Încă o dată subliniez - toate lucrurile pe care le scriu se referă la Elantra XD (J3) cu motorul 1.6.
Cel mai important: Ce să cumpere adaptorul?
Răspunsul este: aveți nevoie de un adaptor pe cip FTDI FT232RL.
Uita-te pentru ei este foarte simplu: pe eBay, în căutare de tip bar „FTDI VAG-com“.
Și vezi că în descrierea lotului a fost o referire la faptul că respectivul cablu este pe cip FTDI FT232RL.
Dacă ne uităm un „KKL VAG-com“, atunci puteți obține un cablu de pe CH341 cip, care nu va funcționa.
I-am cumpărat aici: www.ebay.com/itm/11124201..._trksid=p3984.m1439.l2649
TECU nu doresc să se conecteze la un Windows 8.1 x64, dar conectați perfect de la mașina virtuală (utilizați gratuit VMWare player ultima versiune) cu Windows XP x32.
CASCADE, dimpotrivă, funcționează bine pe Windows 8.1 x64, dar într-o mașină virtuală cu Windows XP X32 se blochează cu o eroare la încărcarea ROM-imagine.
Cum de a lucra cu TECU:
1. Descărcați, despacheta. Pornește prin tecu.exe
2. Când executați selectați: Adaptor K-Line -> Hyundai -> motor Hyundai EFI G4EE (da, se preface Getz'om, dar în nici un caz, nici un accent!).
3. Apoi: File-Setări:
COM: selectați numărul COM-port care corespunde adaptorului.
Vi (ml) 1599.
Prese salva (pictograma dischetă) și închideți setările.
Apoi, faceți clic pe „Setări de masă în timp real“ și faceți clic pe butonul cu steagul în colțul din stânga jos.
Va exista o conexiune si vei putea vedea toate opțiunile pe care le poate arăta Tecu.
De asemenea, este posibil să se construiască un program foarte convenabil.
Trebuie să spun - oportunități de TECU mai mare decât ELM327 este, dar mai mic decât în CASCADE.
Principala problema TECU este că nu toate ieșire parametrii de motor pentru a-l decripta.
Cum de a lucra cu CASCADE
1. Descărcați, Despachetează, executați.
2. Când începe să fie un dialog deschis fișier standard. Ai nevoie de un fișier HYUNDAI KIA.bin
3. Alegeți: Diagnostic Vehicule -> Hyundai General -> Elantra 04-06 (an, apoi alege dacă ar trebui să alegeți pentru Tagaz 04-06) -> MOTOR (motorine) -> Unlead 1.6L EOBD -> OBD-II 16pin CONECTOR - > ENTER
Și aici puteți vedea o gamă largă de posibilități. Aici și mai jos, scrie numele original și traducerea sa liberă.
01. coduri de diagnosticare - Erori de memorie
02. Clear DTC - Reset eroare
03. Datele actuale - date curente de la senzori, etc.
04. record de zbor - Înregistrați datele curente în memoria
testul 05. Servomotor - teste ale diferitelor dispozitive
06. dual-display (senzor + TDC) - eroare de mapare împreună și datele de la senzori
07. dual-display (SENSOR + ACT) - Testare și simultană de afișare a datelor de la senzori
08. Simu-SCAN - Nu știu ce este :)
Du-te la secțiunea Date curente.
Acesta ne așteaptă deja mai puțin de 49 de parametri!
Acest lucru este în mod substanțial mai mult decât ELM327 și prin Tecu.
