Pentru eficientizarea sistemului de alimentare cu combustibil a fost dezvoltat o injecție directă îmbunătățită, folosit pe majoritatea motor pe benzină modern. Injecția directă implică furnizarea directă a amestecului carburant în cilindrii, ocolind colectorul de combustibil. Astăzi este unul dintre cele mai avansate sisteme de alimentare cu combustibil.
Sistemul a fost dezvoltat de inginerul francez L. Levassor, iar primul prototip a fost instalat în motorul V8 de aeronave. Primul sistem auto direct (direct) de alimentare cu combustibil a fost construită în 1952 de Bosch și utilizat suficient branduri cunoscute atunci Gutbrod și Goliath mașini.
În prezent, aceste sisteme produc combustibil auto conglomerate de renume mondial, cum ar fi Volkswagen, Audi, Infiniti, BMW, General Motors, Mercedes-Benz, Ford.
Folosind un sistem de acest tip face posibilă reducerea de 15-18% din costurile de combustibil și, de asemenea, reduce toxicitatea gazelor de eșapament.
Cum sistemul de injecție directă
Structura sistemului de alimentare cu combustibil imediată include o pompă de combustibil (pompa de combustibil), mecanismul de rampă pentru a regla presiunea setului senzorului amestecului carburant (senzorii de înaltă presiune, senzori de intrare), supapa de reducere a presiunii, unitatea de comandă duze.
Pompa de combustibil (pompa de combustibil)
Rampa este utilizată pentru distribuția uniformă a combustibilului, intrate în duzele și pentru a preveni modificările presiunii de funcționare în circuitul de combustibil.
Supapa este montată pe șina de combustibil și este proiectat pentru a proteja sistemul de combustibil de mare presiune excesivă asupra valorilor limită, care se formează datorită expansiunii semnificative a amestecului carburant.
Regulatorul este proiectat pentru dozarea precisa a combustibilului prin pompa cu capacitățile injectorului de combustibil de lucru. Care regulatorul este montat în interiorul pompei.
Senzor HP (presiune înaltă)
Acest tip de senzor este utilizat pentru a măsura TC a presiunii de lucru în șina. Pe baza semnalelor recepționate de la senzor, schimbarea de presiune din rampa.
Funcția injector principal - pentru a furniza injecție de combustibil din camera de ardere cu o altă formă de ansambluri de combustibil.
În mod tradițional, mecanismul de control al sistemului de alimentare imediată de combustibil constă dintr-o unitate de control, senzori de intrare și a mecanismelor de execuție.
Ca și în cazul altor sisteme de combustibil, acest sistem este echipat cu senzori suplimentari - modul senzor de temperatură a aerului, temperatura motorului, temperatura debitului agentului frigorific lichid, arborele cu came, etc.
Cum sistemul de injecție directă
sistem de injecție directă poate furniza o metodă de formare a trei FA - omogen (uniform) și omogen stoichiometric stratificat (foarte).
Astfel de posibilități de carburație permit cea mai bună utilizare a combustibilului, oferind astfel economie și protecției mediului a motorului îmbunătățind în același timp caracteristicile dinamice ale unității de putere.
O metodă omogenă pentru formarea amestecului
Amestecul combustibil mod omogen obținut este mai puțin eficace și sărac. Adesea, acesta poate fi utilizat numai într-o etapă intermediară a motorului. Formarea amestecului omogen are loc la amortizoarele clapetă de închidere, de tip închis și de admisie deschise.
Aceasta conduce la o mișcare intensă a aerului în cilindrii de combustibil. Pe are loc aportul de alimentare cu combustibil de accident vascular cerebral, raportul de exces de aer este de 1,5. În unele cazuri, se permite adăugarea de gaz de eșapament în amestec (până la 22-25% din amestecul total).
Metoda de formare a unui amestec stratificat
O astfel de metodă de amestecare este utilizat în cazurile în care motorul cu ardere internă funcționează la viteză mică sau medie, cu un volum mic. Procesul de formare a unui amestec stratificat efectuat la clapeta de accelerație tip de șoc deschis și închis amortizoare de admisie.
Masa de aer care intră în camera de ardere, formând o filare cu aer. Combustibilul este furnizat la bujiei în cursa de compresie. După ceva timp lângă ansamblul lumânare combustibil este format cu exces coeficientul în intervalul 1.5-3.
În procesul de aprindere este o alocare de aer purificat utilizat ca un izolator termic.
Metoda de formare a unui amestec stoechiometric de
Această metodă este utilizată la viteze mari și sarcini ridicate ale motorului cu ardere internă. Formarea unui amestec are loc la intrarea și deschideți accelerația flapsuri, când sunt expuse la pedala de accelerație.
livrarea de combustibil se realizează în cursa de admisie, rezultând un amestec de combustibil monoton. Atunci când acest raport în exces nu depășește unitatea. Acest lucru conduce la un ansamblu de combustibil accelerat aprinderea și arderea rapidă a acestuia.