In toate motoarele exterioare în doi timpi, zprimenyayutsya care rulează pe motoarele cu combustie ușoare, manivela de cameră și care este folosit ca pompa de purjare. cheie al performanței motorului - litri capacitate și costuri - sunt direct proporționale cu gradul de umplere a amestecului combustibil din camera de lucru (camera de ardere).
Considerăm dependența de umplere a camerei de lucru privind calitatea sistemului de admisie, scopul principal al care - oferă umplerea mai completă a camerei de manivela, adică volumul de sub pistonul la proaspăt-gaz ...
.. Neatingerea procesele care au loc în camera de lucru, adică deasupra pistonului (comprimarea amestecului de aprindere combustibil ea și extensie) și a vedea ce se întâmplă în camera manivela - carcasă, ceea ce este acțiunea principiului sistemului de admisie și de ce, caracteristicile sale cele mai avantajoase optime .
Când pistonul în cilindru în sus din punctul mort inferior (BDC) după închiderea porturilor de baleiaj în vid, în creștere apare sub pistonul. Dacă în acest moment pasaj deschis care leagă camera de manivelă cu carburator, acesta va fi aspirat în amestecul combustibil. Când se trece de sus mort superior (PMS), pistonul se va deplasa în jos, amestecul este comprimat introdus (care nu a avut loc ejecție sale inverse, pasajul de admisie după punctul mort superior pistonului de trecere trebuie să fie blocate).
Cu alte cuvinte, camera de manivelă și pistonul sunt amestec de aspirație a pompei de carburator și a furajelor sub presiune în camera de ardere.
Fig. 1 prezintă o ilustrare circulară teoretică a spus, diagrama de timp. Acesta prezintă schematic fluxul proceselor de timp de aspirație (admisie efectiv), de evacuare (eliberare) și purjarea pentru o rotație completă a arborelui cotit. Se înțelege că lungimea și începutul și sfârșitul acestor procese sunt din cauza amplasării și dimensiunea (înălțimea cilindrului) de purjare și evacuare ferestre și una pentru deschiderea ferestrelor de admisie. În acest sens, trebuie subliniat faptul că modelul de distribuție prezentat în Fig. 1, convenționale, astfel că ignoră inerția se deplasează cu viteză mare (până la 100 m / s) a amestecului combustibil. Dacă vă construi un motor pentru o diagramă teoretică, lucrarea pe care, desigur, va fi, dar capacitatea de litri, t. E. Putere l. a. Volum de 1000 cm3 de lucru va fi semnificativ sub nivelul atins în mod obișnuit.
Pentru a se asigura eficacitatea camerei manivelă ca o pompă, în practică, ținând seama de inerția fluxului (.. Vezi figura 2), orificiul de aspirație este deschis un pic mai devreme - cu până la 20 ° unghi de rotire a arborelui cotit decât blocul pistonului porturile purjați și închise la momentul nepotrivit când pistonul a ajuns la punctul mort superior și ulterior - cu până la 60-70 ° unghi de rotire după punctul mort superior. Prima dintre aceste măsuri asigură aspirarea amestecului proaspăt din amestecul carburator datorită energiei cinetice a fluxului care intră în cilindru la purjare continuă încă. Datorită doilea - există o pre-încărcare suplimentară a camerei manivelă de energia cinetică a amestecului într-un pasaj de curgere constant din carburator la camera de carter. Diagrama acestui tip (fig. 2) este optimă din punct de vedere al obținerii cea mai mare capacitate litri și eficiență.
Unghi F1 de la deschiderea conductei de aspirație BTDC numit precesiune unghiul de intrare și un unghi de la TDC Q2 la închiderea conductei de aspirație - întârziere unghi de închidere.
Insuflarea unghiului manivelă este tipic 110-130 °. Dacă presupunem că durata medie a unei goliri este de 120 °, iar orificiul de aspirație se deschide la 15 ° înainte de sfârșitul purjării, unghiul de intrare al precesiei
F1 = 180 ° - 120 ° / 2 + 15 ° = 135 °.
închidere motoare neforsirovannom unghi lag luate de obicei egal cu 40-50 ° (în mai mare valoarea sa este observată într-un amestec de ejecție carburator inversă) și ajunge la 65-70 ° la motoarele de curse de mare viteză. Dacă presupunem p2 la 45 °, unghiul total Q = F1 + F2, t. E. Se obține Durata optimă a aspirare
Am stabilit caracteristicile optime ale supapei și, în special, - aspirație. Acum, să vedem modul în care acestea sunt puse în aplicare în practică, modul în care managerul mecanismului sistemului de admisie.
În cazul motoarelor outboard se videază trei tipuri de mecanisme de control: pistonul, și valve tip bobină.
Admisia de control al pistonului. Însuși numele mecanismului arată că gestionarea intrare, în același mod ca și de purjare și evacuare se realizează în mod direct de către piston. Mișcarea pistonului se suprapune peste marginea inferioară a orificiului de admisie sunt tăiate periodic în cilindrul oglinzii. Când controlul pistonului digrams aspirație (vezi fig. 3) este întotdeauna simetrică în raport cu punctul mort superior, datorită faptului că pistonul se deschide și se închide orificiul de admisie la distanțe egale, înainte și după punctul mort superior. închidere unghiul de întârziere, după cum am observat, nu este profitabil de a face mai mult de 60-70 °; De aceea, unghiul de deschidere al precesiei va fi egală cu 60-70 °. Durata de aspirare obținută
t. e. suboptimală la 50 °.