Noțiuni de bază:
Tensiunea 1. baterie - bord de tensiune. rețea
2. Senzor MAP (kpa) - presiunea din orificiul de intrare (I 28.8-29.0 kpa)
3. Senzor MAP (V) - Tensiune la DBP
4. Temperatura lichidului de răcire. Senzor - temperatura lichidului de răcire
5. Int. Temperatura aerului. snsr - temperatura aerului la intrare
6. posi clapetei de accelerație. senzor - poziția pedalei de accelerație în% (la pedala eliberată - 0,0%)
7. p.snsr clapetei (V) - Tensiune la TPS
8. Adaptat clapetei de accelerație (%) - se pare că acest tip de date de calibrare cu TPS. Sunt la XX = 6,2 ... 6,3%
9. Starea Idle - mers în gol (Da / Nu)
10. throt deschis larg. (WOT) - pedala de Mod complet apăsată (Da / Nu)
11. Combustibil-tăiat stare - modul de închidere a combustibilului.
12. Starea de pornire - Setați la „On“, atunci când contactul este cuplat, dar motorul încă nu funcționează, în caz contrar Off.
13. Combustibil releului pompei - Afișează starea de funcționare a pompei de combustibil (On / Off)
14. Releu de control IFM - afișează Se pare că activitatea unui releu asociat cu injecție. Ia valori On | Off
Viteza 15. Vehicul - viteză
16. Turația motorului - Viteza curentă a motorului
17. Viteza finală de mers în gol - viteza de mers în gol, care va încerca să mențină calculatorul. Ie №17 importanta este scopul, și №16 - rezultat. De altfel, puteți observa ca într-o mașină rece ca caldă a redus acest parametru.
18. Servomotor taxei ISC - lucru regulator de ralanti, în%. Probabil mai corect să spunem ca gradul de deschidere a supapei IAC. Sunt în a douăzecea la 700rpm ia valoarea de 32,0 ... 32,3%. În cazul în care podgazovyvat, valoarea crește.
19. CKP semnal - dacă există un semnal de la senzorul de poziție a arborelui cotit
Butonul de alimentare balsam Stare - Comutator 20. A / C
21. Comutator de presiune A / C - poate însemna efectiv compresor comutator conditionat
22. A / C comp. releu - și, probabil, că este ceea ce este de fapt compresorul de aer condiționat
23. SW de presiune medie -, de asemenea, ceva de-a face cu aer condiționat. Poate că se referă la o oprire automată a compresorului la o anumită presiune.
Viteza ventilatorului 24.-joasă - prima treaptă de viteză ventilator radiator
25. Ventilator de mare viteză - al doilea ventilator radiator de viteză. Este posibil ca acești parametri trebuie să fie considerate ca „un fan de funcționare, care rulează ambele fani.“
26. Oxgen senzor B1 / S1 - tensiune a primului senzor de oxigen
27. Oxgen senzor B1 / S2 - tensiune de-al doilea senzor de oxigen
28. A / F Închidere buclă - Mod corecție amestec în conformitate cu un senzor de oxigen
29. Pe termen scurt de combustibil-B1 - corecție pe termen scurt
30. Pe termen lung de combustibil-INACTIV - a se vedea mai jos.
31. Pe termen lung de combustibil-P / Load. Acești doi parametri reflectă corecția pe termen lung. Cel mai interesant este faptul că doi dintre ei, și atunci când te uiți prin ELM327 - atunci vezi doar unul.
Cel mai probabil de a pretinde 30 este o corecție pe termen lung de mers în gol, și revendicării 31 - sub sarcină. Revendic în prezent 31 = -3.0%, revendicarea 32 = 100,3%
32. Supapă de purjare EVAP - Aș putea fi greșit, dar trebuie să fie opera o supapă electromagnetică de adsorbant. Am pornit instalația de aer condiționat atunci când a început să ia o valoare de aproximativ 5% (+ 1%), după deconectarea - 0%. Dar am verificat singurul loc posibil în anumite condiții, acesta va funcționa și în mișcare.
33. Injecție Durata # 1 - timpul de injectare în cilindru 1. Sunt cu instalația de aer condiționat în a douăzecea = 4.9ms, fără aer condiționat - 3.3ms.
34. Injecție Durata # 2 - timpul de injectare în cilindrul 2
35. Injectarea durata # 3 - timpul de injectare în cilindrul 3
36. Injecție Durata # 4 - timpul de injecție cu 4 cilindri
37. Motorul de încărcare - încarcă motorul. În acest caz, acest parametru este diferit de ceea ce vedem prin ELM327! În CASCADE o am 16,8% ... 17,0%, iar după ELM327 - ceva în jur de 3%.
