Dacă nu știi cum arată Sfânta Treime - este în fața ta. Este aceste trei din sicriul, complet diferit de persoana, sunt imaginile culturii americane. Pot să te uiți după ea, îl puteți trata cu precauție, dar trebuie să-l respecte. Nu în ultimul rând pentru că Statele Unite - o țară de mari oportunități, mașini mari și sume mari de bani ... cel puțin aceasta a fost înainte de criză, atunci când timpul pentru a proiecta un nou Camaro.
Așa cum am menționat deja. la sfârșitul acestui an, liderul de vânzări în SUA, printre vis-masinile este un Camaro. Nu este surprinzător. „Transformers“, un aspect proaspăt și o mai mult sau mai puțin tehnologii noi - acești factori au avut un impact pozitiv asupra popularității sale. Cu toate că, în comparație cu japonezii umplute cu electronica „Tamagotchi“, este doar o mașină.
În ceea ce privește „Challenger“, el nu a vândut mai bine decât Mustang și Kamarika. Creșterea ușoară a vânzărilor a fost observată doar de câteva ori în istoria Sfintei Treimi. Care este motivul? În primul rând, baza Camaro și Ford au fost întotdeauna mai ieftin (cu excepția ultimei generații), și în al doilea rând, „Chel“ nu
Aș putea lucra banii așa cum a făcut-o, să zicem, Mustang. Ultimul - sportiv, rapid și mai nobil. Și Challenger? Mare, spetsYfichesky, dar rece ...
Salon ... în acest sens, noul Camaro - atipic „amerikosy“, mai precis în parte. Plastic în mod tradițional „dubovenky“, dar având în vedere tabloul de bord - unul dintre cele mai bune din istoria americană „maselov“! Ei bine, e părerea noastră. În fața ochilor mei - încastrate în puțuri-Futuro stil retro, chiar la partea de jos - senzorii individuali (temperatura uleiului, de încărcare a bateriei, etc.). Deosebit de interior elegant uite noaptea - când zazhYgayutsya turcoaz și lumini albe. Aterizare - ceea ce este necesar. Acei tipi nu pot vedea ... Bunker pe roți. Head-bucată de sticlă în vechiul ZIL și geamurile laterale - ca hublou dreptunghiulară într-un submarin. Care suferă de claustrofobie - sau trebuie să fie tratate, sau de a lua o altă mașină. Scaunele pot fi cu greu numite anatomice. Îmbunătățirea suport lateral în viraje, și acolo le dețin, dar încă slide-uri ...
Dar mașina în sine merge Virage la fel de inteligent ca și scapă de țânțari, care încearcă să țintui. Care este secretul? Ah, aici este cel mai important avantaj Camaro. Spre deosebire de „Mustang“, suspensia spate este complet independentă! Da, în căutarea sub „fusta“ a barei de protecție din spate nu se va vedea „în vârstă de 40 de ani,“ ax continuu fascicul de spate. Acesta este motivul pentru Camaro în viraje nu emite un semnal sonor și „zgârierea“ ca un Mustang. Un exemplu din lumea reală - în timpul Canter viguros pe un pat, ultimul țipat mult mai tare. Acest lucru nu este bun, dar nu-i rău. Pentru că, de exemplu, în general, pot dragat fani în isterici, dacă au văzut la suspensia independentă Camaro. Ei, dimpotrivă, fasciculul Dă!
În mod ironic, rulitsya Kamarik mult mai bine decât vă așteptați. Singurul lucru care împiedică să treacă „șarpe“ - dimensiunea și vizibilitatea, dar este o chestiune de obișnuință. Dar mai întâi trebuie să facem instrumentul. Înșurubarea la rândul său, galben, balenă, de fapt se transformă într-un „Transformers“! Răsucirea volanului, credeți că reacția va fi din bumbac, iar „obtuz“ și noisemakers! Vzhy-N-sapt ... și mașina sa transformat în jurul valorii. Mai puternic, mai rapid ... începe să squeal anvelope ... și amintiți-vă expresia stil Google „atunci când am lăsat pozhalusta“. Și, nu-i da drumul! Atâta timp cât nu dezactivați bona electronice ... atunci să începeți să vă amintiți că sub tine 304 „zadnekopytnye“ cai care nu minte podriftit. Dar nu este așa, așa cum am dori - setările de suspendare, și toate mașinile sunt diferite. Acesta este același „mustika“ poate modifica sub dzhYmhanu. dar Kamarik puțin probabilă. Cel mai recent reincarnare Shevika proiectat pentru conducere de oraș, nu autostrăzi. Dar frânele încă „American“ - pedale, cum ar fi jeleu, și reacția atunci când faceți clic pe ea, de asemenea, este forțat să stea pe centura. De asemenea, nu se agață de orice lucru care iese în evidență în timpul accelerării. Dar există nuanțe ...
3.6 litri în mintea „maselov“ fani - la fel ca și „râgâie“ a Hemi, dar în realitate Camaro RS accelerează destul de bine. Pentru spate să nu se lipească, desigur, dar pontonutsya fata fetei la un semafor posibil. Comutatorul de transfer nu este, de asemenea, destul de previzibil, iar mașina americană în cele din urmă „tupit“, ca Chernovetsky, la o conferință de presă. Și toate datorită progresului care încă a ajuns la Chevrolet. În schimb 5 (și de multe ori face 4-) Viteza de transmisie set 6 trepte secvențială automată Hydramatic, care, printre altele, instruiți pentru a economisi combustibil, selectând automat punctul de schimbare optim atunci când impunerea de conducere. Consumul de oraș - în intervalul 14-15 litri, pe pista de la 150-160 km / h - aproximativ 10. Totul sa încheiat epoca de „gluttons“! Americani, de asemenea, au învățat să pună mașinile pe o dieta.
Aș dori să termin unele „joc de acțiune“, dar din păcate - Camaro este capabil să transforme într-un bot numai în filme. El este frumos și dragoste chiar și pentru cei care nu pot sta „americanii“. Argumenta? Nu cred. Se merge bine, previzibil, dar este puțin probabil că va cumpăra omul care a avut anterior Mustang Shelby. Chiar dacă vorbim despre o versiune încărcată a SS. Camaro - este o pagină nouă, care este umplut cu cei care doresc să o plimbare cu masina luminos zhYrnoy cu manevrabilitate bună. Ei nu au nevoie de o rigiditate excesivă sau o unitate. Ei doresc să acorde o atenție la ei și admirat ... pentru ca noul Camaro - se pare. Ca revista Playboy cu gol Anna Semenovich pe coperta. Toate spus, ei l cumpere pentru articole interesante, dar în aspectul final la țâțe ...
FOTO: Alexander Ivanyk, RT13, SMAX