Concept masina Mercedes-Benz
Industria automobilelor trece prin schimbări fundamentale. Vehiculele electrice prin reducerea costului bateriilor încep să cucerească piața, în timp ce autonomia, cel plin la, chiar in fata - 5-10 ani, în funcție de cât de repede va aborda unele dintre problemele de dezvoltare.
In decenii, autoturismele electrice si autonome vor inlocui flota autovehiculelor existente, in prezent totalizand circa 1,1 miliarde de euro. Aceasta schimba complet industria automobilelor si activitatile furnizorilor, precum si unele parti ale industriei tehnologice.
Electrificarea și automatizarea au consecințe grave care depășesc cu mult industria automobilelor. Jumătate din petrolul produs este utilizat pentru benzină, iar scăderea cererii va aduce nu numai consecințe geopolitice, ci și industriale. Peste un milion de oameni mor în fiecare an în accidente de mașini din întreaga lume, în principal din cauza erorilor umane, iar în lumea autoturismelor complet autonome acest lucru (și multe alte răni) poate fi evitat.
Dar este, de asemenea, necesar să ne gândim la consecințele minore și la cele de ordinul al treilea. Electrificarea are mai mult decât înlocuirea rezervorului de combustibil cu o baterie, iar automatizarea înseamnă nu numai sfârșitul accidentelor.
Este destul de dificil să prezicăți exact ce vor avea consecințele. A fost ușor să se prevadă cumpărarea în masă a mașinilor, dar era dificil să se prezică aspectul rețelei Wal-Mart (magazinul vizează cumpărătorii care vin pentru cumpărături pe mașină). Trecerea la mașini electrice și autonome va afecta diferite industrii.
electrificare
Trecerea la vehiculele electrice reduce semnificativ numărul de piese în mișcare ale mașinii. Acest lucru schimbă industria auto și furnizorii săi (precum și industriile conexe, de exemplu, lucrul cu mașinile), schimbă reparațiile auto și viața sa. Aproximativ jumătate din fondurile cheltuite pe reparațiile auto din SUA în fiecare an ajung la motorul cu combustie internă, adică majoritatea acestor costuri vor fi eliminate.
Mai departe. Benzina este achiziționată la benzinării, numărul acestora fiind de aproximativ 150 mii în SUA. Acestea vor dispărea, de asemenea, dacă nu vor avea loc schimbări radicale în tehnologia de încărcare a mașinilor electrice. Benzina este vândută cu o taxă foarte mică, astfel încât cea mai mare parte a profitului la astfel de puncte este obținută din magazine.
Ce se va întâmpla cu produsele vândute acolo? Foarte interesant este tutunul. Mai mult de jumătate din vânzările de tutun din SUA sunt pentru realimentare. Unele dintre vânzările de țigări, chips-uri și sucuri acidulate vor fi transferate către alți comercianți cu amănuntul, vor lua parte la Internet (în detrimentul autonomiei și electrificarea costurilor logistice vor fi reduse la aproape toate tipurile de mărfuri, care afectează foarte mult costul final al acestora. - nn) ..
Benzina este impozitată, dar în SUA mai mică decât în multe alte piețe dezvoltate. De exemplu, în Regatul Unit, este de 4% din veniturile fiscale. Ei vor trebui, prin urmare, să fie compensați în detrimentul impozitelor pentru altceva, iar acest lucru va avea consecințe economice și politice. În multe țări (în special pe piețele emergente), combustibilul este subvenționat de stat - cărbune, benzină și kerosen. Vehiculele electrice și energia solară pot, de asemenea, schimba acest lucru.
În același timp, trebuie să încărcăm și mașinile electrice. Conform unor estimări, încărcarea flotei de vehicule electrice va duce la o creștere a cererii de energie electrică cu 10-20%. Totuși, aceasta depinde în mare măsură de momentul în care sunt încărcate - în orele de vârf sau în afara orelor de vârf.
autonomie
Chiar și sistemele simple ale celui de-al treilea nivel vor reduce numărul de accidente, iar cele mai avansate sisteme de nivelul al cincilea vor intra în final în flotă, cu atât mai mult procentajul accidentelor va scădea. Cel mai probabil, nu vom ajunge niciodată la zero% din accident, dar putem aborda acest lucru cât mai mult posibil.
Pentru autoturismele controlate de un calculator, problema blocajelor de trafic încetează să mai existe. Nu se opresc la semnalul unui semafor și se pot mișca în grupuri, adică păstrând aceeași distanță între ele și deplasându-se cu aceeași viteză.
Că comportamentul uman este adesea cauzată de blocajele de trafic, în special pe autostradă: nu doar că oamenii fac greșeli și în faptul că computerele pot opera masina un mod total diferit, chiar și în comparație cu idealul conducătorului auto-om.
Cu toate acestea, impactul automatizării asupra traficului și a blocajelor de trafic este mult mai dificil decât simpla încercare de a face eficiența conducerii. Deși autonomia ar trebui să crească capacitatea de producție, se știe că o mare cantitate de producție înseamnă o cerere mare.
Pur și simplu, capacitatea mare înseamnă mai mult trafic. Dimpotrivă, rezultatul unei scăderi a capacității poate fi o scădere a numărului de dopuri. Călătoria autonomă ne oferă o mulțime de capacități și, într-o oarecare măsură, o oferim gratuit, deoarece în acest caz nu este nevoie să construiți drumuri, trebuie doar să așteptați până când toată lumea cumpără mașini noi.
