Termenul Decarbonizer segmenții pistonului motor și Decarbonizer necesare pentru a înțelege procedura, care are scopul de a curăța calamina în camera de ardere sau de pe inele. Formarea carbonului activ are loc din diferite motive, și în legătură cu uzura generală și rupere a unității de putere pentru a reduce funingine afectează benzină de resurse sau revizie motor diesel.
motor diesel Procedura Decarbonizer poate fi efectuată atât independent cât și de specialiștii centrului de servicii. Depinde de complexitatea designului motorului. Pentru motorină raskoksovat, trebuie avută în vedere demontarea obligatorie a injectoarelor diesel. Pentru îndepărtarea lor necesită de multe ori pentru îndepărtarea speciale sau chei de tip duză. De asemenea, vă rugăm să rețineți că cupru șaibe de etanșare, după îndepărtarea injectoarele diesel trebuie schimbate pentru cele noi.
În ceea ce privește Decarbonizer există atât susținători și adversari ai acestei metode. În unele cazuri, Decarbonizer poate rezolva probleme și de a evita reparațiile majore de motorină. Aceasta a constatat situația opusă, atunci când, după ce motorul proceduri Decarbonizer agravat numai problema, iar motorul în sine nevoie urgentă „de capital.“ În continuare ne uităm la cauzele de formare a funinginii în camera de ardere și principalele căi de motor Decarbonizer.
Cauzele și efectele colmatarea în camera de ardere
Pentru formarea activă a funinginii în rezultatele camerei de ardere a motorului diesel, la o calitate scăzută Local de echitatie un ulei prost motor diesel sau întârziat înlocuirea acestuia, funcționarea unității în condiții severe (congestie, excursii scurte, nedonagrev motor și sarcină mică), defectarea motorului, momentul și sistemul de alimentare cu combustibil.
Formarea carbonului determină, de asemenea, prezența aditivilor metalici în combustibil diesel, care este adăugat pentru a crește numărul cetanic de combustibil diesel. O sursă suplimentară de grăsime efectua particule de ulei de motor sunt oxidate și descompuse după intrarea în camera de ardere. Formarea carbonului și acumularea de depozite de carbon apare ca urmare a arderii incomplete a combustibilului în cilindri.
depunerile de carbon format pe coroana pistonului. Acesta acoperă pereții camerei de ardere, supape. Teplootvedenie de detalii în cilindrii este rupt. Ca urmare, elementele acoperite cu cocs, supraincalzire. Din acest motiv, supapa este posibilă arderea, topirea pistonului, etc.
strat gros reduce ancrasarea camerei de lucru, ceea ce conduce la o presiune crescută și detonarea combustibilului. Detonarea distruge rapid orice motor, dar un motor diesel cu exploziile sale de detonare compresie înaltă sunt deosebit de periculoase.
Nagar cauzate de procesele sale de prezență și detonație reduce puterea motorului, supracosturi de combustibil să apară creșteri uzura a grupului cilindru (CPG) și un mecanism cu manivelă (manivelă).
depozite de lac de pe margine și partea laterală a pistonului, un piston caneluri inelare și pereții cilindrilor pentru a provoca uzura accelerată a pereților menționați. Dacă distanța dintre inelul și canelura este umplut cu cocs, atunci inelul nu poate adera pe deplin la canelura. Rezultatul este creșterea presiunii pe peretele cilindrului.
În astfel de circumstanțe, căptușeala cilindrului și inelele uza mai repede. Gripare pe manșonul devine o chestiune de timp. Când inelul pune, există o redirijarea simultană a camerei de lucru în carter al motorului și penetrarea uleiului în camera de ardere. Presiunea din carter crește, motorul diesel pornește de aerisire, iar excesul de ulei în camera de ardere a accelera carbonizare.
Un număr mare de depozite pot face motorină continua să funcționeze după ce șoferul a dorit să se înece motorul. Acest lucru se datorează faptului că cilindrii de greoi particule coked mocni funingine, autoamorsare diesel.