38. req de control al cuplului. - „este nevoie de control al tracțiunii.“ Traducerea literală a Cel mai probabil este pentru acele mașini care au un sistem de control al tracțiunii. Uneori, când strangulează ECU a motorului, reducerea timpului, acest parametru este setat la Pornit,
39. Malfunc. Lampa indicatoare - se aprinde dacă lumina Verificarea motorului este acum.
40. Baterie de încărcare - aparent afișează, dacă bateria este acum. Dar într-un fel am fost de 0,0%. Poate pentru că am încărcat bateria :) Și poate că alte display-uri.
41. aprindere temporizare # 1 - calendarul de aprindere în cilindrul 1
42. Aprinderea cronometrare # 2 - calendarul de aprindere în cilindrul 2
43. Aprinderea cronometrare # 3 - calendarul de aprindere în cilindrul 3
44. Cu aprinderea cronometrare # 4 - calendarul de aprindere în cilindrul 4
Să acorde o atenție - este probabil să aibă unghiul nu se schimbă în funcție de cilindru, la toate. Prin urmare, toate cele 4 parametri vor reflecta întotdeauna același unghi. Diferența poate fi numai în cazul în care, din cauza decalajului de timp în studiul lor.
45. Knock # 1 adaptarea - și acest lucru este interesant. Aceasta reflectă schimbarea de POP în cilindri din cauza bat. Din nou, nu faptul că controlul este pentru fiecare cilindru. I prezent, 0 grade.
46. # 2 Knock Adaptare - a se vedea mai sus.
47. # 3 Knock adaptarea - a se vedea mai sus.
48. # 4 Knock adaptarea - a se vedea mai sus.
49. Temperatura gazelor de eșapament. - temperatura gazelor de evacuare. Am variat de la 390S la 420C pentru a încălzi mașina la mers în gol, cu puțin podgazovkami (stând în mașină la domiciliu). Cu timpul de începere a trecut timp de 20-25 de minute. Temperatura exterioară +7.
Mergeți la Secțiunea 05. actuator test.
În această secțiune, putem efectua următoarele teste:
1. Lampa de diagnosticare (MIL) - Verificați motorul de test a lămpii. Când executați testul, lampa va clipi.
2. releului pompei de carburant - Pornește pompa de combustibil.
3. A / C releului compresorului - sudarea Aparent electric sau comutatorul de aer condiționat.
4. Ventilator de mare viteză - ventilator de răcire care rulează sistemul de
5. Viteza ventilatorului-Low - Pornirea sistemului ventilatorului de răcire (vezi mai sus ce diferențe.)
6. canistra supapă de purjare - Activați supapa electromagnetică de purjare a canistrei
7. Viteza de acționare mers în gol - Deschiderea IAC.
8. aprindere bobina # 1 - aparent o verificare scânteie sau verificați bobinele de aprindere a cilindrilor.
9. Bobină de aprindere # 2 - a se vedea mai sus
10. Bobină de aprindere # 3 - a se vedea mai sus
11. aprindere bobina # 4 - a se vedea mai sus
12. Injector nr.1 - Decuplarea injector corespunzător.
13. No.2 Injector - vezi mai sus.
14. No.3 Injector - vezi mai sus.
15. No.4 Injector - vezi mai sus.
Notă: Testele efectuate №1-11 Cu aprinderea, dar motorul oprit.
Testele sunt efectuate 12-15 cu motorul pornit.
De asemenea, folosind CASCADE poate diagnostica transmisie automată de lucru, SRS, ABS, Dispozitiv de blocare antifurt și de tracțiune de control, dar va trebui să jibe contacte pe cablu sau banda.
Ei bine, acum trebuie să căutăm sensul acestor sau alte opțiuni și ce nivelurile lor normale.