Forso a fost acum o oră
După cum a scris un prieten inteligent, mașinile germane sunt bune, deoarece defalcarea nu se întâmplă instantaneu, iar mașina în sine începe să vă spună că un bloc va fi înlocuit. De data asta sa întâmplat. Deja din primăvară, în minutele scurte ale călătoriei fără radio și sidyuk, am observat că axul spate urla. După instalarea roților de vară, problema a dispărut. Urla încet și sigur a crescut cu fiecare lună de vară. A fost tratată cu o întoarcere constantă la radio mai tare. Și cunoscând marja de rezistență a mașinii, am căutat lent o nouă axă spate (cu bush). Călătoarea era doar de acolo și coborând la viteză de-a lungul drumului, aproape imposibil de schimbat structura sa. După terminarea perioadei de vară de tuning, în cele din urmă aveam de gând să schimb cutia de viteze. El a început să sune la showdown, dar nimeni nu a garantat garanția cutiei de viteze, mașinile nu erau ale lor, iar istoria vânzătorilor este necunoscută. La următorul apel vânzătorul a fost foarte surprins de dorința mea de a schimba cutia de viteze. Așa cum a spus el, sunt destul de fiabile și să-l omoare, e greu să-ți imaginezi ce făceam în mașină ... Nu sunt un vagabond? Nu, desigur, călăresc cu grijă ... Ei bine, atunci nu vă prafați creierul și nu schimbați lagărul hubului. Dar sunetul vine din spate și ceva în centru ... Ei bine, apoi schimbați atât ...
După aterizarea pe ascensor și întoarcerea roților din spate, verdictul a fost redactat fără ambiguitate - înlocuirea ambelor hubbuburi. Zgomotul, cu torsiunea roților la viteza a treia, era ca și cum o nisip ar fi nisipat pe nisip ...
O mică înclinație: cu o săptămână înainte de sosire pe lift, radioul din mașină a încetat să mai funcționeze. De exemplu, luați mașina în dimineața zilei de parcare, iar în boxe există tăcere. După ce au parcurs 10 kilometri, ceva începe să se spargă și din nou dispare. Vobschem oprește radioul la toate (puteți asculta un CD sau o unitate flash, dar dimineața nu vreți muzică, ci veste simplă sau nimic ...) și bucurați-vă de urla podului din spate. În seara, la început un astfel de neblo. dar până la sfârșitul săptămânii și seara radioul tăcea. În ziua în care am luat banii pentru a cumpăra noi rulmenți, sutra radio a jucat grozav (și joacă pori dosih) Deci acum, să nu credeți în misticism! Mașina a oprit radioul și mi-a spus în cele din urmă că este necesar să fac reparații :)
Lagărele au fost cumpărate în lagărele de depozitare. Mi-am luat cele mai scumpe (citiți cele mai bune) oferite pe modelul meu în cel mai ieftin loc. Doar psihologia omului rus este aranjată astfel încât să vrea cel mai bine, la cel mai mic preț :) Am plătit pentru ambele rulouri 160 de dolari. Și pe de altă parte - de ce ar trebui să iau în magazinul auto, dacă aceștia iau în sine acest depozit, iar prețul pe care îl au pentru același articol este cu 30% mai scump? Înainte de a începe să-l înlocuiesc, am învățat cum să împlinesc partea. Și ce surprins. aproape toți tipii care fac înlocuirea rulmenților din spate pe e39 și întocmesc un raport în acest sens, fac o treabă minunată. Greselile lor încep deja cu faptul că nu toată suportul este îndepărtat (2 șuruburi), dar acestea sunt dezmembrate în compuse ... Mai mult, mai mult. Deșurubați aproape toate pârghiile care se potrivesc cu suportul lagărului. Deșurubați suportul propriu-zis pentru a împinge bolțurile. Apoi colectează totul și merg la colapsul ansamblului. Am fost atât de deprimat de această procedură de înlocuire și am decis să merg la serviciu, astfel încât totul să fie ajustat imediat. Iar atunci când a fost luată decizia, sa crezut că se întoarce la TIS. Ei bine, așa cum au existat, au fost inventați de fasciști ... Din nou am fost surprins cât de rapid și ușor este totul. Desigur, mi-am dat seama imediat că mă bazez pe dezmembrarea unei mașini noi, care tocmai coborî de la transportor (cum ar fi toate unitățile curate ale imaginilor) și că au la îndemână adaptări speciale pentru fiecare operație. Dar, la o examinare mai atentă, unele adaptări au devenit pur și simplu inutile, iar altele au înlocuit un simplu mate rus :)
Vobschem a decis să se dezasambleze ca în TIS. M-am gândit chiar și la modul de a face un ciocan invers cu ajutorul de sudare pentru a bate podshchipnik, exact ca în desenele de germani.
