Turbina este ansamblul motorului cel mai încărcat. Condițiile în care funcționează turbocompresorul se caracterizează printr-o diferență imensă de temperatură. In timp ce carcasa turbinei este expusă la evacuare Temperaturile gazelor de până la 1000 ° C, la temperatura de proiectare a compresorului este aproape un ordin de mărime mai mică. Factorul de temperatură este agravată de sarcini dinamice ridicate care apar datorită vitezei rotorului imens, care poate ajunge la 300.000 de rotații / min. funcționare nominală a turbocompresorului, este determinată de cerințele dezvoltator al motorului și, în funcție de parametrii declarate ale motorului, aproape de limita. Prin urmare, orice caracteristici de deviere ale motorului, chiar și aparent minore, exercită efecte negative asupra performanței turbocompresorului și poate duce la defectarea acestuia. Din acest punct de vedere, turbina poate fi considerată un fel de indicator al stării motorului. Situația este agravată de faptul că turbocompresorului prin definiție destinat să lucreze „la răscruce“ multe sisteme de motoare: intrarea și în sistemul de evacuare, lubrifiere și sistemul de răcire, sistemul de vid și sistemul de ventilație și sistemul de control al motorului. Funcționarea defectuoasă a fiecăruia dintre ele se transformă într-o încălcare a modului de funcționare normal (proiectat) al turbocompresorului. Astfel, fiabilitatea turbocompresorului depinde de numeroși factori externi.
Din experiența practică a întreprinderilor implicate în serviciul sistemelor de turbocompresoare, există o recomandare fără echivoc: înainte de instalarea unui turbocompresor nou sau reparat în locul unui motor eșuat, este necesar să se identifice și să se elimine cauza eșecului acestuia. Dacă acest lucru nu se face, atunci cu un grad ridicat de probabilitate și noua turbină va fi în curând deteriorată. Pentru a întârzia înlocuirea turbocompresorului sau pentru ao elimina complet, trebuie să aveți o idee clară asupra cauzelor care provoacă eșecul turbocompresorului și să luați măsuri preventive pentru a le elimina.
1. Deteriorarea abrazivă a suprafețelor de frecare
Principalele cauze ale formării deteriorării abrazive a suprafețelor de frecare ale turbocompresorului:
- Utilizarea unui filtru de ulei defect cu o supapă de siguranță. Ca rezultat al scurgerii supapei de siguranță, o parte din uleiul nefiltrat intră în sistemul de lubrifiere al motorului în plus față de elementul filtrant;
- contaminarea excesivă a uleiului de motor din orice motiv (de exemplu, lucrări de reparație inexacte cu deschiderea capacului supapei, tava de ulei etc.). După ce elementul filtrant al filtrului de ulei este blocat complet sau parțial de contaminanți, uleiul de deșeuri brute trece prin supapa de siguranță a filtrului de ulei în sistemul de lubrifiere a turbocompresorului;
- o "migrare" semnificativă a uleiului de motor prin kilometraj, cu o pierdere parțială a proprietăților lubrifiante ale uleiului și cocsificarea acestuia, particule mici de cocs produc efectul "măcinării" suprafețelor de frecare în contact;
- înlocuirea inutilă a uleiului de motor după o revizie majoră a motorului care trecea prin spargere. În timpul măcinării pieselor noi ale motorului formează particule abrazive fine care, împreună cu uleiul de motor, sunt alimentate în zonele de frecare ale turbocompresorului;
- a lovit materialul abraziv (contaminanții) în turbocompresorul de ulei datorită lucrărilor inexacte privind instalarea și punerea în funcțiune a turbocompresorului.
- curățarea rezervorului de ulei de murdărie și de gudron (cocs);
- curățarea filtrului de ulei al pompei de ulei din murdărie și depozite de gudron (cocs);
- curățarea, spălarea, suflarea liniei de ulei de turbocompresor, verificarea debitului său, dacă este necesar (cu pierderea parțială sau totală a capacității, îndoire sau înclinare) - înlocuiți. Repararea liniei de ulei a turbocompresorului prin sudare, sudare, lipire nu este permisă;
- înlocuirea uleiului de motor și a filtrului de ulei cu clătire completă a sistemului de ulei de motor;
- verificând presiunea uleiului din sistemul de lubrifiere a motorului în diferite moduri de operare printr-un manometru mecanic.
2. Deteriorarea suprafețelor de frecare datorită unei defecțiuni (minimizarea) alimentării cu ulei a turbocompresorului.
Principalele cauze ale lipsei de lubrifiere în turbocompresor:
- funcționarea necorespunzătoare a sistemului de lubrifiere a motorului (funcționarea defectuoasă a dispozitivului de antrenare a pompei de ulei, uzura componentelor pompei de ulei, defectarea sau "încovoierea" reductorului de presiune al pompei de ulei, înfundarea filtrului de ulei etc.);
- poluarea gravă a băii de ulei de motor și pompa de ulei filtru de ulei receptor depozite rășinoase (cocs), zgură și alte reziduuri. În această situație, presiunea uleiului la turația de mers în gol este normal, iar odată cu creșterea vitezei motorului (adică, odată cu creșterea performanței pompei de ulei) receptor ulei blocat moloz, presiunea uleiului din sistem scade, deficitul de ulei are loc. Când această urgență senzor de presiune a uleiului nu poate funcționa, presiunea minimă în sistemul de ungere ar fi prezent, dar nu este suficient pentru funcționarea normală a turbocompresorului la viteză mare;
- scăderea capacității liniei de alimentare cu ulei a turbocompresorului din diverse motive (deteriorarea mecanică a tubului, cocsificarea tubului etc.);
- micșora lățimea de bandă canale furnizarea de ulei a turbocompresorului din diferite motive (distrugerea sau contaminarea unui element de filtrare suplimentar montarea conductei alimentare cu ulei (acolo unde este instalat), blocarea turbocompresorului canale care furnizează petrol elemente depozite rășinoase (cocs) defectarea pieselor motorului (inserări piese, pilitură) și altele asemenea. d) .;
- scăderea presiunii de lucru în sistemul de ulei de motor ca urmare a uzurii părților împerecheate ale mecanismului de manivelă, a sistemelor de echilibrare și a arborilor cu came;
- funcționarea mașinii cu un nivel scăzut (sub minim) de ulei de motor, ceea ce conduce la pericolul de lichidare pe termen scurt a conductei de admisie a uleiului și la o scădere a presiunii uleiului atunci când vehiculul se deplasează de-a lungul neregulilor;
- schimbarea (deteriorarea) proprietăților lubrifiante ale uleiului de motor datorită contaminării sale chimice (intrarea în ulei de motor al combustibilului din orice motiv, "luxul" uleiului cu diverse aditivi etc.);
- utilizarea de calitate slabă în compoziția chimică a uleiului de motor sau a uleiului care nu îndeplinește cerințele pentru materialele lubrifiante produse de producătorii de motoare cu turbină.
- curățarea rezervorului de ulei de murdărie și de gudron (cocs);
- curățarea filtrului de ulei al pompei de ulei din murdărie și depozite de gudron (cocs);
- curățarea, spălarea, suflarea liniei de ulei de turbocompresor, verificarea debitului său, dacă este necesar (cu pierderea parțială sau totală a capacității, îndoire sau înclinare) - înlocuiți. Repararea liniei de ulei a turbocompresorului prin sudare, sudare, lipire nu este permisă;
- înlocuirea uleiului de motor și a filtrului de ulei cu clătire completă a sistemului de ulei de motor;
- verificarea presiunii uleiului în sistemul de lubrifiere al motorului în diferite moduri de funcționare cu un manometru mecanic și determinarea și corectarea unei defecțiuni a sistemului de lubrifiere a motorului (dacă există).
3. Deteriorarea rotorului compresorului de obiectele străine
Principalele cauze ale daunelor:
- scurgerea conductei de admisie a aerului (sau a conexiunilor sale) de la carcasa filtrului de aer la turbocompresor;
- scurgerea carcasei filtrului de aer (sau distrugerea acestuia din orice motiv);
- deformarea filtrului de aer (datorită calității sale slabe sau datorită instalării inexacte în carcasa filtrului de aer), la care o parte a fluxului de aer intră în conducta de admisie a aerului și apoi în turbocompresor nefiltrate;
- scurgerea conductei ramificate a sistemului de ventilație a carterului (sau distrugerea sistemului de ventilație a carterului din orice motiv);
- au efectuat în mod incorect lucrări de înlocuire a filtrului de aer, astfel încât obiecte străine (gunoi, cârpe, elemente de fixare etc.) au intrat în conducta de admisie a aerului.
- demontați galeria de admisie, carcasa filtrului de aer și sistemul de ventilație a carterului; inspectați elementele de mai sus pentru daune, daune, pauze etc.
- piesele și piesele deteriorate trebuie înlocuite; Nu se recomandă repararea elementelor deteriorate prin lipire sau etanșare cu bandă sau bandă izolatoare;
- clătiți și curățați cu aer comprimat (sau înlocuiți) separatorul de ulei al sistemului de ventilație a carterului; conductele de ramificație ale sistemului de ventilație a carterului trebuie să fie curățate de depuneri de rășini (cocs), clătite și suflate cu aer comprimat; curățați carcasa filtrului de aer și conducta de admisie a aerului.