Este destul de evident că depozitul este un impact extrem de negativ asupra compresiei în cilindrii, ansamblurile de pistoane și SRM distrugerea, dezactivează sistemul de evacuare afectează temperatura globală de funcționare a motorului. suferă, de asemenea, sistemul de ventilație de gaze de carter, sistemul de ulei, etc. Pentru diesel sau pe benzină motor cu ardere internă de compresie depinde de combustibil și de ulei de consum, energie, protecția mediului. Formarea carbonului activ nu permite un motor diesel pentru a rula în mod normal, „rece“. și funcționează stabil după atingerea temperaturii de lucru.
Decarbonizer ICE: opțiuni disponibile
Astăzi, există mai multe moduri Decarbonizer motor diesel sau pe benzină:
- adăugarea de aditivi în uleiul de motor;
- aditiv la motorină și benzină;
- turnarea compoziției direct în cilindri;
Fiecare dintre modurile motorului Decarbonizer este împărțit în „moale“ și „greu“ în efectul său asupra grăsime, și are, de asemenea, o serie de puncte forte și puncte slabe individuale. Soluții individuale pot fi considerate doar ca o măsură preventivă, mai degrabă decât repararea și procedurile de înlocuire.
Aditivi în ulei de motor pentru curățarea de inele de piston
O astfel de metodă de purificare este blândă, cu scopul de a scoate un depozit numai segmenților. Compoziție de curățare pentru spălarea sistemelor interne de lubrifiere al motorului cu ardere, dar, de asemenea, afectează mai mici inele racloare de ulei care apar destul de frecvent.
Acest produs este un sistem lichid de spălare de ulei cu componentă de curățare pentru îndepărtarea unui depozit de segmenților. Mijloacele este turnat în uleiul de motor, atunci când vehiculul este utilizat până la 200 de kilometri, după schimbarea filtrului de ulei și ulei.
Prin metoda de contra include faptul că nu puteți răsuci și sarcina motorului în timpul curățării. O altă nuanță este de a reduce următorul interval de schimbare a uleiului nu se află sub regulile, dar mai devreme în 5-6000. Km. de asemenea, formulările prezente pe piață, care nu are nevoie de o schimbare de ulei după adăugarea de aditivi, dar utilizarea lor în acest fel rămâne în dubiu.
Un alt dezavantaj este acela că uleiul de spălare nu este curățat de depuneri de funingine și supapa de camera de ardere. Acesta poate fi atribuit pe baza acestei metode numai de prevenire, care poate fi realizat cu o anumită frecvență cu motor zakoksovke neglijabilă.
Spălarea în Decarbonizer combustibil pentru motoarele cu ardere internă
Decarbonizer Motorul cu această metodă are loc în timpul unității. Principalele avantaje includ simplitatea soluției, relativa „moliciunea“, și capacitatea de a opera un motor fără restricții. De asemenea, în această metodă Decarbonizer nu este nevoie să se schimbe uleiul de motor.
Compoziție pentru Decarbonizer turnat în rezervorul de combustibil. În plus înseamnă împreună cu combustibil se află în camera de ardere. La componentele de compoziție unitate de exploatare dedurizată treptat depozite de depozit și de lac și apoi arde împreună cu ei. Ca urmare a depunerilor de carbon din camera de ardere este îndepărtată prin sistemul de evacuare al motorului, împreună cu gazele de eșapament.
Principala sarcină devine Decarbonizer curățare inele de ulei. Aditivul din combustibil permite o lungă perioadă de timp pentru a lucra la depozite și lacuri, ca și adăugarea de 50 de litri de motorină va permite un efect permanent pentru aproximativ 450 de kilometri. Producătorii promit inele Decarbonizer crește compresie, curățarea camerei de ardere și valvele, precum și formarea unui film protector pe perechi de frecare. Filmul reduce piesele de temperatura de suprafață. O astfel de protecție ar trebui să împiedice carbonizare în continuare.
După cum arată practica, în cazul poluării grele această soluție nu este întotdeauna eficientă, și rămân întrebări despre efectul aditivilor asupra sensibile echipamentul combustibil pentru motoarele diesel. Se poate concluziona că, în cazul contaminării grave și eșecul metodei-ICE similar nu poate produce efectul dorit.
