1. Construcția vitezei externe a performanței motorului cu ardere internă.
2. Construcția echilibrului puterii.
2.1. Determinarea forței de tracțiune.
2.2. Determinarea rezistenței aerului forță frontală.
2.3. Determinarea rezistenței de rezistență rutier.
3. Construirea de caracteristici dinamice.
4. Construcția programului de accelerare.
5. Construirea caracteristici de accelerare.
6. Construirea unei specificații de combustibil.
Construcție de viteză în afara performanțelor motorului cu ardere internă.
În prezent, motoarele cu ardere internă utilizate în automobile. Proprietățile lor cardinalitate estimate de obicei, caracteristici de viteză care reprezintă dependența puterii efective sau cuplul pe arborele cotit în timpul funcționării la starea de echilibru a frecvenței de funcționare de rotație a arborelui cotit al motorului. Viteza caracteristică obținută la obturatorul complet este numit în afara de viteză.
Date de intrare pentru a calcula performanța vehiculului sunt prezentate în tabelul 1:
Tabelul 1. Baseline
curent de alimentare Valorile cuplului motorului Ni și Mi determinat prin formulele (1) și (2):
În cazul în care a, b, c - coeficienții ale căror valori depind de tipul și de proiectare a motorului;
NN - puterea efectivă maximă, kW sau CP;.
nN - turația motorului corespunzătoare puterii maxime, la -1 (r / min);
Mmax - cuplul maxim pe arborele cotit al motorului, N * m;
nM - viteza motorului la un cuplu maxim, s -1 (rot / min);
ni - valorile curente ale turației motorului, cu -1 (r / min);
nmax - viteza maximă a arborelui cotit, s -1 (rot / min);
nmin - frecvența minimă de rotație a arborelui cotit, s -1 (rot / min).
Se determină cuplul pe arborele cotit al motorului la puterea maximă prin formula MN 3:
MN = 9550 * 75/5600 = 128 N * m.
Noi determinăm adaptabilitatea Coeficientul de cuplu kM cu formula 4:
Noi determina factorul de siguranță pentru kw viteza prin formula 5:
kw = 5600/3800 = 1,47.
Noi determinăm valoarea cuplului motor de rezervă Ms prin formula 6:
Motor coeficienții a, b, sistemul copredelyayutsya de ecuații pentru motor pe benzină:
Soluționăm sistemul de ecuații, și obținem o = 0,5; b = 2; c = 1,5.
Ne așteptăm ca valorile curente ale EXP puterea motorului. rezultatele motorului de calcul EXP sunt înregistrate în tabelul 2:
Tabelul 2. Rezultatele EXP motorului calcule
Figura 1. Motorul EXP vehiculului
Trasarea echilibrul de putere a masinii.
2.1. Determinarea forței de tragere, Pt = = f (V).
Cila mișcare furnizarea vehiculului - forța de tracțiune este pentru fiecare transmisie prin formula 7:
unde M i k - punctul corespunzător din tabelul Mi EXP;
U i tr - raportul transmisiei pe transmisie i-lea,
UGP - raport final;
U i KN - Raportul de transmisie la transmisie i-lea;
# 951; i tr - o transmisie eficientă pentru că i-transferul;
rk - raza de roată cinematic.
Distanța de la axa roții la suprafața portantă, măsurate la stator, numită RCT rază statică.
Distanța de la axa roților la suprafața lagărului, măsurată la roțile se numește o rază de rulare dinamică.
Rostogolirea roții de pe suprafața suport solid la o viteză redusă statică și dinamică practic raze identice. Prin urmare, atunci când calculele aproximative interval dinamic este determinat să fie static.
raza roții statice sub parametrii structurali pneurilor cunoscute găsite de formula 8:
unde d - diametrul interior, mm;
B - lățimea profilului, mm;
# 955; cm - strivire anvelope raport (pentru n / a = 0,8 - 0.95 ..);
# 8710; - raportul dintre înălțimea secțiunii lățime (H / B pentru n / a = 0,7 ..).
RCT = * 0,381 + 0,5 0,195 * 0,8 * 0,65 = 0,29 m.
Anvelopa radială are un sistem de desemnare milimetrice inch mixt. De exemplu, marcajul 195 / 65R15 semnifică:
195 - o lățime secțiune convențională de anvelope (B), mm;
65 - raportul dintre înălțimea secțiunii (H) la lățimea (B),%;
«R» - desemnarea unui pneu radial;
15 - dimensiunea jantei, inci.
Când calculul aproximativă potrivit razei roții cinematic formula 9
unde # 948; - deformarea magistralei (pentru n / a = 1,05 ..).
rc = 1.05 = * 0.300 0.306 m.
Ne așteptăm ca raportul de transmisie în fiecare transmisie prin formula 10:
Rezultatele de calcul sunt prezentate în tabelul 3:
Tabelul 3. Rezultatele calculelor raportului de transmisie în fiecare treaptă de viteză
Am complot forța de tracțiune obținută prin datele tabelate.
Figura 2: Puterea de tracțiune a vehiculului
2.2. Determinarea rezistenței frontală putere Pw.
O parte semnificativă a puterii nete produsă de un motor de automobile este cheltuit în depășirea rezistenței forțează mediul de aer. Indicatori cheie ai masinii la viteze mari depind în primul rând de calitățile sale aerodinamice.
