Mulți oameni se întreabă, ce anume diferența este între o instalație hibrid la selectarea modurilor diferite de pe cutie (D & B). Unii sunt siguri că în bateria „B“ nu este încărcat deloc, iar întreaga mișcare este motorul pe benzină inhibat.
Ceea ce ne spune teoria cărților lor pe Prius? Și ea spune că modul B este utilizat pe motorul de frânare în pantă. Mai multe informații utile am găsit. Se pare că de acolo și o mulțime de mituri și neînțelegeri ale procesului.
Deci, ce se întâmplă de fapt, atunci când alegem „B“ și dați drumul pedalei de accelerație și de modul în care aceasta diferă de regimul „D“?
Acum nu este cel mai evident concluzii ale instalației hibride în diferite moduri.
Să presupunem că ne mișcăm în jos, și apăsați pedala de frână pentru a încetini, dar nu opri. În modul „D“ motor-generator poate fi recuperată 25kW de energie electrică și de a le trimite în baterie, dacă acest lucru nu este suficient - este conectat acționarea frânei de fricțiune, pur și simplu sistemul nostru de frânare hidraulic și viteza va fi amortizată cu garnitura de fricțiune de pe discul de frână.
În modul „B“ motor-generator poate fi recuperat aceeași energie electrică 25kW + energia va fi cheltuită pentru rotirea unui motor pe benzină (probabil același 3-4kW, dar am observat această valoare depinde de viteza vehiculului și viteza la care unwinds motor pe benzină). Se pare că încetinirea din cauza instalării întregii puteri de hibrid va fi egală cu recuperarea în 29kW (sau mai mult), iar în cazul în care acest lucru nu este suficient, acesta va fi conectat la frâna de fricțiune.
Eu încă nu pot răspunde la întrebarea, ce se întâmplă atunci când bateria este încărcată la maxim, iar coborârea nu este terminat inca - nu am astfel de pante mari, care ar verifica acest lucru. Dacă cineva trăiește într-o zonă muntoasă, atunci poate că el va fi capabil să răspundă la această întrebare.
Aici este o astfel de lucrare post. Sper ca cineva va fi de folos.