Parcarea este un alt mod prin care automatizarea va duce la creșterea capacității și a cererii. Dacă mașina nu vă așteaptă neapărat la distanță de mers pe jos, unde mai poate aștepta și nu va fi mai eficientă? Acest lucru contribuie la o utilizare mai rațională a spațiului, la o lățime de bandă mai mare sau mai mică? În același timp, toate acțiunile pe care le luăm pentru a face traficul și parcarea mai eficiente, stimulează doar cererea.
Actualul model de parcare, evident, este cauza blocajelor de trafic. Potrivit unor rapoarte, persoanele care tăie cercuri în căutarea unui loc de parcare sunt responsabile pentru un procent mare de congestie pe șosea, iar parcarea pe străzi reduce capacitatea. O mașină autonomă poate aștepta în altă parte, în plus, puteți să comandați o mașină care să vă ducă la destinație și să ridicați alți oameni.
Parcare este important să se ia în considerare nu numai ca parte din trafic și blocaje de trafic, dar, de asemenea, ca parte a sistemului de utilizare a bunurilor imobiliare. După cum am menționat deja, unele locuri de parcare sunt pe străzi și, dacă scăpăm de ele, putem extinde drumurile pentru mașini sau pietoni.
Există locuri de parcare la birouri sau magazine și, în general, în centrele urbane. Prin urmare, acest teren este eliberat pentru alte scopuri. Restul locurilor de parcare sunt fie lângă proprietățile imobiliare rezidențiale de pe stradă (scăderea din nou a capacității), fie în garaje, locuri de parcare, parcare subterană, ceea ce mărește semnificativ costul locuințelor.
De exemplu, în Oakland, California, parcarea, construită pe baza reglementărilor guvernamentale, a mărit prețul de construcție cu 18% pe apartament. Parcarea subterană într-un centru comercial din Los Angeles ridică prețul construcției la jumătate. Dacă eliminați acest element de cheltuială și utilizați spațiul creat pentru alte scopuri, cum se va schimba acest lucru orașele, prețurile bunurilor imobile comerciale și necomerciale?
Aproape toate acestea dezvăluie potențialul mașinilor la comandă (servicii de taxi, karsheringa). Dacă scădeți costul unui șofer uman dintr-o călătorie, costul acestuia va scădea cu aproximativ trei sferturi. De asemenea, va fi posibil să se scadă o parte din costul asigurării de îndată ce numărul accidentelor scade. Automatizarea va aduce aceste servicii la un nivel calitativ nou, care va permite oamenilor să aibă doar o mașină pe familie sau să nu cumpere o mașină deloc.
Numărul de șoferi de taxi și de autoturisme particulare în SUA este de 230 mii, plus circa 1,5 milioane de camionari. Vârsta medie a unui camioner în prezent este de aproximativ 49 de ani, iar aproximativ 90.000 de șoferi părăsesc această industrie în fiecare an, doar jumătate dintre ei sunt pensionari.
Există o opinie conform căreia deficitul de forță de muncă în această industrie este de 50 mii de oameni și este în continuă creștere - oamenii pleacă mai repede decât există posibilitatea de a găsi un înlocuitor pentru ei. Dacă credeți aceste calcule, mai mult de jumătate dintre șoferii actuali vor pleca în 10 ani.
Doar până când, conform experților, va fi pusă în aplicare autonomia celui de-al cincilea nivel. Pe termen scurt, al patrulea nivel de autonomie face treaba camionagiu mai atractivă, deoarece el poate odihni până când ai nevoie de intervenția sa, mai degrabă decât să facă o oprire pentru o odihnă. Dar pe termen lung, de 20-30 de ani toate Truckers plece oricum - nu le poate înlocui, dar în același timp, și nu priva oamenii de locuri de muncă - în plus față de locuri pentru odihna sofer, care ne aduce înapoi la începutul acestui articol și stochează conversația.
Benedict Evans @BenedictEvans
Încă mai cred că autovehiculele autonome vor crea mai mulți miliardari în domeniul imobiliar și al comerțului cu amănuntul decât în domeniul tehnologiei sau al producției. La fel ca mașinile.
Dacă scapi de locuri de parcare, capacitatea de drumuri va crește de mai multe ori, iar aparatul va fi egală cu valoarea de ordinul a cafelei, atunci oamenii vor trebui să schimbe ideea lor nu numai despre mașini, vagoane și drumuri, dar și pe orașe, utilizarea terenurilor și imobiliare. Mașinile au schimbat orașe în secolul trecut, iar dacă mașinile sunt complet schimbate acum, atunci orașele se vor schimba cu ele.
Comerțul cu amănuntul mare se bazează pe costurile de teren, transport și dorința oamenilor de a veni și de a parca. Cum va schimba autonomia aceasta? Cum se vor schimba orașele dacă unele dintre locurile de parcare, în special în centru, sunt disponibile în scopuri noi, introduse pe piață sau transferate într-o nouă locație? Unde doriți să trăiți dacă transportul public este disponibil oriunde și nu există blocaje pe drum?
Ce îți place să trăiești o oră distanță de la locul de muncă, fără a fi nevoie să urmărească drumul în timp ce călătoresc, sau în treizeci de minute de la locul de muncă, petrece majoritatea timpului în trafic, uitându-se la bara de protecție a mașinii din fața în picioare? Vei avea nici o dorință de a merge la cină în centrul orașului casă la marginea unei noapte ploioasă rece, atunci când nevoia de a dispărut, iar ordinea de masina in căutarea parcare este ieftin? Ce vei face în mașină în timp ce te poartă?