Un rol foarte important este jucat de design de bare transversale, jgheaburile deversor și alte dispozitive similare.
Calculăm forța de tragere pentru transmisia mai mare cu formula 12:
în care kV - coeficient aerodinamic, kg / m 3 (kB = 0,3);
Fd - zona vehiculului frontal, m 2 (Fd = 2,32);
Calculele Rezultatele tragere forță sunt prezentate în Tabelul 7:
Tabelul 7. Rezultatele calculelor trageți forțe
2.3. Determinarea puterea de rezistență rutier P # 968; .
Puterea de rezistență a drumului este format din două componente: roțile de rezistență și forța de rulare datorită creșterii carosabilului.
Ne așteptăm ca efectul de rezistență rutier conform formulei 13:
în care Ga - greutatea vehiculului, Ga = m * g;
# 968; - coeficientul de rezistență rutier redus.
Ne așteptăm dat de coeficientul de rezistență formula rutier 14:
i - panta drumului, în acest caz, nu există nici o prejudecată deoarece se deplasează de-a lungul unui drum de masina de nivel (i = 0);
f - Coeficientul de rezistență la rulare.
Ne așteptăm ca coeficientul redus de rezistență la rulare prin formula 15:
Valoarea inițială unde f0 a coeficientului de rezistență la rulare (F0 = 0,018);
kv - coeficientul dinamic (kv = 7 * 10 (-6)).
Rezultatele de calcul Fand # 968; sunt prezentate în Tabelul 8:
Tabelul 8. Rezultatele calculelor Fand # 968;
Construirea unui grafic de echilibru vigoare la datele din tabel primite.
Figura 3. Puterea de echilibru a masinii
3. Construirea caracteristicilor dinamice D = f (V).
O comparație a puterii motorului de mașini nu provoacă dificultăți atunci când mașinile sunt similare în greutate, aerodinamica, tipuri de transmisie, rapoarte de transmisie, dimensiunea pneurilor. Cu toate acestea, indicatorul cel mai universal pentru a compara diferite masini, motociclete, etc. o cantitate numită factor dinamic coincide cu unghiul de ridicare drum care este disponibil vehicul. Excesul de forța de tracțiune orizontală rutier poate fi dificil să se disperseze sau de a depăși o porțiune tare cu zăpadă afânată, nisip, pietriș. Astfel, factorul dinamic este cantitatea de forță de tracțiune liberă pe unitate de greutate a mașinii.
Se determină factorul dinamic prin formula 16:
Rezultatele de calcul sunt prezentate în Tabelul 10:
Tabel 10. Rezultatele calculului factorului dinamic
Pe baza tabelului am complot accelerație j = f (V).
Figura 5. O mașină excesul de viteză
5. Viteza de constructie caracteristica S = f (V); t = f (V).
Pentru a determina valorile absolute ale caracteristicilor și natura rapelului cu diferite unelte, reprezentate grafic intensitate accelerare. În calculele sunt reprezentate grafic pentru accelerarea vehiculului în treapta de viteză ridicată.
Pentru a determina timpul și calea de accelerare în intervalul de viteză de la minim la maxim, acest interval este împărțit în porțiuni mici, fiecare dintre acestea fiind considerate JSR prin formula 19:
în cazul în care jfill. jk - accelerarea la începutul și la sfârșitul secțiunii în m / s 2.
Am complot accelerația în treapta de viteză.
Figura 6. accelerare a vehiculului la cea mai mare transmisie
Pentru fiecare porțiune Vk determinată prin formula 20:
unde # 8710; t - timpul de rampă de la VH la Vk. a.
determină # 8710; t prin formula 21:
Calea pentru mișcarea # 8710; t determinat prin formula 22:
în care Vav - viteza medie a vehiculului, determinată prin formula 23:
Noi determina timpul de circulație prin formula 24:
Rezultatele tuturor calculelor sunt prezentate în Tabelul 14:
Tabelul 14. Rezultatele calculelor Vav, JSR. # 8710; t, S, t
Pe baza datelor tabel construct grafice S = f (V); t = f (V) /
Figura 7. Timpul de rampă
Figura traseul de deplasare 8. Grafic
caracteristicile combustibilului 6. Construcțiile QS = f (V).
Caracteristica de combustibil este construit pentru transmisie mai mare la următoarele valori ale coeficientului de rezistență rutier redus:
1. # 936; 1 = 0.0613;
2. # 936; 2 = 0,75 = 0,0460;
Se determină rezistența drumului P # 968; prin formula 25:
Calculul rezultă P # 968; prezentată în tabelul 15:
Tabelul 15. Rezultatele calculului rezistenței rutiere
Am găsit puterea necesară pentru a învinge forțele de soprotivleniyaN Road # 968; cu formula 26; puterea necesară pentru a depăși forțele unui soprotivleniyaNw frontal prin formula 27, și puterea pe unitatea OSINT prin formula 28:
Se determină puterea motorului necesară pentru acționarea la o viteză predeterminată în anumite rezistențe de drum Ne cu formula 29:
în cazul în care Nm - putere pe axul de antrenare, KW;
- eficiența transmisiei în treapta cea mai înaltă (= 0,97)
Rezultatele de calcul sunt prezentate în Tabelul 17:
Tabelul 17. Rezultatele capacității de calcul