Acest lucru este foarte similar cu un alt deja vu. Test comparativ dureaza de zeci de ani, și în sensul literal. Ford Mustang a debutat în 1964. Ca răspuns, Chevrolet a lansat Camaro în 1966, bine Mopar combinate seria krayslerovskie Corp A și B, pentru a colecta Dodge Challenger, în 1969. De atunci, niciodată nu a părăsit scena Mustang, în timp ce Camaro și Challenger într-un punct lăsat în umbră apoi din nou să se anunțe cu voce tare.
Determina ceea ce face masina musculare musculare masina destul de dificil, dar poate fi totul redus la câțiva parametri de bază. În primul rând - aceasta este demonstrativă de origine americana. Al doilea - o capota lunga si scurta de capăt din spate, aluzie la o turmă mare în țarc. Fiecare dintre mașinile din acest test produce mai mult de 400 CP Și ultimul - ele nu sunt mașini sport în formă pură, după cum sa stabilit pe baza sedan. Challenger a fost platforma Chrysler LX, în inima Camaro - bordurate Holden Commodore, în timp ce nou-nouț Mustang încă mai pot fi urmărite asemănări cu Lincoln LS, mai ales sub corp, care provoacă o aterizare caracteristică.
Astăzi la testul decât de obicei ponei - armăsari spirit. Acest lucru este indicat de sufixele în numele modelelor: 1LE, Performance Pack, Scat Pack. Pentru modul în care pentru a le testa, am mers pe un traseu preferat, aproximativ 70 km drumuri întortocheate ale creierului, le numim Surfschleife. Vom începe cu o secțiune îngustă și foarte lichidare, care trece în Mulholland Drive, care este greu de spus ceva. Apoi vine 16 km întindere a căii directe și de-a lungul coastei Pacificului, prin Malibu, urmat de un segment de mare viteză, cu o ușoară creștere. La sfârșit ne așteptăm la opt kilometri de autostradă numărul 101, în cazul în care, de obicei, vom verifica caracteristicile de calitate, cum ar fi plimbare, controlul vitezei de croazieră și radio. De asemenea, va trebui să depășească aproximativ cinci kilometri de străzi ale orașului și semafoare la viață nu părea atât de roz frumos. Având în tratate cu toate cele trei etape ale Surfschleife noastre pista de testare, am aflat următoarele.
Ne îndoim cu tărie că în 1964 cineva ar fi putut prevedea acest lucru: adevarul este mai bun decât orice ficțiune
3a: Dodge Challenger R / T 6.4 Scat Pack
muschii mari, prețul mediu
Locul 2: Ford Mustang GT (Performance Pack)
În ciuda designului relativ armonios, în spate, în termeni de design ne place mult mai mult decât partea din față
Nu ne-am decis cum să se ocupe cu noile arată Mustang. Și dacă faptul că designerii au decis să nu o facă într-un stil retro, eu sunt fericit, eu nu pot spune că îmi place ce văd. Noile faruri sunt greșite. La Mustang vreodată, cu excepția Foxbody Mustang singer Vanilla Ays au fost rotunde "ochi" mari. Acest model nu. Cele trei dintre noi, de asemenea, a subliniat că atenția publicului a fost îndreptată în principal Camaro și Challenger, în timp ce noul Mustang nu a provocat mult interes. E un fel de impersonală. Ciudat, nu-i așa? Cu toate acestea, este de remarcat faptul că el are o foarte mare consola frontala. Asta se întâmplă când ampatamentul este de aproape 13 cm mai scurt decât cea a modelului Camaro, în timp ce diferența lungimea totală a corpului de la ei este de doar cinci centimetri.
Rory explică de ce noul Mustang se pierde în acest sens: „Sunt foarte supărat pentru că Ford nu are baza noii modificarea Mustang Boss, așa cum a făcut-o în Chevrolet cu noul Z06 și Stingray». Sunt de acord și lasă-mă să merg chiar mai departe: Sunt dezamăgit. Mai ales faptul că noul Mustang GT marcat 89 kg, comparativ cu GT Track Pack, pe care le-am testat recent. Este destul de vizibile. Aceasta este în ciuda faptului că Ford este pe punctul unei revoluții în industria auto - vorbind despre F-150 camion de aluminiu. Deci, de ce este masina sport emblematice continuă să „biscuiți manca prea mult?“ Cum se poate întâmpla acest lucru? Pur și simplu nu înțeleg.
Singurul punct pozitiv în noul Mustang a devenit design interior de calitate este izbitor de diferit pentru mai bine de decorațiuni interioare Chevy
Locul 1: Chevrolet Camaro SS 1LE
Nu cele mai puternice reprezentări ale grupului, dar există în acest V8 mic de 6,2 litri, este ceva special
Ponycar Express Lane
Am compilat un program de trecere a străzilor de cale se transformă Willow. Primul - un fel de o scurtă descriere a comportamentului fiecărei mașini. Challenger mare putere îi permite să se apropie de primul viraj la o viteză mai mare decât celălalt, dar pilotul Randy cuplul Robsten apoi cade brusc ottormazhivatsya pentru a intra în mod corespunzător în rotație. Aproximativ Camaro egală și puterea Mustang sunt potrivite pentru a transforma încet, dar intră în ea mai profund, în timp ce Ford pierde viteza nu este la fel de greu ca și Dodge. Și dacă pilotul de ieșire Challenger și Mustang trebuie să fie atent cu pedala de gaz, Camaro preia cu ușurință viteza. Aceasta este esența unuia foarte puternic, al doilea surprinzător de stabilă, și un al treilea undeva între. Și această imagine nu se schimba, indiferent de cât de multe ture în care ar fi putut fi. (Rețineți că, la rotirea din al cincilea prin al șaptelea model este identic.) Pe turn 14, plat și alunecos, accelerația laterală a Camaro la 15 mai mare decât cea a Challenger - este un avantaj imens.
Previzibil, Camaro SS mai bine decât celelalte în transformă, Challenger - pe linii drepte. Desigur, o nouă suspensie independentă din spate Ford l-a asigurat o creștere considerabilă a vitezei, dar este suficient?
caracteristici tehnice
Suspensie față / spate
, Independent de primăvară, cu arc stabilizatoare / independente, multi, cu stabilizatoare
, Primăvară independente, reglabile, cu resort stabilizatoare / independent, multi, cu stabilizatoare
, Independent de primăvară, cu arc stabilizatoare / independente, multi, cu stabilizatoare
raportul de direcție
Numărul de rotații ale direcției
Frâne față / spate
Disc ventilat, 14,0 inch / disc ventilat, 14,4 inch, cu ABS
Disc ventilat, perforat, 14,2 inch / disc, ventilate, perforate, 13,8 inch, cu ABS
Disc ventilat, 15,0 inch / disc ventilat, 13,0 inch, cu ABS
roții din față / spate roți
Aliaj de aluminiu, 10,0h20 / inch 11,0h20
aluminiu forjat, 9,0x20 inch
Aluminiu forjat, 9,0h19 / 9,5x19 inchi
285/35 R20 100Y, Goodyear Eagle F1 Supercar
245/45 R20 99Y, Goodyear Eagle F1 Supercar