Ce este o injecție de combustibil și modul în care sistemul de injecție?
Injecția de combustibil - este un sistem de a da combustibilului dozat cilindrii motorului. Există mai multe tipuri de sisteme de injecție - mecanice, monoinjection distribuite, în mod direct. În acest articol vom discuta despre cel mai recent sistem de combustibil electronic bazate pe sisteme de management al motorului, cum funcționează și din care sunt realizate senzorii.
Cum functioneaza un sistem de injecție de combustibil?
Figura prezintă schematic principiul injecției distribuite.
Alimentarea cu aer (2), este reglată de o supapă de accelerație (3) și, înainte de separarea în fluxul 4 se acumulează în receptor (4). Receptorul este necesară pentru măsurarea corectă a debitului masic de aer (deoarece debitul măsurat masa totală sau presiunea în receptor.
Acestea din urmă ar trebui să fie suficient pentru a elimina aerul „foame“ cilindru cu o mare de admisie a aerului și netezirea fluctuațiile de pornire. Duzele (5) sunt montate în canalul în vecinătatea supapelor de admisie.
Senzori de sistem de injecție de combustibil
Pentru funcționarea sistemului electronic de management al motorului nu este în mod necesar prezența tuturor senzorilor. Setul complet depinde de sistemul de injecție, de la standardele de emisie. Programul de control este un set complet de steaguri care informează software-ul cu privire la prezența sau absența oricăror senzori. De exemplu, în Euro 2 sisteme de senzori nu dispun de un drum denivelat.
Senzorul de poziție a arborelui cotit (DPKV) - citește viteza arborelui cotit și poziția. Este folosit pentru sistemul general de sincronizare pentru calculul turației motorului și poziția arborelui cotit în anumite momente. DPKV - comutator polar. La rândul său greșit pe motorul nu va porni. Funcționarea sistemului nu este posibilă atunci când o defecțiune a senzorului. Aceasta este singura „vitale“ pentru sistemul de senzori, în care mișcarea mașinii este imposibilă. Crash toți ceilalți senzori permit cursul pentru a ajunge la serviciul auto.
Senzorul de masă a fluxului de aer (DFID) - determină debitul masic al aerului care intră în motor. Se calculează umplerea ciclică a cilindrilor. Măsurat debitului masic de aer, care este apoi convertit într-un conținut de program Cyclic cilindru. Atunci când un accident de lecturile sale senzorilor sunt ignorate, calculul este pe masa de urgență.
Senzor de temperatură a lichidului de răcire (DTOZH) - monitorizează temperatura lichidului de răcire. Ea servește pentru a determina alimentarea cu combustibil de corecție și aprindere și un ventilator electric pentru controlul temperaturii. Când vine citirile senzorilor de accident sunt ignorate, temperatura luate din tabelul în funcție de timpul de funcționare a motorului. semnal DTOZH se aplică numai la unitatea de control electronic, pentru afișarea pe panoul utilizat de un alt transmițător.
Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) - determină poziția clapetei (pedala apăsată „gaz“ sau nu). Calculează factorul de încărcare pentru motor și schimbarea acestuia în funcție de deschiderea clapetei de accelerație, turația motorului și de umplere ciclică.
Knock senzor - servește pentru a controla detonație a motorului. La detectarea acesteia din urmă, unitatea de comandă a motorului include un algoritm de detonație amortizare reglarea operativă a momentului de aprindere. Primele sisteme de injecție folosit senzor de detonație de rezonanță, care vine de la sistemele de GM. Acum, utilizate pe scară largă în bandă largă de senzori.
senzor de viteză (DS) - determinarea vitezei vehiculului. Utilizat atunci când blocarea / reluarea combustibilului la calcule de mișcare. Acest semnal este, de asemenea, furnizat la tabloul de bord pentru calcularea cale. 6000 Semnalele CP corespund aproximativ 1 km. rula din mașină.
detectorul de fază (DF) - determină poziția arborelui cu came. Acesta servește pentru sincronizarea precisă a timpului de injecție într-un fazate sisteme (secvențial) injectare. Atunci când un sistem de senzori de accident sau absență continuă în perechi - paralele (grup) a sistemului de alimentare cu combustibil.
senzor de drum accidentat - este folosit pentru a evalua nivelul de vibrație a motorului. Acest lucru este necesar pentru sistemele de detectare a rateu funcționarea corespunzătoare pentru a determina cauza denivelările (utilizat în legătură cu introducerea toxicității Euro 3).
