguranță a pietonilor, principiul orientării vizuale a conducătorilor auto; convenabil și în condiții de siguranță și intersecții adiacente locație; pneurile de tracțiune necesară a automobilelor cu suprafața carosabilă; îmbunătățirea necesară a drumurilor, inclusiv la instalațiile de siguranță rutieră, precum și facilități pentru repararea și întreținerea drumurilor.
4.4. Pentru a determina intensitatea calculată a datelor de prognoză, raporturile de intensitate de acționare circulație a diferitelor vehicule pentru autoturisme ar trebui să ia Tabelul 2.
tipuri de vehicule
Tricar
Motociclete și mopede
Camioane capacitate de transport, t:
autotrenurile capacitate de transport, t:
Comentarii:
1. Pentru valori intermediare ale vehiculelor utilitare coeficienți de conducere trebuie determinate prin interpolare.
2. Coeficienții de autobuze și aducând vehicule cu destinație specială ar trebui să fie luate ca bază pentru masina corespunde cu capacitatea de încărcare.
3. Coeficienții pentru camioane de conducere și trenuri ar trebui să fie crescut în 1,2 ori și la o cruce zonele muntoase.
4.6. Eliminarea traficului ar trebui să fie totală, în ambele direcții, pe baza datelor anchetei economice. Astfel, pentru calculul ar trebui să ia medie anuală a redus de zi cu zi a traficului rutier de pasageri pentru perioada previzionată a anului trecut, iar în cazul în care există dovezi în sens orar de intensitate mișcare - cea mai mare intensitate de oră atins (sau depășit) timp de 50 de ore pentru perioada de perspectivă a anului trecut, exprimată în unități de date mașini.
Perioada de perspectivă în timp ce proiectarea pavaje rutiere ar trebui să fie luate în vederea perioadelor de întreținere a serviciului.
Pe parcursul anului inițial al perioadei estimate pe termen lung ar trebui să fie anul de finalizare a proiectului de dezvoltare a drumurilor (sau o secțiune independentă de drum).
4.11. Proiectele ar trebui să includă dezvoltarea unor reglementări tehnologice necesare pentru a pune în aplicare modelul adoptat și soluțiile tehnologice.
4.12. În timpul construcției de drumuri în condiții dificile de inginerie geologică, în cazul în care condițiile stabilizării subgrade depășesc în mod semnificativ timpul de construcție stabilit, i se permite să furnizeze pavaj dispozitiv fazică.
4.15. În proiectarea drumurilor este necesar să se prevadă măsuri de protecție a mediului natural, asigurând întreruperi minime la condițiile naturale de mediu, geologice, hidrogeologice și alte existente. La elaborarea măsurilor trebuie să ia în considerare respectarea terenurilor agricole de valoare, la petrecere a timpului liber, siturile culturale și istorice și localizarea geografică a instituțiilor medicale și sanatorii. Desemnat locație pod, de proiectare și alte decizii nu ar trebui să conducă la o schimbare drastică în regimul râurilor, precum și construirea de terasament - o schimbare bruscă a regimului apelor subterane și de suprafață scurgerea apei.
Este necesar să se îndeplinească cerințele pentru a asigura siguranța traficului, clădiri și construcții ale serviciilor rutiere și rutiere, având în vedere prezența unor zone interzise (periculoase) și zonele cu instalații pentru fabricarea și depozitarea de explozivi, materiale și produse pe baza acestora. Dimensiuni zone interzise (periculoase) și zone definite prin reglementări speciale aprobate în modul stabilit, și în coordonare cu organele de supraveghere de stat, ministerele și agențiile responsabile de aceste facilități.
Este necesar să se ia în considerare impactul traficului auto (zgomot, vibrații, poluare, orbitoare de lumini) asupra mediului. Bybop rutier autostradă ar trebui să se bazeze pe o comparație a opțiunilor, cu luarea în considerare a unei game largi de interdependente tehnice economice, ergonomice,, estetică, de mediu și de alți factori.
4.16. Alocarea de parcele de teren pentru amplasarea de drumuri, clădiri și structuri de drumuri și servicii de transport rutier, de drenaj, de protecție și alte facilități pentru a se potrivi benzi de rulare de-a lungul comunicării rutier se efectuează în conformitate cu actele legislative și de reglementare aplicabile cu privire la achiziția de terenuri.
Teren alocate pentru perioada de construcție a drumurilor în cadrul carierei pritrassovyh și rezerve, plasarea lagăre temporare de construcții, baze industriale, drumuri și alte nevoi ale construcției, utilizatorii de terenuri sunt supuse să se întoarcă după aducerea lor la starea corespunzătoare prevederilor reglementărilor în vigoare.
