Companiile de transport ale țării, pe scară largă șanț osmotrovye ca mijloc de a asigura întreținerea și reparațiile curente. La începutul motorizării în țara noastră din cauza lipsei de ascensoare ele nu au existat alternative. Cu toate acestea, în anii următori, când ascensoarele sunt utilizate pe scară largă, atât în străinătate și în țara noastră, în companiile noastre de transport încă preferă să construiască șanțuri osmotrovye și până în prezent acestea ocupă un loc preferențial.
Acest lucru se explică, pe de o parte, factori subiectivi: tradițiile și obiceiurile existente, cultura tehnică scăzută a performanțelor personalului și managementul flotelor, pe de altă parte - existența unor motive obiective: cantitate insuficientă produsă de industria internă de ascensoare, prezența acestor defecte de proiectare, absența virtuală a echipamentelor necesare pentru statii dotate cu lifturi de tip sub podea, și, de asemenea, datorită unor avantaje distincte osmotrovyh șanțuri.
Figura 3.1 - Clasificarea osmotrovyh șanțuri
Lungimea jgheab nu ar trebui să fie mai mică decât lungimea vehiculului, dar nu-l depășească cu mai mult de 0,5-0,8 m.
Adâncimea ar trebui să fie luate în considerare clearance-ul rutier și să se pregătească pentru pasageri cars- 1.4 m și pentru camioane și autobuze - 1,2-1,3 m.
șanțuri mezhkoleynyh Lățime de obicei, nu mai mult de 0,9-1,1 m.
Mezhkoleynye șanțuri înguste au cea mai mare flexibilitate, adică pot fi utilizate pentru întreținerea și repararea tuturor tipurilor de vehicule. Acestea sunt cele mai simple în dispozitiv, dar cel mai puțin convenabil pentru muncă. Acestea sunt utilizate în flotele mici.
Mezhkoleynye șanț șanț îngust echipat cu un șanț, care este pentru canalul de comunicare cu confortul camerei și se conectează între câteva șanțuri paralele. În același timp impas șanț șanțului a făcut deschis, în timp ce capacul de călătorie pe partea de sus, care oferă o prin trecerea vehiculelor. șanțuri deschise trebuie să aibă o lățime de cel puțin 1 m și nu mai mult de 2 m (prezența în acesta rampelor și a altor echipamente de prelucrare). Deschis adâncimea șanțului - 1,2-1,6 m, închisă - nu mai puțin de 1,8 m de la podea până la partea inferioară a porțiunilor proeminente acoperă șanț.
Deschideți tranșee ar trebui să fie îngrădit parapet nu mai puțin de 0,9 m înălțime. Pentru intrare și de ieșire din tranșee fac cel puțin o scară la fiecare cinci șanțuri.
șanț de beton frontieră flanșa interioară de 100 mm grosime sau un metal - 20-25 mm, o înălțime de cel mult 150 mm de intrare se termină pană solidă sau o elevație semicircular (kolesootboem) pentru alinierea roților vehiculului la sosirea la șanț. Pentru a bloca mișcarea longitudinală a vehiculului și pentru a preveni intrarea vehiculului în șanț de conectare la sfârșitul șanțuri oarbe sunt concentrate sub roțile din față (intrarea în șanț impas permis doar merge mai departe).
șanț lat cu rutului pod are o lățime mai mare decât lățimea vehiculului este echipat cu două etsya metalice înguste sau poduri din beton, distanța dintre axe este egală cu vehiculul pistă. Lungimea șanțului realizate la 1-1,2 metri mai deservite lățime a vehiculului - 1.4 - 3 m. Pentru partea prevăzute rampe detașabile. Astfel de șanțuri permit deservirea doar autoturisme care au ecartament aproximativ egale.
șanț larg cu roți suspendate au o lățime mai mare decât lățimea totală a vehiculului. O mașină se mișcă de-a lungul unui șanț, sprijinindu-axe față și spate pe camioane care poartă, de rulare pe pistă, pus pe mijlocul șanțului. Pentru a lucra partea predusmat Riva scări detașabile care acoperă spațiul dintre șine și pereții longitudinali ai jgheabului. Aceste șanțuri nu sunt utilizate pe scară largă, din cauza complexității cursei de la șanț.