Sistemul Actuators injecție
Intr-un studiu al senzorilor de sistem de injecție de combustibil, unitatea de control electronic efectuează controlul servomotoare de program (MI).
Injector - ventil electromagnetic cu performanțe standardizate (piezoelectrică apar). Acesta servește la calculat cantitatea de injecție de combustibil pentru modul de conducere.
pompă de benzină - pentru injectarea combustibilului în șina de combustibil. Presiunea din șina de combustibil este susținută de un regulator de presiune cu vid mecanică. În unele sisteme, regulatorul de presiune a combustibilului este combinat cu pompa de benzină.
Modul de aprindere - ceea ce a dus dispozitiv de control electronic. Acesta conține două canale independente pentru a aprinde amestecul în cilindrii 1-4 și 2-3. Acesta este pus în aplicare principiul „scânteie de mers în gol.“ În recentele modificări ale elementelor de joasă tensiune ale modulului de aprindere plasat în unitatea de control electronic, și pentru obținerea tensiuni mari sunt utilizate sau outrigger cu două canale bobina de aprindere sau bobina de aprindere direct pe lumânare.
IAC - servește pentru a menține viteza de mers în gol dorită. Este un motor pas cu pas de precizie, care reglează trecerea aerului de by-pass în corpul clapetei, pentru a asigura aerul necesar motorului pentru menținerea vitezei de mers în gol (7-12 kg. / Oră), atunci când clapeta de accelerație este închisă.
Sistem de răcire Ventilator - controlat de o unitate de control electronic pentru semnalele senzorului de temperatură a lichidului de răcire. Diferența dintre on / off de control este de obicei de 4-5 ° C
Semnal de combustibil - eliberat pentru computerul de bord - 16000 impulsuri pe 1 litru de combustibil consumat calculat. Aceste date sunt aproximative, deoarece acestea sunt calculate pe baza timpului total de deschidere a injectoarelor, ținând seama de factorul empiric care este necesar pentru a compensa erorile de măsurare cauzate de operarea injectoarelor în neliniară porțiunea gama de combustibil asincron, și de alți factori. Practica arată că semnalul debitului de combustibil este mai mult - mai mult decât este valabil și pentru un sistem de curent continuu.
Adsorbant - este un element al circuitului închis vaporii de reciclare benzină. Euro-2 nu asigură un contact ventilație rezervor de benzină cu atmosfera, vaporii de benzină să fie colectate (adsorbit), și atunci când suflare trimis la cilindrii de postcombustie.
Unitatea de control electronic
Unitatea de control electronic - de fapt de specialitate microcomputer care procesează datele provenite de la senzorii și pe un algoritm de control actuatori.
Programul în sine este stocat în cip ROM, numele în limba engleză a cip - CHIP (cip), de unde și numele de chip tuning, adică schimbarea în software-ul de management al motorului. Conținutul „cip“ - este de obicei împărțit în două părți funcționale - programul real care efectuează prelucrarea datelor și calcule matematice și unitatea de calibrare. Calibrare - set (array) de date fixe (variabile) pentru operarea programului de control.
Se va aprecia că pentru funcționarea corectă a oricărui sistem de injecție necesită un senzori complet care pot fi reparate și actuatori.
Vă mulțumim că ați citit articolul până la sfârșitul anului
Mult noroc pe drumuri