Principala caracteristică structurală a distinge motoarele HDi de precursori este că, în aceste motorină este injectat într-o cameră de ardere dispusă în piston și, prin urmare, direct în cilindru, datorită căruia Hdi și motoare similare sunt motoarele diesel cu injecție directă.
În 1.9 și 2.1, care a fost echipat cu un Peugeot 406 până HDi motor, combustibil injectat într-un cilindru nu sunt, iar în camera situată în chiulasă. În această cameră merge evaporare și amestecarea a vaporilor de carburant cu aer și apoi aprinderea lor de compresie, dar are loc arderea în două volume - în aceeași cameră și în spațiul de deasupra pistonului.
Prin urmare, o serie de nume comune cum ar fi Diesel - vihrekamernye, IDI, cu o cameră de ardere divizată. Spre deosebire de numele de familie motoare diesel cu motor cu injecție directă adesea menționate cu camera de ardere nedivizat.
Vihrekamernyh dezavantaj principal al motoarelor diesel este o suprafață importantă a camerei de separare, din cauza care au pierderi mari de energie termică eliberată în timpul arderii combustibilului în peretele camerei. În plus, o parte semnificativă a energiei pierdute la gazele să curgă din camera de ardere în spațiul de deasupra pistonului.
Cum afectează acest lucru valoarea consumului de combustibil, poate fi văzut prin compararea caracteristicilor Peugeot 406 1.9 (denumirea fabricii XUD9 BTF) și diesel 2.0 HDi (DW10TD). Puterea este aceeași - 90 CP 2 supape pe cilindru, dar dacă versiunea cu pașaportul vihrekamernym motorului Petrecea 5.5-9.3 l / 100 km, în funcție de modul de conducere, varianta cu 2.0 HDi era necesar doar 4.8-7 7 litri / 100 km.
Mai mult decât atât, datorită camerei de ardere în cap, în „vihrekamernikah“ nu se poate pune în aplicare calendarul multi-valvă, la care în urma motoarele pe benzină, mai devreme sau mai târziu, au fost du-te motoarele diesel. Când a devenit clar că rezervele sale pentru motoare suplimentare de îmbunătățire, cu o cameră de ardere divizată epuizat, producția lor a fost oprit.
Cu toate acestea, caracteristicile de amestecare cu injecție directă de combustibil necesară utilizarea altele decât vihrekamernyh la motoarele diesel, sistemul energetic. Acesta este al doilea punct, este fundamental diferită de la motoarele de predecesorii săi HDi.
pulverizare acceptabil în duza știftului cameră de turbionare, cu condiția ca formă în formă, datorită vârful acului injectorului de combustibil torță poziționat în găurile atomizorul centrul duzei.
Pentru injecție directă, cum atomizare a fost prea grosier și nu contribuie la formarea amestecului carburant de înaltă calitate. Un alt spray de duze lucru care a luat câteva găuri cu diametru mic. Dar nu este totul buna - că pentru unele miimi de secundă pentru a împinge prin microscopice „găuri“ porțiune de combustibil a sistemului pe care doriți să creați o presiune de injecție semnificativ mai mare decât este necesar pentru a crea sisteme de putere „vihrekamernikov“.
In aceasta, pentru a nu rândul său, răspunsul la întrebarea în teza cititorului, este necesar să spunem o zi. Astfel, motoarele 2.0 HDi si 1.9 TD - este de două tipuri diferite de motoare diesel, sunt fundamental diferite unele de altele și proiectarea generală, iar dispozitivul echipamentului combustibil.
Comparativ cu predecesorii vihrekamernymi în motoarele noastre condiții au fost mai HDi pretențioși și mai puțin rezistente la manipulare anormale, alimentând de calitate negarantat, întreținere amânate și utilizarea filtrelor de combustibil ieftine. În plus, „vihrekamernikov“ proprietăți de pornire mai bine datorită faptului că bujia incandescentă este încălzită doar o cantitate relativ mică de camere turbionari, în timp ce la motoarele diesel cu injecție directă a volumului de căldură depinde de poziția în care pistoanele oprit.
Adresa Preț probleme în curs de dezvoltare depinde în cazul în care acestea apar. La 1.9 mai greu și pompa de combustibil mai scump. dar duzele ușor și mai ieftin, și componentele care furnizează activitatea Common Rail, nu deloc. Cu toate acestea, șansele de care sunt capabile să prezinte motoare diesel considerate surprize neplăcute astăzi, când, după încetarea producției primului și începutul producției de trecut a doua aproape două decenii, în cazul vehiculelor cu aproximativ același interval și comparabil cu plecarea proprietarilor pot fi considerate ca fiind egale.
Mult mai important pentru a cumpăra va avea starea în care în prezent păstrat mașinile în sine. Găsiți printre ei cel puțin ceva mai mult sau mai puțin în viață, nu numai în motor, dar, de asemenea, în organism, electrice, de transmisie, șasiu - aceasta este principala problemă a alegerii Peugeot 406.