Pagina 16 din 28
Noi reprezentăm ecuația de mișcare a mașinii, după cum urmează:
În această formă se numește ecuația de echilibru de putere a mașinii, și exprimă raportul dintre forța de tracțiune la roțile din Marea duschih și forțele de mișcare de rezistență.
Pe baza ecuației (3.21) este reprezentată grafic ba forță ance, care să permită evaluarea proprietăților vitezei de remorcare AB- t o.
Când trasarea balanța puterii (Fig. 3.22), în primul rând construirea unei caracteristici ale vehiculului de tracțiune. Apoi se aplică o forță la dependența rezistenței de viteza de deplasare. Dacă coeficientul rutier de rezistență - o valoare constantă, Set-dependenta este o linie dreaptă paralelă cu o axă de abscisă, în timp ce un coeficient de rezistență instabil rutier - o curbă de formă parabolică. După aceea, curba ce caracterizează puterea de rezistență a drumului, sunt marcate pe valori ascendente forței de rezistență a aerului la viteze diferite. Dependența obținută se numește grafic care balanța de putere a masinii.
Curba de rezistență totală rutier și aer Pg + Pe Pm determină forța de tracțiune necesară pentru mișcarea avtomo- Beal viteză constantă. La orice viteză relativă ascuțite Ps, Pm între curbe (Figura 3.22 -. RtIII) și Pd + Ps, caracterizează marja de forță de tracțiune. Acesta poate fi au fost utilizate la o anumită viteză pentru a dispersa, depășirea de o rezistență suplimentară a unui drum (de exemplu, de ridicare) sau
Fig. 3.22. echilibrul de putere Program de masina:
RTI. RTII. RtIII - forță de tracțiune pe I. II. Programele III, RTI „- Forța de tracțiune pe I con- cort la o sursă redusă de top-Liban; v1 - una dintre valorile posibile ale vitezei vehiculului
transport de marfă suplimentare (remorcare). Când-o Noe și aceeași forță de tracțiune marja de viteză pe treptele inferioare de viteză mai lungi decât partea superioară. Odată cu creșterea în consecință raportul dintre marja puterii de transmisie prin tijă-vozra încetează. Acesta este motivul pentru circulația în condiții de trafic intens se efectuează în treptele inferioare de viteză.
Cu balanța de putere diagramă poate rezolva diverse probleme Nye asociate cu studiul de tracțiune și ale vehiculului proprietăți de viteză. Luați în considerare unele dintre aceste probleme.
Determinarea vitezei maxime. Moțiunea maximă a vehiculului vmax viteză determinată de punctul de intersecție al curbei forței de tracțiune Fm în treapta de viteză și curba totală forță de rezistență Pd + Pe. În acest moment, rezerva de putere de împingere și accelerare a j vehicul egal cu zero. Viteza sa la maxim, deoarece este imposibil să crească în continuare.
Determinarea forței maxime de rezistență a drumului. Forța maximă de rezistență a drumului care depășește auto-mobil, uniform în mișcare cu orice viteză, definită ca diferența forțelor de tracțiune și de rezistență a aerului:
Determinarea ridicării maxime surmontate. Pentru a găsi ascensorul maximă care poate depăși AB- t o la o viteză constantă predeterminată, în orice unealtă, este necesar să se trasează curba totală de rulare și a forțelor de rezistență a aerului Pk + PB și pentru a determina puterea maximă de creștere a rezistenței la:
Cunoscând această putere, puteți găsi unghiul maxim de ridicare α max.
Determinarea accelerația mișcării. În scopul de a găsi accelerația, care se poate dezvolta vehiculul pe un anumit drum la orice viteză, aveți nevoie pentru a determina puterea de rezistență la accelerare:
Cunoscând importanța acestei puteri, puteți găsi accelerația, vehiculul poate atinge la viteza selectată pe un anumit drum.
Determinarea posibilității de alunecare a roților motoare. În acest scop, găsiți tracțiune roți RIC la un raport de ambreiaj φh cunoscut. Valoarea forței să fie amânată vayut ambreiaj pe ordonată și la acest nivel orizontal efectuate.
Zona, situată pe linia trasată, RIC<Рт , следовательно, трогание автомобиля с места на I передаче невоз- можно, а при движении неизбежна остановка.
În zona de sub linia de date, se efectuează INSTALLS Lovie RIC> Pm. În consecință, la sarcină totală a motorului (alimentare cu combustibil plin) mișcarea non-stop a vehiculului, fără alunecarea roților de antrenare poate nu numai pentru a transfera. Pentru mișcare fără alunecarea roților motoare pe transmisie I Necesitatea de a reduce alimentarea cu combustibil și, în consecință, forța de tragere de pe roțile de tracțiune (a se vedea. Curba R'tI în fig. 3.22).