Raportul de compresie și de compresie - adică

Raportul de compresie și de compresie - adică
șoferii începători, care au primit recent aparatul, de multe ori încercarea de a face sens de ceea ce este în interior, care se află sub capotă. De un interes special pentru persoana care reprezintă motorul, deoarece structura în această unitate este foarte complexă, și să înțeleagă necesitatea, în scopul de a economisi bani în cazul spargerii.

La urma urmei, în cazul în care o bună înțelegere în toate acestea, este posibil și pentru a repara masina ta, fără a apela la un reparator.

șoferii neexperimentați confunda de multe ori conceptul de „compresie“ și „raportul de compresie“, deși acestea nu afectează unul pe altul. Se spune că de comprimare variază în timpul operării mașinii, iar raportul de compresie - o cantitate adimensional și relativă.

Care este raportul de compresie?

Raportul de compresie - cantitatea geometrică care nu are unități. Se poate determina parametrii motorului, deoarece acest parametru este raportul dintre volumul unui cilindru plin cu volumul camerei de ardere. Raportul de compresie Schimbarea nu poate fi decât de a interveni în proiectarea motorului.

Raportul de compresie și de compresie - adică
Acest parametru se va schimba în cazul în care, de exemplu, modificați grosimea garniturilor de chiulasă, diferite moduri de a forțând sau motorul, reduceti, care va schimba geometria motorului în sine. Raportul de compresie depinde de rezistența la detonare a combustibilului, care este utilizat pentru reumplerea mașinii. Această opțiune poate fi găsită în utilizarea instrucțiunilor mașinii, a se vedea caracteristicile de performanță.

Compresie: Ce este?

Compression - o presiune a gazului în cilindrii motorului la capătul cursei de compresie în timpul rotației arborelui când demarorul este decuplat contactul. Acesta a fost în timpul rotației starterului trebuie măsurată prin compresie, deoarece în timpul funcționării, presiunea modificărilor motorii. Acest parametru este o valoare fizică, și să-l măsoare cu ajutorul unui dispozitiv special - compressometer.

În teorie, compresie și rata de compresie sunt egale, dar în practică, situația este diferită: gradul de compresie este aproape întotdeauna mai mică decât comprimarea.

Ea are propriile sale motive. Aceste valori vor fi egale, în cazul în care gazul este comprimat în cilindrii indefinit izometric. În acest caz, energia eliberată în timpul comprimării gazului, ar fi complet absorbită de piston, pereții cilindrilor, chiulasă și alte părți ale motorului, prin aceasta nu sa schimbat la căldură echilibru. Gazul care este comprimat, pierde căldura și presiunea pe manometru cu mai multă forță decât calculată.

Raportul de compresie și de compresie - adică
În practică, toate complet diferite. În viața reală, procesul de comprimare a gazelor are loc pe fondul creșterii temperaturii, adică procesul adiabatic. În cuvinte simple, toate lansat de căldură gaz sub presiune, pur și simplu nu au timp să fie absorbită de pereții cilindrului, și în detrimentul echilibrului și creșterea presiunii create în cilindru.

În cazul motoarelor mai vechi de compresie vor fi mai mici decât cele noi. Acest lucru se datorează scurgerea: noul motor mai ermetică decât cele vechi, și de aceea blochează inelele și a cilindrilor sunt alte locuri să nu piardă o mare cantitate de căldură este suficientă pentru a de compresie a scăzut în mod semnificativ.

În cazul în care motorul funcționează în mod corespunzător, este de multe ori mai mare decât raportul de compresie de compresie estimată de 1,2 - 1,3 ori. Teoretic, presiunea gazului variază invers proporțional cu o variație a volumului de gaze în 1.4 grade.

Dar acest calcul este valabilă numai atunci când nu există scurgeri de aer, iar căldura nu este transferată către pereții din jur. Datorită faptului că toate acestea sunt în viața reală, și același raport este valabil (1,2 - 1,3 ori). Există o formulă empirică care leagă raportul de compresie și de compresie: E = (P + 3,9) /1.55. unde F - este presiunea măsurată și E - este gradul de compresie.

Raportul de compresie și de compresie - adică
Se măsoară comprimarea pentru a evalua starea motorului și de uzură de asamblare manșon. Este mai scăzut nivelul de compresie, valvele mai uzate și grupul piston. În cazul în care cifrele sunt prea mici (mai puțin de 10 atm. În cazul motorului neturbirovannogo care rulează pe benzină), atunci putem spune că motorul este în stare proastă. De asemenea, uzura motorului poate spune și diferența în nivelurile de compresie în diferite cilindri de mai mult de 1 atm.

Cea mai rea opțiune - este prezența atât primul și al doilea „clopot“. În acest caz, trebuie să se consulte specialiști pentru reparația capitală a „umplutura“ a masinii.

Încercați compresia poate fi atât: motorul trebuie să fie încălzit, și apoi deșurubați scânteie, apăsați pedala de gaz, provocând motorul de pornire se va derula până când presiunea devine stabilă.

Raportul de compresie și de compresie - adică
Pentru a încălzi motorul trebuie să fie pentru a se asigura că arborele cotit se rotește cu o frecvență suficientă și bateria este descărcată. Cu cât viteza motorului, este mai mic timpul de contact al gazului compresibil și peretele cilindrului, adică de compresie va fi mai mare. Acesta este motivul pentru care demarorul, iar bateria trebuie să fie în stare de funcționare.

Raportul de compresie și de compresie - adică
Cu ajutorul compresiei poate fi determinată și de locul în care motorul este cel mai uzat. Acest lucru este posibil datorită faptului că presiunea gazului scade din cauza supape de scurgere și inele. Elaborarea unor scurgeri de gaze ( „vina“ inele sau valve) pentru a turna în cilindrul de 10 - 30 g de ulei de motor, și apoi din nou nevoie pentru a măsura până compresie. Datorită structurii sale viscos, simeringuri la un canal de timp specific și blochează inelele între piston și peretele cilindrului, adică locul unde „frunze“ cea mai mare cantitate de gaz.

În cazul în care indicatorii de tester de compresie nu se schimba, atunci valva defect, iar în cazul în care creșterea - este cauza tuturor inelelor uzate.

Aboneaza-te la banda noastră de Facebook. VKontakte și Instagram. cele mai interesante evenimente de automobile într-un singur loc.

articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare