Raport de compresie - este relativ, gradul relativ de compresie provine din faptul că acesta reprezintă un raport de două volume - volumul total al cilindrului (pistonul este la cel mai de jos punct al cursei de compresie, supapa este deja închisă) - și volumul camerei de ardere (de compresie a pistonului același ceas punctul de sus) - și indică de câte ori volumul scade cilindru, pistonul se deplasează de la centrul mort de jos în sus.
Această opțiune este semnificativă, o dată pentru totdeauna specifice tipului de motor și nu se schimbă în timpul operațiunii (în această formulă nu ia în considerare de scurgere, avem de-a face cu două volume, pe această teorie, nu este schimbat - Accident vascular cerebral nu modifică volumul camerei de ardere, de asemenea).
Compresia este valoarea maximă a presiunii de ardere generată în camera de la punctul mort superior (foarte similar cu raportul de compresie și avem de-a face cu aceleași volume, dar numai umplut cu aer, combustibil, sau un amestec de combustibil și aer, și deoarece acestea au o anumită densitate după compresie tind să ia fostul stat - aceasta este presiunea). După încălzire, prin creșterea distanței dintre atomii dimensiunilor liniare ale corpului sunt crescute. Conform acestui timpul asamblării trebuie să lase cel puțin fantele de aprindere între părțile, sau prin încălzirea acestora doar blocat (și de multe ori nu, Nadira pe pistoane și garniturile sunt în principal o consecință a expansiunii termice). Prin urmare, chiar grup cilindru complet utilizabil are întotdeauna lacune în care compresia și tinde să intre aerul din camera de ardere, de exemplu, în spațiul carter.
Posibile căi de scurgeri de presiune. (A se vedea. Figura 2)
Principalele locuri de scurgere a aerului din camera de ardere:
a) în spațiul dintre inele și suprafața cilindrului sau într-o gaură în inelul de blocare;
b) diferența pe suprafețele frontale ale inelelor și scobiturile pistoanelor;
c) în spațiul dintre scaunul supapei și supapa;
g) în spațiul dintre garnitură și planul deteriorat al unui cap sau bloc;
d) o fisură în peretele camerei de ardere.
Prin această comprimare ar fi mai mică decât raportul de compresie, dar în detrimentul aceeași expansiune atunci când sunt încălzite, sub comprimare, procesul de compresie inversă Process- creștere a temperaturii de timp este dat foarte puțin, astfel încât căldura nu are timp să absoarbă pe deplin pereții CPG. Se merge pur și simplu la gaz de expansiune sau, cu alte cuvinte, pentru a spori și mai mult presiunea același aer. Ca urmare, crește presiunea și temperatura (la motoarele diesel pentru mulți că este suficient pentru a arde combustibilul, injecție are loc la mort superior, iar combustibilul vine în contact cu aerul cald, bușonul incandescente într-o măsură mai mare compensa CPG absorbția căldurii și anticameră, unde se află supozitor) . În cazul în care nu este suficient de compresie în motorul diesel nu este pur și simplu suficient de temperatură pentru a aprinde, care se manifestă în frig, într-un motor pe benzină se aprinde mai greu, de regulă, acestea sunt dificile și intermitente, dar începe. În cazul posibilei presiunii maxime de compresie, la sfârșitul cursei de compresie ( „compresie“) este estimată conform ecuației lui Poisson
exponent pentru un gaz ideal este un x diatomic = 1,4. Astfel, pentru un motor cu un raport de compresie de 8,5 presiunea maxima este de aproximativ 20 atm. Apropo, o figură foarte asemănătoare (16-17 atmosfere) se obține de la motor cu pistoane perfect montaj în măsurarea compresiei „unt“ când inelele (inele și încuietori), sigilate inundate în cilindru cu ulei de motor. Lipsă 3-4 atmosfere produs, de exemplu, datorită faptului că presiunea inițială mai mică de 1 atm. La măsurarea compresie fără presiune a uleiului este de 12 atmosfere, ca urmare a fluxului de amestec combustibil din cilindru în timpul de compresie prin încuietori inelare din diferența dintre inele și cilindru, care este disponibil în virtutea caracteristici de proiectare (de exemplu, cu ochiuri Hone), care la 4 atmosfere mai mare de unt (amintiți-vă că numărul). De aceea, de obicei, ei spun „de compresie de 1,2 -1.3 ori raportul de compresie al motorului în stare de funcționare.“