4. Deteriorarea rotorului cu roți de turbină cu obiecte străine
Principalele cauze ale daunelor:
Obiectele străine (obiecte) care se află în zona de lucru a roții turbinelor atunci când funcționează turbocompresorul pot avea origini diferite:
4.1. Obiectele străine (obiecte) de dimensiuni mici au provenit din exteriorul căii de admisie a aerului, au trecut prin partea compresorului în traseul de injecție a aerului, apoi prin intercooler și galeria de admisie în camerele de combustie ale motorului. Mai mult, prin galeria de evacuare, obiectele străine (obiect) la viteză mare intră în zona de lucru a roții turbinei. În acest caz, deteriorarea componentei turbinei din turbocompresor este cauzată de o defecțiune a conductei de admisie a aerului sau a sistemului de ventilație a carterului:
- scurgerea conductei de admisie a aerului (sau a conexiunilor sale) de la carcasa filtrului de aer la turbocompresor;
- scurgerea carcasei filtrului de aer (sau distrugerea acestuia din orice motiv);
- deformarea filtrului de aer (datorită calității sale slabe sau datorită instalării inexacte în carcasa filtrului de aer), la care o parte a fluxului de aer intră în conducta de admisie a aerului și apoi în turbocompresor nefiltrate;
- scurgerea conductei ramificate a sistemului de ventilație a carterului (sau distrugerea sistemului de ventilație a carterului din orice motiv);
- au efectuat în mod incorect lucrări de înlocuire a filtrului de aer, astfel încât obiecte străine (gunoi, cârpe, elemente de fixare etc.) au intrat în conducta de admisie a aerului.
În cele mai multe cazuri, într-o astfel de situație, rotorul compresorului va fi de asemenea deteriorat în zona curcanului (avariată de partea de admisie a aerului).
4.2. Obiectele străine (obiect) au o origine internă. De obicei, distrugerea elementelor componente ale motoarelor amplasate în camere de ardere sau în contact cu acestea (ghidaje cu supape elemente de distrugere, pistoane, camera de precombustie, intensitate scânteie, colectoare de admisie sau evacuare, etc.). De asemenea, deteriorarea roții turbinelor este cauzată de bucăți de zgură durificată și cocs, dacă există.
- demontați galeria de admisie, carcasa filtrului de aer și sistemul de ventilație a carterului; inspectați elementele de mai sus pentru daune, daune, pauze etc.
- piesele și piesele deteriorate trebuie înlocuite; Nu se recomandă repararea elementelor deteriorate prin lipire sau etanșare cu bandă sau bandă izolatoare;
- clătiți și curățați cu aer comprimat (sau înlocuiți) separatorul de ulei al sistemului de ventilație a carterului; conductele de ramificație ale sistemului de ventilație a carterului trebuie să fie curățate de depuneri de rășini (cocs), clătite și suflate cu aer comprimat; curățați carcasa filtrului de aer și conducta de admisie a aerului;
- desfaceți galeria de evacuare și de admisie; să le examineze pentru cipuri, fisuri, urme de distrugere și prezența în ele a zgurii și a cocsului întărite; curățați și clătiți colectorul, dacă există defecte sau urme de distrugere - înlocuiți;
- demontați capul cilindrului (capetele), inspectați camerele de combustie și părțile motorului și componentele care sunt îmbinate cu ele pentru semne de distrugere și dacă se constată defecțiuni, efectuați reparațiile necesare;
- curățați suprafețele (pistoanele, supapele, preambarul, dopurile de strălucire etc.) care sunt îmbinate cu camerele de combustie din zgura întărită și cocsul, dacă există.
5. Defecțiune a sistemului de evacuare a mașinii; funcționarea defectuoasă a sistemului de admisie a aerului.
Mare elemente de rezistență sistem de evacuare vehicul a jetului de gaz evacuat rezultate în formarea joc semnificativ axial al rotorului turbocompresorului (datorită formării de gaze de eșapament de înaltă presiune în carcasa turbinei) și, în timpul funcționării în continuare, pentru a finaliza eșecul său. In majoritatea cazurilor, formarea unui joc semnificativ axial al rotorului prin descărcare intensivă a uleiului în carterul compresorului (melc rece), intercooler în continuare și camera de ardere a motorului.
O mare rezistență la fluxul de aer în traiectoria de admisie a aerului conduce, de asemenea, la formarea unei coloane axiale a rotorului.
- inspecția externă a sistemului de evacuare al vehiculului. Să nu existe îndoiri, deformări, danturi în țevile și cisternele sistemului de evacuare, înrăutățind în mod semnificativ capacitatea sistemului de evacuare ca un întreg;
- inspecția filtrului de particule și / sau a catalizatorului. Nu este permisă blocarea elementelor de filtrare cu depuneri de rășini sau solide (cocs) sau funingine. În acest caz, filtrul de particule și / sau catalizatorul trebuie spălate, îndepărtate sau înlocuite. Nu aveți chipsuri și fisuri în separatorul de catalizator ceramic;
- verificarea liniei de admisie a aerului și a filtrului de aer. Nu este permisă prezența răsucirilor, fracturilor, deformărilor conductelor de aer și a țevilor de ramificație, care diminuează capacitatea conductei de admisie a aerului ca întreg. Dacă este necesar, înlocuiți filtrul de aer.