5. STANDARDE TEHNICE
5.1. Viteza calculată pentru elementele de design ale planului, profilele longitudinale și transversale, precum și alte elemente, în funcție de viteza trebuie sa fie la tabelul 3.
Viteza calculată stabilită în tabelul 3 pentru zone dificile si podisuri transversale pot fi luate numai atunci când fezabilitatea corespunzătoare în funcție de condițiile locale, pentru fiecare porțiune proiectată a drumului.
viteză calculată tronsoane rutiere adiacente nu trebuie să difere cu mai mult de 20%.
Notă - În cazul în care există de-a lungul traseului de structuri și păduri de capital scump Autostradă, precum și în cazurile de drumuri care traversează terenurile ocupate culturile agricole, în special valoroase și grădini în sat, cu un (p.4.10 conform) studiu de fezabilitate corespunzător permis ia viteza calculată stabilită în tabelul 3 pentru zonele de teren dificil.
5.2. sarcina de proiectare atunci când se calculează puterea de pavaj rutier poate fi dat de client sau determinate în cadrul proiectului pe baza datelor mișcării prospectivă a drumului parte proiectată. În acest ultim caz, sarcina nominală sarcina maximă care trebuie luată pe axa cea mai incarcata (biaxial pentru autoturisme), sau pentru axa redusă (în mai multe mașini) proporția în componența mișcării în ceea ce privește schimbarea perspectivei la sfârșitul timpului de răspuns este de cel puțin 5%.
Calcularea rezistenței de pavaj rutier la sarcina specificată trebuie să fie făcută pentru documentele procedurale și de reglementare și structuri de calcul al pavajelor rutiere destinate și la secțiunea 7.
Planul și profilul longitudinal
5.3. Planul de proiectare și profilul longitudinal al drumului trebuie să fie făcută din cel mai puțin restrictivă și rata de schimbare, securitatea și comoditatea de trafic, este posibil de reconstrucție a drumului în afara perioadei pe termen lung, în conformitate cu articolul 4.8.
Când elementele asignarea și alinierea verticală ca parametri principali care trebuie luate în conformitate cu tabelul 4.
2. În particular condițiile dificile din zonele montane (cu excepția locurilor cu o altitudine de peste 3.000 de metri deasupra nivelului mării) pentru zonele de până la 500 m, cu o justificare corespunzătoare p.4.10 dat a permis să crească cele mai mari pante longitudinale împotriva regulilor din tabelul 5, dar nu mai mult peste 20 ‰.
4. În proiectarea în tuneluri porțiuni de drum ținuturi muntoase se apropie valoarea maximă admisă a pantei longitudinale nu trebuie să depășească 45 ‰ la 250 de metri de portalul tunelului.
5.5. La proiectarea elementelor planului și profilul longitudinal al drumului la ratele permise de secțiunea 5.4, ar trebui să fie evaluate deciziile de proiectare cu privire la indicatorii de viteză, siguranța traficului și a capacității, inclusiv în sezoanele nefavorabile.
Raza curbei circulare m
Lungimea curbei de tranziție, m
Când atribuirea lungimii curbelor de tranziție trebuie verificată adoptarea minimă (punctul 5.6) din lungimea L mln curbei de tranziție, în funcție de raza circulară curba R și unghiul minim de rotație al pistei b mln (Tabelul 7).
11 ° 27 '33' '- 6 ° 52' 32 ''
5 ° 43 '46' '- 2 ° 51' 53 ''
Cu unghiuri de rotație minime și valorile corespunzătoare ale razelor și lungimii de curbe de tranziție (sm.tabl.7) de curbură va avea forma biklotoid, adică conjugat direct curbe de tranziție fără inserție circulară între ele.
La un unghi de taluz de rotație b> b mln și valorile corespunzătoare ale razei și lungimea curbei de tranziție, se arată în tabelul 7, lungimea Lcr curba circulară (m) este determinată prin formula
5.7. Pentru a asigura condiții de rulare confortabile, de-a lungul curbelor în termeni care nu cauzează disconfort pentru șoferi și pasageri, în special în imediata apropiere a curbelor inverse, lungimea curbelor de tranziție sunt încurajate să desemneze în Tabelul 8.
Raza curbei circulare
R, m
Lungimea curbei de tranziție
L, m
5.8. În proiectarea drumurilor moderne, una dintre cele mai importante condiții pentru a asigura siguranța și confortul traficului pe ele este de a crea un traseu, permițând masina să se deplaseze la o viteză constantă sau variază lent.
Valorile minime ale razelor și lungimi de clothoids (curbe tranzitorii) se stabilește în conformitate cu tabelul 7.
Curbele de tranziție Lungimi recomandate pentru a atribui starea tabelului 8 furnizează o accelerație centrifugă de creștere de 0,3-0,4 m / s (3) ().
