Cum funcționează sistemul de injecție a carburantului.
de lucru sistem de injecție.
Cantitatea de combustibil furnizată la injectoare este reglată de un semnal de impuls electric de la controler (unitate de control electronic). Controlerul colectează date de la senzorii de pe motor, calculează cerința de combustibil determină lungimea necesară a alimentării cu combustibil, și emite un impuls corespunzător al injectorului. Pentru a mări cantitatea de combustibil livrată crește lățimea pulsului pentru a reduce curgere - scade.
Controlerul are capacitatea de a măsura rezultatele calculelor și comenzile acestora, precum și să-și amintească recenta experiență și să acționeze în conformitate cu ea. Acest „auto-învățare“ controlor - un proces continuu, care durează pe toată durata de utilizare a vehiculului.
Combustibilul este furnizat de una dintre cele două metode: sincron sau asincron. Sincronă, și anume într-o anumită poziție a arborelui cotit, prysk combustibil - metoda cea mai frecvent utilizate. Asincronă, și anume sau în mod independent, fără sincronizare cu rotația arborelui cotit, injectarea este în principal utilizată pentru modul de pornire a motorului.
Indiferent de metoda de injectare a combustibilului este determinat de starea motorului, adică modul său de funcționare.
Moduri de sistem de injecție.
Injecția inițială.
Atunci când demarorul arborelui cotit începe pentru a derula, primul impuls impuls DPKV determină controlerul pentru a comuta toate duzele dintr-o dată. injecție inițială are loc de fiecare dată când este pornit motorul. Durata pulsului depinde de temperatura. Pe motor rece impuls crește la încălzit - este redusă. După primele comutatoare ale regulatorului de injecție la modul de control al injectorului corespunzător.
Motorul de modul start-up.
Când regulatorul de aprindere cuprinde elektrobenzonasosa releului verifică semnalul de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire și determină raportul aer-combustibil necesar pentru pornire. După începerea rotației arborelui cotit regulatorul funcționează într-un mod de pornire. încă nu depășește 400 rotații / min, sau nu vin în modul de purjare a „inundat“ motor.
Modul de purjare a motorului.
Dacă bujia Wet combustibil (adică motor „inundat“), ele pot fi uscate prin deschiderea completă a drosslenoy amortizorului la pornirea demarorului. În care controlerul nu furnizează impulsuri la injector. Acest mod este menținut până la revoluția arborelui cotit sub 400 rot / min și TPS indică deschiderea clapetei de 75%.
Modul de sistem de injecție de combustibil funcționează fără feedback.
După pornirea motorului (când mai mult de 400 rot / min), regulatorul controlează sistemul de alimentare cu combustibil în funcțiune. În acest mod, lățimea pulsului este calculată pe baza semnalelor de la DPKV, DMRV, DTOZH și TPS. Lățimea impulsului calculată poate produce raportul aer-combustibil, în care de la 14,7: 1. Exemplu - starea neîncălzită a motorului, deoarece Acest lucru necesită un amestec bogat pentru a asigura o dinamică de conducere satisfăcătoare.
Modul de funcționare al sistemului de injecție de combustibil cu feedback.
In acest sistem, regulatorul electronic calculează durata impulsului de injectare pe baza semnalelor de la aceiași senzori ca în sistem fără feedback. Cu toate acestea, în acest sistem de reglare și de reglare fină este încă utilizată, iar semnalul de la senzorul concentrației de oxigen pentru a menține cu precizie raportul aer-combustibil de 14.6-14.7: 1.
Modul serial Sistem de operare (etape) de injectare.
Spre deosebire de modul de operare al sistemului descris mai sus este aceea că controlerul produce impulsuri cu duze succesiv în cilindrii lucrează ordinea 1-3-4-2 în locul în perechi. controler DF pentru a da un semnal când pistonul cilindrului 1 este în punctul mort superior, la sfârșitul cursei de compresie. regulatorul electronic calculează timpul de comutare a fiecărui injector pe baza acestui semnal. Fiecare duză injectează combustibil o dată la două rotații ale arborelui cotit, adică pentru un singur ciclu complet. Această metodă permite o dozare mai precisă a combustibilului la cilindrii și pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament.
îmbogățire în timpul modului de accelerare.
Controlerul monitorizează schimbările bruște în poziția pedalei de accelerație (TPS alarmă) și semnalul DMRV și furnizarea suplimentare de injecție a combustibilului cu durata impulsului crește. Acest mod de control a clapetei de accelerație este utilizat numai în condiții tranzitorii atunci când se deplasează pedala de accelerație. În cazul în care cererea de combustibil în acest mod de mare, controlerul poate adăuga impulsuri de injecție asincrone
Mod de îmbogățire moshchnostnymi.
Controlerul monitorizează TPS semnal și turația arborelui pentru a determina momentele când este necesară o putere maximă a motorului. amestec combustibil îmbogățit necesar pentru putere maximă, iar regulatorul modifică raportul aer-combustibil la aproximativ 12: 1. În sistemele cu feedback-ul în acest mod semnalul senzorului de concentrare de oxigen este ignorată, deoarece va indica amestecul îmbogățit.
Mod de epuizare în timpul frânării.
Controlerul monitorizează scăderea în deschiderea clapetei de accelerație și DMRV semnalului și reduce cantitatea de combustibil livrate prin reducerea duratei impulsului de injectare.
combustibil de oprire în timpul modului de frânare a motorului.
Când frâna de motor cu o treaptă de viteză, iar controlorul de ambreiaj poate opri temporar impulsuri complet la injector.
Dezactivarea injecției are loc în următoarele condiții:
- Temperatura lichidului de răcire a motorului de peste 20 ° C;
- turația motorului este peste 1800 rot / min;
- viteza autovehiculului mai mare de 20 km / h;
- clapetă închisă;
- Debitul masic de aer mai mare de 43 g / s.
Reluarea injecției are loc atunci când oricare dintre următoarele condiții:
- turația motorului este mai mică de 1600 rot / min;
- viteza vehiculului este mai mică de 20 km / h;
- clapeta este deschisă cu 2% sau mai mult;
- combustibil Debitul masic mai mare de 38 g / s;
- ambreiaj off, care este determinată de o scădere rapidă a RPM.
compensare de tensiune.
În caz de cădere „deschidere“ tensiune de alimentare mișcare mecanică a duzei poate dura mai mult timp, iar sistemul de aprindere poate da scânteie slabă. Controlorul compensează acest lucru prin creșterea duratei impulsului injecției și timpul de stocare a energiei în bobina de aprindere.
închidere modul combustibil.
Atunci când injectorul de combustibil de aprindere nu este alimentat decât amestecul exclus autoaprinderea la supraîncălzit motorului ( „glow aprindere“). impulsuri de injecție nu sunt furnizate, în cazul în care operatorul nu primește ceasul de referință de la DPKV, adică motorul nu este pornit.
comutare de alimentare cu combustibil ( „cut-off“), are loc, de asemenea, atunci când depășește turația maximă admisibilă a arborelui cotit (
6500 rot / min) pentru a proteja motorul de răsucire.
Folosind informații din cărți privind exploatarea, întreținerea și editorii VAZ-12/11/2110 de reparații auto „taxied“ și „a treia Roma“.
Comentarii și critici sunt binevenite.