Compartimentele pereții șanțuri (înguste și late) este setat de joasă tensiune (42 V) lămpi. Compartimentele uscat, șanțuri căptușite gresie pot fi instalate lămpi fluorescente cu o tensiune de 220 V. Aceasta realizează o economie de energie considerabilă.
Tranșeelor trebuie ventilate și încălzite de afluxul de aer cald cu o temperatură de 16-25 ° C, furnizat într-o cantitate de cel puțin 200 m3 / h pe metru de lungime jgheab (cu o viteză de 2-2,5 m / s) și dirijat la un unghi de 45 ° plan de podea.
Pentru a elimina gazele de eșapament ale șanțului trebuie să aibă un dispozitiv special de aspirare.
În funcție de scopul șanțului echipat cu lifters (kanavnymi ascensoare) pâlnii mobile pentru evacuarea uleiului uzat și mijloace pentru supra-pansament ulei, grăsime, apă și aer.
După cum sa menționat mai sus, utilizarea canalului din cauza unora dintre avantajele lor semnificative în comparație cu ascensoare de podea:
· Șanțuri Osmotrovye sunt universale, ele pot servi aproape orice marca de vehicule;
· Șanțuri Osmotrovye oferă un domeniu mai larg de operațiuni de întreținere a vehiculului, deoarece operațiunile pot fi efectuate simultan din partea de sus, lateral, și de jos, este imposibil de a aranja pe lifturi convenționale fără balcoane;
· Jgheaburi nu necesită costuri suplimentare de energie (cu excepția de iluminat și de alimentare cu aer la centralele electrice);
· Șanțuri Osmotrovye necesita practic nici o întreținere și reparații, iar aceste costuri nu sunt mari, iar teleschiurile au nevoie de întreținere și reparații, cu cheltuielile corespunzătoare de timp, materiale și echipamente constante;
· Jgheaburi nu necesită plafoanele înalte de clădiri, așa cum trebuie să fie la locul de muncă pe ascensorul podea, ridicați vehiculul la o înălțime de 1600-1800 mm;
· Șanțuri Osmotrovye nu sunt limitate capacitate de transport; dacă este necesar, acestea pot fi servite cu o încărcătură de mașini;
· Nu au nevoie de timp pentru a ridica și coborî mașina.
· Prizelor de locație pentru furnizarea centralizată de uleiuri și grăsimi, precum și instrumente și piese de schimb în nișe specializate.
Și totuși, este imposibil să se ia în considerare utilizarea masivă osmotrovyh șanțuri justificate, deoarece nu îndeplinește cerințele moderne pentru condițiile de lucru ale personalului și este un obstacol pentru introducerea tehnologiilor moderne în întreținerea ATP și reparațiile curente.
Principalele dezavantaje osmotrovyh șanțuri sunt după cum urmează:
· Șanțuri Osmotrovye nu oferă acces deplin la toate site-urile și unitățile de automobile, ca limitând libertatea de acțiune a lucrătorilor;
· Lucrătorii au în mod repetat, pe schimb în jos, în șanț și de a urca din ea pentru scule, piese și materiale care necesită timp considerabil, afectează în mod negativ performanța lucrătorilor și, în cele din urmă, o productivitate mai scăzută;
· Fixe adâncimea șanțului, iar lățimea sa este limitată de iluminat, inadecvate și ventilație, acumularea de praf, murdărie, ulei, materiale de curățare - toate acestea degradează condițiile de muncă și, de asemenea, reduce productivitatea muncii, nu respectă standardele sanitare și igienice, este una dintre cauzele de leziuni; În plus, lipsa de mașini șanț nu este exclus ca o picătură în persoana ei;
· Șanțuri Osmotrovye pot fi aplicate numai pe primele etaje ale clădirilor fără subsol;
· Pe șanțurile complicate, dacă este necesar, schimbarea fluxului de proces pentru a inginerilor;
· Întreținerea șanțurilor în stare constantă de curățenie este dificilă și necesită personal de sprijin suplimentar; necesită, de asemenea scări lucrările de întreținere, garduri și canalul de ventilație tranșee.