5.9. Pentru montane de proximitate pentru teren curbe caracteristice în planul în care condițiile de trafic de la site-urile selectate depind de parametrii de elemente ale secțiunilor adiacente. Indicatorul luând în considerare în mod cuprinzător aceste condiții este un drum sinuos. In forma sa cea mai simplă, este caracterizat printr-o curbe de cale sinuozitate în cantitate în termeni de drum 1 km, care depinde de fluxul de transport (Tabelul 9) viteza.
Numărul de curbe în plan
pe drumul 1 km
Viteza de curgere, km / h
Există anumite limite indicii de schimbare a urmări tortuosity, care asigură o intensitate emoțională optimă și fiabilitate ridicată a conducătorului auto (Tabelul 10).
Numărul de curbe
în ceea ce privește rutier 1 km
Raza de curbură
în termeni de m
starea Nivelul de tensiune emoțională șofer
1 - 3
4 - 7
8 și mai mult
200-400
1-200
50 - 100
optimă
încărcare a crescut
suprasarcină
5.10. Cele mai mari Abaterile de la curbe porțiuni longitudinale în termeni de rază mică să fie redusă în comparație cu normele în conformitate cu tabelul 5. Tabelul 12.
5.16. Roadway să lărgească serpentinele permise la 0,5 m datorită umărului exterior, iar restul de lărgire ar trebui furnizate datorită umărului intern și extinderea suplimentară a terasament.
5.17. Atunci când se compară opțiunile de traseu în zonele muntoase la secțiunile sale individuale și de-a lungul poate fi o sinuozitate Circuite J (km grade (3/2)), luând în considerare nu numai numărul de curbe de pe drum 1 km, dar elementele planului - unghiurile de rotație , raze și curbe de tip
Luch în cazul în care - lungimea secțiunii de cale ferată, km;
- coeficienți ținând cont de tipul curbei; = 1 pentru o curbă circulară,
pentru clotoidă = 0,8;
- -lea track unghiul de rotație, deg.;
- i -lea rază de curbură în metri;
n - numărul de unghiuri de rotație ale pistei.
Cu drum în creștere de lichidare este scăderea vitezei vehiculului. Întinderile vale de drum în zonele muntoase din această dependență se caracterizează prin datele prezentate în tabelul 11.
Numărul de benzi
Trecerea la pista extins ar trebui să fie efectuate pe site-ul lung de 60 m.
5.31. Lățimea terasamentelor rutiere pe partea de sus pe lungimea de cel puțin 10 m de la început și de sfârșit poduri, viaducte trebuie să depășească distanța dintre pod balustradă, viaduct 0,5 m în fiecare direcție. Dacă este necesar, pentru a produce terasament corespunzător lărgit și carosabilului cu lățimea carosabilului pe poduri și ținând seama de benzile de siguranță; lărgit tranziția de la terasament la normativ trebuie să efectueze o lungime de 15-25 m.
benzi de separare de suprafață, în funcție de lățimea lor, solurile aplicate, tipul de întărire și de condițiile climatice atașate panta mediana sau mijloc spre carosabila. Atunci când abaterea de la suprafața mediană către mijlocul dispozitivului de deshidratare ar trebui să furnizeze colectoare speciale.
5,34. Lățimea benzii pe secțiuni de drumuri stabilite pe terenuri valoroase, pe cele mai dificile secțiuni de drumuri în zonele montane, pe poduri mari, cu drumuri pavate în zone construite, etc. în cadrul studiilor de fezabilitate corespunzătoare a permis să scadă la o egală lățime la lățimea benzii pentru carcase de montare, plus 2 m.
Tranziția de la lățimea redusă a benzii mediane la lățimea adoptată în drum, ar trebui să fie efectuată pe ambele părți a fost distilat la 100: 1.
Benzile de divizare trebuie să fie prevăzute cu decalaje lungi de 30 m de 2-5 km pentru organizarea de trecere circulație a vehiculelor și a vehiculelor speciale pentru a călători în timpul perioadelor de reparare a drumurilor. Uneori, atunci când nu sunt utilizate, acestea ar trebui să fie acoperite cu dispozitive speciale de îngrădire detașabile.
gradienţii carosabila
Curbele în termeni de rază mai mică este necesară pentru a asigura dispozitivului cu un singur profilului transversal (carosabilului coturi) pe baza condițiilor de securitate ale deplasării vehiculelor cu cele mai mari rate de date la curbe raze.
5.36. Gradientele transversale carosabilului (altele decât curbele din plan sunt programate dispozitivul coturile porțiuni) trebuie utilizate în funcție de numărul de benzi, precum și condițiile climatice din tabelul. 18.