Se completează compoziția cilindrului prin tipul duză gaură
O astfel de metodă Decarbonizer cea mai complexă și se referă la o decizii „hard“, deși este destul de comună. motor Decarbonizer poate face atât independent cât și în atelier.
Metoda constă în faptul că mașina a pus pe o suprafață plană, atunci motorul trebuie să fie încălzit până la temperatura de funcționare. Mai mult, motorul diesel este oprit și răsucirea injectoare diesel. arborele cotit al motorului trebuie să se rotească, astfel încât pistoanele de oțel într-o poziție de mijloc aproximativă. După aceea, în fiecare alezaj cilindru (direct în camera de ardere), umplută cu compoziția chimică activă. După ce lichidul este lăsat în cilindru până la 12 ore. Găuri trebuie să se închidă prin parțială sau invers duze de montare cârpă curată. Acest lucru va reduce viteza de răcire a motorului și de a elimina riscul de a cădea moloz.
După toate duzele de manipulare puse în aplicare, porniți motorul și se încălzească la mersul în gol, iar apoi exploata autovehiculul sub o sarcină ușoară și să treacă la aproximativ 40 km. În plus, este imperativ să se schimbe uleiul de motor. Schimbarea uleiului reglată este dictată de faptul că substanțele chimice agresive pentru motor diesel Decarbonizer curge prin inele în carter unic și amestecat cu ulei de motor, modificând proprietățile sale de protecție și a altor proprietăți utile.
Purificator în ulei reacționează negativ cu produse din cauciuc (sigilii, ambalare), dar, de asemenea, cu alte noduri și componente. Este de asemenea recomandat pentru a reduce înlocuirea ulterioară interval de ulei cu 40-50%, ca uleiul vechi nu poate fi golit complet. Se pare, unsoarea proaspătă, amestecată cu resturi de care sunt saturate cu mai curate.
Prin contra includ soluții care îndepărtează în mod eficient depozitele de carbon numai din acele locuri în care a fost vărsat lichid. Acestea sunt capul pistonului și piston inele. Purificarea valvelor și pereții camerei de ardere are loc semnificativ mai rău. Toxicitatea spălări de informații determină extremă precauție și să ia măsuri pentru a proteja pielea, ochii și respirație.
Auto-curatare a motorului zakoksovki într-un garaj rece în timpul iernii reduce și mai mult eficiența procedurii, deoarece motorul se răcește rapid după încălzire. Unele întrebări pot apărea în ceea ce privește compoziția de dozare adecvată pe un cilindru, ca diferite sunt diferite de DVS unul de altul, iar volumul pistoanelor diametrul camerei de ardere. Infuzia de un număr mare de spălare crește cantitatea ulterioară nedorită a compoziției în uleiul de motor. Numărul insuficient nu poate raskoksovat în mod corespunzător unitate.
O altă problemă cu diesel Decarbonizer mâinile proprii poate fi prezența transmisiei automate. Pistoanele se pune în poziția de mijloc poate fi problematică cu transmisie manuală, dar cu „automat“ are nevoie de un ascensor sau ridica masina pe Jack.
Problema poate complica în sine proiectarea DIC și dispunerea unității de putere în compartimentul motorului. Ușor de acces la injectoare diesel joacă un rol important în procesul de turnare în camera de ardere mai curată.
Aș dori să adaug că în lista de dezavantajele acestei metode Decarbonizer sublinia scuffing inevitabil pe cilindru în oglindă la momentul primei porniri după tratament. Purificator de funingine este chimia activă și agresivă, care efectuează curățarea paralel spălare de ulei de film din pereții cilindrilor, pot distruge garniturile interioare ale motorului cu ardere, etc.
Pornirea motorului diesel după Decarbonizer face inele trec prin manșonul fără ulei. Această caracteristică ar trebui să fie considerată ca fiind un relativ nou, iar unitățile uzate. În afară de notare poate deveni foarte ascuțit și uzură, care provoacă distrugerea inelelor de piston.