Fundamentul pentru diagnosticul cunoașterea proceselor care au loc în vehicul. Încerc să descrie un exemplu de uzura pistonului cilindrului de compresie. Serviceable motorului - compresie 12 atmosfere Khonov grid este prezent pe pereții manșoanelor și piston (zgârieturi uniform depus pe întreaga suprafață a bucșei și pistonul riscurile circulare). In aceste depresiuni ramane unsoare Reducerea frecării. Până când nu este lent Hon deteriorare. Atunci când funcționează Hon poarta treptat. In mijlocul căptușelii, în primul rând, deoarece terț muchia superioară numai capătul superior al pistonului, și numai fundul inferior. Rubs sus de mijloc, de jos și regiunea de mijloc a pistonului. Treptat cămășii cilindrului devine un butoi (în mijlocul diametru mai mare). Acest lucru duce la reapariția de gaze nu sunt încă semnificative, dar de compresie poate cădea ușor 0,5 ... 0,6 atmosferă la funcționarea motorului aproape nici un efect. Dar, în acest moment începe uzura caneluri cu piston, deoarece inelul de la fiecare cursă în mijlocul manșonului un pic de piston și apoi se întoarce. Atunci când există uzură în caneluri cu piston, manșonul este, de asemenea, în acest moment un pic subminat, compresie descoperire crește znachitelno- scade la 10 atmosfere. În principiu, acest nivel de compresie mai masini folosite. Japoneză din cauza calea de mici un pic mai bine. Alte creșteri numai gradul de uzură și în momentul în care comprimarea ar trebui să scadă cu o altă 1..2 atmosferă, datorită cantității mari de ulei cade în mijlocul manșonului, precum și trebuie remarcat faptul că inelul STEM în acest moment nu se poate face față cu sarcina lui complet, compresie a crescut cu cei aceleași trei sau patru din atmosfera (pentru care am cerut să atrag atenția asupra celor de mai sus) - 12 atmosfere, noul motor de compresie (desigur, aceasta este doar o dovadă, motorul este deja începe să lucreze mult mai rau). Este adevărat, atunci compresia începe să scadă din nou, dar încep să devină vizibile urme de ulei pe bujiile și depunerea excesivă. Concluzia nu este liniștitor, compresia poate fi privit doar ca un proxy într-un număr de alte persoane: pierderea de putere (indirect), consumul a crescut, Nagar descoperire de gaze de carter, etc. Cu toate acestea, există un număr mare de non-serviceability din care pot fi determinate prin acest indice indirect (compresie).
Unele dintre defectele și defectele motoarelor pe benzină, compresia detectată prin măsurarea
Tabelul arată că nu este întotdeauna cauza de uzură scăzută de compresie CPG. Atunci când se măsoară comprimarea necesar să se acorde o atenție la serviceability sistemului start-up.
Viteza necesară a starterului arborelui cotit produs 200-250 rotații pe minut rată. Cu cât turația arborelui cotit mai puțin de scurgere de-a lungul intimidant aceasta masina este aproape întotdeauna începe cu împingătorul (de exemplu, combustibilul diesel în timpul iernii).
Rezistența crescută a sistemului de admisie conduce la o reducere de umplere a buteliei de aer, și ca o consecință - reducerea presiunii maxime generate.
Principalele motive pentru creșterea rezistenței sunt:
- colmatarea sau instalarea incorectă a filtrului de aer;
- și prezența unei defecțiuni în galeria supapei de admisie;
- a crescut formarea de funingine în conducta de intrare și canale;
- prezența obiectelor străine.
Compresia este măsurată ca o accelerație deschisă și închisă. În acest caz, fiecare dintre metodele dă rezultate și vă permite să definiți defectele.