După ce a sunat serviciul prietenilor, a început să se dezasambleze. Piulița piuliței are un inel de blocare. Deblocați acest inel la maxim și, cu ajutorul capului de legătură și al conductei prelungitoare a pârghiei, se deplasează cu ușurință înainte.
Am citit că o mulțime se bazează pe conducta din asfalt, apoi du-te încet și perturba piulița de la locul I un risc de deteriorare a aripii sau a corpului de vopsea neponadobilsya si totul a fost soluționat pe cale amiabilă de modul :) în fotografia de discuri mele, a crezut întotdeauna că a fost săpată în metal până autocolant neuvidel . Se pare că această fabrică de aliaj, acoperite cu pământ negru.
Ciocanul invers, pe care am vrut să-l restaurez prin desen, așa cum sa dovedit, se află în coșurile lăcătușului.
Adevărul nu este cu o tălpică atât de înaltă pe cât aveți nevoie și se sprijină pe hub, dar folosind șuruburile lungi din poziție a ieșit.
Având algoritm de ștergere Tisa este că trebuie să rupă (adică distruge) vechi lagărul direct pe mașină, iar apoi va fi mai ușor de a trăi :) În general, după deșurubarea nucii articulațiilor CV, roți, tormozhnogo șubler și unitatea de cilindru, vom vedea un rulment butuc și care trebuie să fie înlocuite. Pentru acest drept să-l (în loc de roți) fixați unic ciocan invers. În mod ideal, ar trebui să aibă aproximativ 3 picioare, care sunt înșurubate strâns la butucul de șuruburile de fixare a roții. Dar picioarele neimel ciocan existente, dar, de asemenea, bine fixați din cauza părți proeminente ale butucului - nu se poate. Prin urmare, folosind o pereche de șuruburi lungi înșurubate în butucul prin talpă.
Vedeți hubul deja scos din mașină, dar cu rasa interioară a rulmentului disponibilă pe ea. Bine poartă cu un astfel de avort barbar pierde: (Ei bine, bine, el a vindecat de asemenea ...
Cum funcționează ciocanul invers în mod inutil? Dar, doar în caz, voi explica, dintr-o dată cineva va veni la îndemână.
scripete de lungă durată are 2 târziu (? deja interesat) Pe de o parte este înșurubată fix dop (sau sudate), iar pe de altă parte - de bază. Talpa are, de obicei, o multitudine de găuri pentru montarea șuruburilor pe acestea pe diferite modele de mașini. Pe roata se mișcă liber o anumită încărcătură, de la limitator la talpă. După ce a fixat la talpa unui comunicat (fosta zapresovannoy) Detalii aloca marfa la partea de jos si trimite-l cu o lovitură puternică la limitatorul. Trecerea peste un scripete și ciocnindu-se limitatorul, prin inerție, greutatea trage întreaga structură în direcția dopului. Și dacă insuflam este suficient de puternic și ascuțit, tot ceea ce se înșurubează pe talpa, decolează cu ea de la detalii zapresovannoy.
După ce am deșurubat hubul nostru de la tălpi pentru moment, îl vom lăsa să se odihnească :) și ne vom ocupa de resturile rulmentului.
La e39 este interzisă într-un suport care este fixat pe un suport al rulmentului cu 4 șuruburi cu cap capăt. Vederea din partea reductorului - șuruburile sunt deja răsucite.
Și aici este cel mai amuzant lucru, pentru care unii lăcătuți demontează jumătate din viteza de rulare. Doar nevoie de un chin puțin poba și toate cele 4 șuruburi vor desuruba alergatul neatractiv.
