Termostatul este destinat să distribuie fluxul lichidului de răcire din sistemul de răcire a motorului unui motor cu ardere internă. Sarcina lui este de a diviza sistemul de răcire în două circuite. Un circuit să fie mici, și include o manta de răcire a motorului de încălzire și compartimentul pentru pasageri radiator. Bucla mare, în plus față de încălzirea motorului și pasagerului din compartiment cuprinde un radiator principal, care este destinat pentru răcirea fluidului direcționat către acesta prin intermediul termostatului.
Când motorul este rece, termostatul este complet închis și fluid circulă numai în bucla mică. Aceasta asigură o încălzire mai rapidă a motorului la rece este la temperatura de funcționare, care reduce timpul de încălzire și un efect pozitiv asupra consumului de combustibil și de uzură.
Atunci când motorul este câștigă temperatura de funcționare, termostatul începe să funcționeze. Odată cu creșterea valorii termostatului temperaturii lichidului de răcire se deschide treptat accesul la ea un radiator pentru răcire. La răcirea fluidului gradat termostat este acoperit, reducând accesul la radiator. Astfel, termostatul menține temperatura lichidului de răcire într-un anumit interval.
Structura și principiul de lucru simplu termostat auto.
În funcție de tipul de motor și tipul de vehicul de construcție termostat poate varia ușor. Cu toate acestea, exemplul termostatului pe scară largă cu umplutură de ceară poate descrie structura sa.
Orice tip de termostat este alcătuit din următoarele părți principale: un cilindru cu o supapă de umplere, pistonul supapei și arcul.
Cilindrul este umplut cu un recipient ermetic de dimensiuni mici. Container umplut cu o ceară specială granulat cu adaos de cupru. Ceara valoare de schimbare a temperaturii tinde să varieze în volum. La temperaturi ambientale ridicate, ceara este topita si extins. Prin reducerea temperaturii din contra - este redusă în volum. Cuprul se adaugă la ceara pentru a spori schimbul de căldură, deoarece metalul are o conductivitate termică ridicată.
un ventil termostat este conectat fizic la cilindrul de ceară prin tija de împingere. Cu creșterea temperaturii, și extinderea a supapei de umplere, tija de împingere se deschide și permite lichidului de răcire în bucla mare. valva termostat Spring este proiectat pentru a reveni la poziția sa inițială prin scăderea temperaturii lichidului de răcire și scăderea volumului de umplere.
Termostatul funcționează, astfel încât cu cât temperatura lichidului de răcire, cu atât mai multe creșteri de ceară în volum, și cu cât valva se deschide. Astfel, cu o încălzire puternică a lichidului, valva se deschide mai mult și mai dor din volumul său la radiatorul de răcire.
Deoarece termostatul a fost inventat mult timp în urmă, structura sa schimbat și îmbunătățit în mod constant. Până în prezent, pentru vehiculele sunt utilizate următoarele trei tipuri de termostate: un singur ventil, cu două valve și termostate cu control electronic.
Construcție supapă singur termostat descris mai sus. termostat cu două valve este similar structural simplu cu o singură supapă. La două valve set adăugarea în continuare mică la supapa principală supapă de închidere care este conectat fizic la miez. Aceste termostate sunt utilizate în motoarele în care sistemul de răcire este operat la presiune ridicată. În acest caz, eforturile de expansiune de umplere nu sunt suficiente pentru a depăși presiunea din sistem și deschide valva principală. supapă mică are o suprafață mult mai mică, și din cauza aceasta depășește cu ușurință rezistența fluidului. Deoarece ambele supape sunt interconectate, supapa mică trage miezul, deschizând astfel accesul lichidului de răcire la radiator principal.
Termostate cu două supape sunt utilizate în principal în modelele interne, camioane și unele autoturisme. Termostate cu un control electronic utilizate pe masini scumpe pentru a îmbunătăți eficiența și acuratețea muncii lor.
Greșeala principală a termostatului și metodele de detectare a acestora.
În cele mai multe cazuri, deteriorarea termostatului nu poate fi reparat și înlocuit cu unul nou.
Semnele de eșec sunt tulburări ale funcționării temperaturii termostatului motorului. Când motorul se încălzește, iar temperatura crește foarte mult timp, fără a ajunge la temperatura de funcționare. Sau invers, motorul este supraîncălzit pe termen scurt a muncii lor. În primul caz, dacă totul altceva în sistemul de răcire este în funcțiune, termostatul este blocat în poziția deschisă, prin care lichidul de răcire este circulat în mod constant printr-o buclă de mare nu are timp să se încălzească până la temperatura normală. Dacă motorul se supraîncălzește foarte repede în timpul funcționării, termostatul este probabil blocat în poziția închis și, prin urmare, lichidul circulă continuu prin bucla mică, ceea ce va duce cu siguranță la supraîncălzirea motorului.
Pentru a verifica termostatul acesta trebuie scos din mașină și coborât în rezervorul cu apă. Apoi, apa este încălzită. Dacă într-o supapă termostat de apă clocotită nu răspunde, atunci este defect și trebuie înlocuit. În cazul în care acest test a fost de succes și funcționează termostatul, cauza supraîncălzirii motorului este, probabil, un sistem de răcire înfundată.
Termostat a apărut în designul motorului aproape simultan cu apariția primei mașină și este încă folosit cu succes. Înlocuindu-l nu a fost încă inventat, din cauza numirii sale, el consultă la maxim.