Din graficul proporțiilor este vizibil și principalul dezavantaj al aspirației pistonului de control: o parte semnificativă a cursei - închiderea porturilor de baleiaj și la orificiul de aspirație - atunci când nu este utilizat de aspirare. Din acest motiv, un astfel de sistem de distribuție nu a primit, deși aplicat la Outboards noastre cu un singur cilindru „LM-1“, „6-LMR“, „Moara-5“, „Strela“, și altele. În același timp, compania suedeză „Monarch Semiluna“ timp de mai mulți ani au aplicat la motoarele cu piston de admisie de diferite capacitate cilindrică; putere litru de mare (până la 90 CP / l) și eficiența motoarelor „Crescent“, în ciuda posibilităților limitate de diagrama simetrică, - rezultatul a desenelor și modelelor de lucru prelungit și în sistem special de supape de reglare.
În principiu, trebuie remarcat faptul că sistemul de reglare de sincronizare, în general, este un mijloc eficient de creștere a puterii de toate motoare în doi timpi. În special, la stabilirea sistemului de admisie este necesar să se selecteze lungimea și secțiunea transversală a țevii de admisie, carburator difuzor caracteristici diametru amortizor de zgomot de aspirație grad optim de compresie în carter și m. P. Efectuarea aceste lucru destul de laborioasă pentru înființarea și permite caracteristici tehnice și economice ridicate, chiar și atunci când admisie piston de comandă.
Trebuie subliniat faptul că, din cauza simplitatea extremă și fiabilitatea intrarea pistonului de control este utilizat pe scară largă în motoare de vehicule - în special pentru motociclete și scutere.
mecanism cu supapă de admisie. Există două modele ale mecanismului de supapă - cu deschidere automată și forțată și de închidere. Vom lua în considerare doar prima opțiune, din moment ce a doua este foarte rar folosit - doar în desene individuale.
Pentru sistemul de automatizare este suficientă pentru a stabili la traseul de curgere a amestecului de carburator la valva camerei de carter, care se deschide sub presiunea debitului la cursa pistonului spre PME și închide mișcarea inversă.
Referindu-ne la diagrama radială (fig. 4). Pistonul, se deplasează în sus din BDC și se închide marginea superioară a cutiei de suflare; Ea începe să crească un vid; și amestecul combustibil din camera manivelă este deschisă de diferența de presiune între supapa de admisie. După trecerea pistonului TDC volumul camerei manivelă începe să scadă, și comprimă amestecul combustibil, dar o supapă automată rămâne încă deschisă pentru un timp sub presiunea amestecului fluxului de trafic constant de admisie și continuă. Astfel, cu ajutorul unei supape automate, spre deosebire de diagrama circuitului cu mișcare alternativă obținută prin aspirație asimetrică.
Cel mai adesea Outboards clapă lamelar este aplicată cu îndoire restrictoare dispuse pe peretele despărțitor al unui aliaj de aluminiu sau plastic, fixate pe partea din față a carterului. Acest deflector este plat ( „adiere“ motoare „București 12.5“, „surf“) sau conic ( „București-25“). placă de supapă Sami sunt realizate din oțel sau beriliu bronz singur ( "briza", a se vedea. Fig. 5), dublu-lobului ( "surf"), trilobat ( "București 12.5") sau chiar multilobed (American "Evinrude" cm. Figura 6).
Dispunerea specială a supapei de admisie - pe arborele cotit care poartă de mijloc - aplicat la American Motors „Mercury“. O astfel de soluție face designul motorului mai compact și reducerea zgomotului de admisie, dar complică supapa de schimbare.
Pregătirea mare capacitate în motoarele de litri cu supape de admisie de placă, în special la volum redus de lucru este dificil, deoarece valvele se cresc rezistența aerului și creșterea deschiderilor de admisie care duc la creșterea dimensiunii în camera manivelă. Utilizare ca având o mai mică rezistență mai mică supapă rigidă limitată de necesitatea de a asigura durabilitatea și fiabilitatea a supapei și peretele despărțitor.
Mecanismul glisant al aportului. Gestionarea amestecului de admisie este produsă suveică, legat rigid cu arborele cotit se rotește, și repetă rotația. Astfel, prin ajustarea poziției pe axa bobinei și unghiul sectorului posibil să se asigure deschiderea și închiderea orificiului de admisie, în orice moment - indiferent de poziția pistonului și gradul de vid în carter. Cu acest Designer are capacitatea de a aduce diagrame plăcintă optime cea mai favorabilă a motorului.
Structural diferite mosoare realizate: un tub, un cilindru sau disc cu decupaje. Primele două opțiuni nu au fost aplicate pe scară largă și pe o mică putere motor exterior ( „Pescarusul“). Discul de supapă cel mai frecvent utilizate din plastic sau din oțel, sunt plasate direct în carcasa menționată (și a avut loc împreună cu obrazul arborelui cotit), sau într-un flux special de locuințe.
Peretele lateral al carcasei tăiate prin orificiul de aspirație. La combinarea decupajului în supapa de disc cu această fereastră este aspirat amestec; atunci când închideți fereastra din partea solidă a carcasei supapei decupleze cu carburator, are loc compresia. Bobina este lubrifiat cu ulei, dizolvat într-un amestec combustibil; datorită frecării peretelui carcasei ușor.
mosoare de control de aspirare cu disc dispus în carcasa menționată, aplicabilă motoarelor "Vortex" (de la mosoare PCB), și "Neptun" (din nylon, vezi. Fig. 9). La motorul „Salut“ supapă disc este, de asemenea, făcut din PCB, ci este plasat într-un flux special de locuințe.
Încă o dată subliniez că aspirația de control al suveică, comparativ cu un piston și valvă, oferă cele mai bune, umplerea camerei de manivelă; Acest lucru face ca utilizarea mecanismelor sertarului la motoarele în doi timpi de motoare exterioare, cu putere mare și de litri - mai ales la modelele de motoare de curse.