Deci, șuruburile sunt deșurubate și trebuie să scoateți resturile rulmentului din față. Dar sa obișnuit cu suportul de aluminiu ... înșurubăm un șurub adecvat (care nu este puternic, deși cu alt fir) și o lovitură ascuțită lateral, rupând rulmentul.
Aceasta este ceea ce vedem când ajungem la punctul de refacere a invenției noastre :)
Ei bine, deoparte, este un rupt vechi rulment cu fixare.
Acum este rândul pentru a șterge hubul de la părțile inelului de lagăr. Strângeți-o în viciu și faceți o tăietură diagonală pe cușcă. Cu atenție! distrugeți centrul bulgar! Apoi, o lovitură ușoară cu o daltă și se îndepărtează cu ușurință de pe butuc cu o șurubelniță, deoarece a fost deja crăpată.
În continuare, turnul noului rulment este așezat pe hub.
Tisa mai are un singur aclimatizați. În primul rând, lagărul este fixat pe o mașină de suport, apoi cu rana de ajutor pe articulații viteză constantă adaptare la el zapresovyvaetsya hub-ul ... Dar de ce este atât de dificil? Ia noul lagăr și pentru comprimarea pe hub-ul său în afara mașinii, și apoi fixați ansamblul în loc! Ușor de spus, dar presat într-o menghină, apoi ucide noul lagăr. Prin urmare, am intrat în magazin instrument adiacent presei. Lăcătușerie grăbește-te acasă așa că atunci când am vrut să ia o fotografie procesul de mi-a trimis pe ... Ei bine, în general, am spus că nu a avut timp să aștepte până când ajunge la modul dorit fotike :) asa ca ar putea face o fotografie doar pentru a se adapta presă :( Ei bine, al doilea lagăr, la toate în timp ce colectarea de prima roată, în liniște tăcere Drive in ...
Ar trebui să încredințați, de asemenea, această etapă de înlocuire specialiștilor cu echipamentul lor. Va fi mai bine.
Pe scurt, am înșurubat cușca rulmentului cu butucul deja presat pe suport. A fost o surpriză neplăcută ce mă aștepta. Pe vechiul clip, firul era M8, iar pe noul M10 ... așa cum nu am observat în magazin. Vobshchem să acorde neapărat atenție acestui moment! Pe computer, doar un număr de lagăr pe e39 se rupe, dar în natură există 2. Acestea diferă în firul de fixare și cubul ABS pe rulmenții înșiși. Pe un filet fin, cubulează numai pe o parte a rulmentului (acolo unde este necesar), dar pe un fir grosier din ambele. Poate e ca si cum ar fi legat de motoarele mari (lacrimi mici sculptură - aveți nevoie de unul mare) sau este acela că același rulment este plasat pe E60? Nu știu, tortura vânzătorilor din 3 magazine a devenit inutilă pentru nimeni. Doar un număr de lagăre a fost bătut, dar talpa lui era diferită ... Da, și mai mult. Mai intai am cumparat ultima in depozit si a trebuit sa astept 2 zile pentru o noua livrare. Dar a doua era deja normală și sculptură și cuburi pentru ABS. Dar a luptat pe primul cod. Dar iată lucrul cu el pentru prima dată și a condus la un caz similar, așa că trebuie să te concentrezi pe asta atunci când alegi un purtător. Din situația a ieșit pur și simplu - forate în găurile de sprijin (este aluminiu) pentru M10 și a schimbat șuruburile la cele mari. Asta e tot. Toată munca a durat 2 ore 20 minute, timp de 4 ore pe o parte descrisă pe Internet.
După cum puteți vedea, nu totul este la fel de înfricoșător pe cât se întind pe Internet. Aveți nevoie doar de dorința, de capacitatea de a lucra cu mâinile, de bine și de orice echipament. Presa este în orice serviciu de mașini majore și este posibilă schimbarea rulmentului în gunoi pur și simplu pentru a lua partea pentru ei pentru interdicții.
Drumul va fi stăpânit de cel care merge!
Mult noroc în repararea prietenele tale :)