Un proces care are loc în cilindru motor în doi timpi într-o singură cursă, numit tact. motor convențional cu ardere internă are patru ciclu - lucru timpi, eliberați de aspirație și de compresie, pistonul în cilindru două poziții extreme, în funcție de rotația arborelui cotit, punctul mort superior (în continuare - TDC) și inferioară (în continuare - BDC). TDC - aceasta când manivela arborelui cotit și biela sunt strict în linie și pistonul situat în partea superioară a cilindrului. BDC - atunci când pistonul se află în partea de jos. Poziția TDC - când manivelei și tija de conectare sunt aliniate, dacă pune presiune pe piston, nu se poate mișca. Ea îl ajută să se deplaseze de la punctul mort superior de masă volant și arborele cotit datorită energiei acumulate în timpul cursei. Aceasta este prima parte a volantului.
Fig. 3.3. Procesul de accident vascular cerebral a motorului de lucru:
1 - accident vascular cerebral; 2 - Issue 3 - purge; 4 - compresie
Fig. 3.5. Dispozitiv de conducere în doi timpi motor cu combustie internă:
1 - glugă; 2 - magdino; 3 - termostatul; 4 - cilindri; 5 - cap cilindru; 6 - piston; 7 - deadwood; 8 - țeava de eșapament; 9 - Conducta de alimentare cu apă; 10 - pompa de apă; 11 - mânerul demarorului; mecanism de sincronizare supapa - 12; 13 - arborele cotit; 14 - carburatorul; 15 - Rumpel; 16 - revers comutării; 17 - clemă; 18 - arbore de transmisie; 19 - carcasa angrenajului
În doi timpi motor exterior în jurul mijlocul cilindrului are o suflantă și evacuare porturi, orificiul de evacuare este de purjare ușor mai mare. Purjarea butelia este realizată de presiunea de lucru a amestecului (combustibil plus aer) este creat în carter atunci când pistonul se deplasează de la punctul mort superior la BDC. Pistonul de la punctul mort superior, datorită presiunii gazului ca urmare a arderii a coborât și a ajuns la marginea superioară a fundului debușeu margine a orificiului (accident vascular cerebral).
În acest moment, gazele evacuate din cilindru sub presiune izvorau la galeria de evacuare (eșapament) și amestecul de lucru în carter este comprimat. Pistonul continuă să se deplaseze la BDC, și deschideți fereastra de aerisire. Amestecul de lucru condensat în carter curge în cilindru, îndepărtează resturile de gaze de evacuare (de aspirație). Pistonul a ajuns la punctul mort inferior, există două ciclu - un ceas - accident vascular cerebral și de evacuare, precum și o jumătate de rotație a arborelui cotit de lucru. Piston a mers la punctul mort superior.
Subpresiune carter se produce și este umplută cu amestecul de lucru prin carburator. Pistonul se închide cutia de suflare (aspirație) și orificiul de evacuare din cilindru comprimarea unui amestec de lucru are loc. Pistonul a ajuns la punctul mort superior, au existat două și cifra de afaceri ciclu de jumătate arbore cotit, al doilea ciclu de ceas. Spark datorită funcționării sistemului de aprindere aprins amestecul de lucru comprimat este aprins, și a fost extins pentru a împinge pistonul. A început accident vascular cerebral, etc. Astfel, există patru cicluri în două cicluri, o rotație a arborelui cotit - .. Un motor în doi timpi.
- Simplitatea designului.
- O mică proporție (greutate pe cai putere).
- De mare putere specifică (CP luată de la motor pe unitatea de volum).
- Viteza de rotații stabilite datorită masei mici a mecanismului cu manivelă și absența momentului, și, prin urmare, viteza maximă de viteză.
- Consumul de combustibil a crescut (grame pe cai putere pe oră). Creșterea consumului de combustibil, datorită faptului că de ceva timp, suflare și evacuare ferestre deschise în același timp, o parte a amestecului de lucru este aruncat afară cu gazele de eșapament.
- eficiență ridicată Insuficient. O parte din gazul de eșapament rămâne în cilindru.
- Din punct de vedere al mediului - nu este suficient de curat.