Astfel, atunci când supapa este închisă, cilindrii, evident aerul merge scăzut, astfel încât compresia este scăzută pentru a fi de aproximativ 0,6-0,8 MPa. scurgeri de aer, în acest caz, este comparabil cu intrarea sa în cilindru. Ca rezultat, comprimarea devine deosebit de sensibile la scurgeri - chiar și pentru slăbirii mică din valoarea sa scade de mai multe ori. Această presupunere face posibilă pentru a trage concluzii sau ipoteze cu privire la următoarele defecte ale motorului: nu este o potrivire satisfăcătoare pentru scaunul de supapă; atârnă supapă, de exemplu din cauza hydropushers mecanismului de asamblare incorecte; defecte de profil cu came al arborelui cu came în modele cu hydropushers și incluzând uzură neuniformă sau emoție partea din spate a camei; scurgere cauzate de garnitura capului de ardere sau o fisură în peretele camerei de ardere.
În măsurarea compresiei cu un obturator deschis imaginea va fi diferit. Un număr mare de presiune a aerului și creșterea de intrare în cilindru, desigur, să contribuie la scurgere a crescut. Cu toate acestea, ele sunt cunoscute pentru a reduce alimentarea cu aer. Datorită acestei acțiuni de compresie scade semnificativ mai mică (aproximativ 0,8-0,9 MPa). Prin urmare, metoda de măsurători cu amortizor deschis este mai potrivit pentru determinarea mai „grosiere“ defecte ale motorului, cum ar fi ruperea și burnouts pistoane, ruperea sau atarna (cocsificare) în scobiturile segmenților, deformarea supapei sau burnouts, deteriorări grave (bavuri) pe suprafața cilindrului.
În ambele metode de măsurare, este de dorit să se ia în considerare dinamica presiunii acumularea - aceasta va ajuta să se stabilească adevărata natură a problemei mult mai probabil. Astfel, în cazul în care prima măsură valoarea presiunii măsurate Kompressometr scăzută (0,3-0,4 MPa), iar la etapele ulterioare crește dramatic - indică indirect uzura segmenților. În acest caz, turnarea o cantitate mică de ulei cilindru (3-5kub.sm) de la nu numai creșterea presiunii asupra primului ciclu, dar compresia.
Pe de altă parte, atunci când prima presiune măsură ajunge la 0,7-0,9 MPa și la ciclurile ulterioare greu creste, este probabil să se scurgă garnitura supapei sau cap. Desigur, stabili mai precis cauza, puteți utiliza alte instrumente de diagnosticare.
Compresia are un design destul de simplu - un manometru, care, printr-un tub intermediar conectat la adaptorul, executat în formă de duze sau bujiei incandescente, care la rândul său este înșurubat în capul cilindrului, la măsurarea compresiei. Pentru pornirea motorului nu se produce căderea de presiune din tubul intermediar sau adaptor instalat supapa de închidere.
Cu toate acestea, în ciuda simplitatea designului, rezultatele măsurătorilor de compresie ale aceluiași motor variază adesea pe scară largă în diferite servicii. Și acest lucru se datorează nu faptului că un ecartament minte, în timp ce altele sunt indicii ideale. De regulă, manometrul nu este de vina. Motivul pentru care de multe ori se află în așa-numitele volume parazitare și rigiditate a supapei de arc de închidere. Și dacă motorul pe benzină, acestea de obicei nu joacă un rol semnificativ în motorul diesel, acest efect este foarte semnificativ.
Pentru a înțelege ce este un volum parazit, uita-te la imaginea
Valoarea raportului de compresie, așa cum este cunoscut, reprezintă formula:
Dacă testerul de compresie supape de închidere montat în orificiul adaptorului, șnecuri în duză de pulverizare sau de bujie, formula nu se schimbă. Cu toate acestea, în cazul în care ventilul de închidere este instalat chiar lângă gabaritul, acesta devine un V3 volum parazitare în adaptor și tubul adaptor. În acest caz, formula devine alt tip:
unde n - raportul de compresie
V1 - volumul camerei de ardere, atunci când poziția arborelui cotit la punctul mort superior,
V2 - volumul camerei de ardere între pozițiile arborelui cotit în punctele moarte inferioare și superioare,
V3 - volumul intern al adaptorului și tubul adaptor.
La motoarele pe benzină, în care camera de ardere, poziția arborelui cotit la punctul mort superior, este destul de mare, un mic volum de incrementare parazitare V3 creșteri suplimentare valori numai ușor de compresie.
V1 volumul camerei de ardere este extrem de mică în motoarele diesel. Prin urmare, chiar și o magnitudine mică a volumului V3 parazitare se schimbă dramatic valoarea gradului de compresie.