Probabil, pentru mulți este în actualitate o întrebare: ce este cel mai bun în doi timpi motor în patru timpi? Precum și alții, de exemplu: cum de a alege un motor exterior general? Pentru a începe, ia în considerare motoarele interne ale dispozitivului. Ciclul de lucru al motorului cu ardere internă (motor cu ardere internă) este cursa pistonului de la un centru la altul mort. Un ciclu corespunde unei rotații de 180 de grade (jumătate de tură) a arborelui cotit. Într-un ciclu de lucru în patru timpi se realizează pe parcursul a două ax cifra de afaceri, cu 2 timpi - unul. Să începem de la început.
Când procesul 4 timpi conține 4 cicluri: admisie, compresie, de ardere și de expansiune, eliberare. Și acum mai detaliat.
Pistonul coboară în timpul acestei curse de la punctul mort superior (adică mort superior) la BDC (adică punctul mort inferior). Care camele arborelui cu came se deschide supapa de admisie și prin această supapă cu cilindrul este aspirat într-un amestec combustibil-aer proaspăt.
Pistonul merge de la punctul mort superior BDC, comprimarea amestecului de lucru. Când această temperatură a amestecului crește semnificativ. Raportul dintre volumul cilindrului de lucru la BDC și volumul camerei de ardere la punctul mort superior este denumit raportul de compresie. Raportul de compresie - este un parametru foarte important, în mod tradițional, cu atât mai mare este, cu atât mai mare eficiența consumului de combustibil al motorului exterior. Cu toate acestea, pentru un motor cu un raport de compresie mai mare necesită combustibil cu o cifră octanică mai mare, care este ceva mai scump.
Combustia și expansiune (cursa pistonului).
Cu puțin timp înainte de sfârșitul ciclului de compresie, amestecul combustibil-aer este aprins de o scânteie de la bujie. Pe drumul pistonului de la punctul mort superior la BDC combustibil este ars, iar combustibilul nears prin acțiunea amestecului de lucru de căldură se extinde, astfel - împingând pistonul. Gradul de arbore cotit „nedovorota“ motor BTDC când amestecul de calcinare este menționată ca timpul de aprindere. Momentul de aprindere este necesară pentru a se asigura că presiunea gazului a atins o valoare maximă atunci când pistonul se află în punctul mort superior. Utilizarea energiei combustibil folosit va fi maximizate. Arderea combustibilului are în mod substanțial un timp fix, din acest motiv, pentru a îmbunătăți performanța motorului necesară pentru a crește unghiul de avans de aprindere odată cu creșterea vitezei. În cazul motoarelor cu barca mai vechi, această ajustare este realizată printr-un dispozitiv mecanic (regulator centrifugal cu vid și care acționează pe disjunctor). În mai multe motoare moderne pentru reglarea electronica timpul de aprindere sunt utilizate.
După ciclul de lucru al BDC supapa de eșapament se deschide și pistonul dislocă în sus gazele evacuate din cilindrul motorului. La atingerea PME pistonului supapa de evacuare se închide și ciclul este repornit. De asemenea, trebuie amintit că procedeul următor (de exemplu, intrare) trebuie să nu înceapă neapărat în momentul în care capătul anterior (de exemplu, eliberare). O astfel de poziție atunci când ambele supape sunt deschise imediat (admisie și evacuare) este menționată - clapete care se suprapun. suprapunere Valve este necesară pentru o mai bună umplere a amestecului de gaz cilindru și pentru purificarea eficientă a gazelor evacuate din cilindrii.
În cazul în doi timpi de proces tot ceea ce nu este atât de ușor.
Aici bate convențional numite de compresie și expansiune. După cum se poate observa, un loc cursă de admisie și de evacuare separat nu sunt găsite. Acesta nu este un accident. Cu toate că procesele de admisie și evacuare sunt încă prezente într-un motor în doi timpi, pentru a le pune în aplicare trebuie să o presiune de intrare în cilindru a fost mult mai mare decât cea atmosferică. Asta este, ai nevoie de un presurizare forțată. Cei care sunt familiarizați cu motoarele în doi timpi pe benzină pentru motociclete se poate spune cu siguranță motociclete nu turbo sau cu un compresor mecanic. compresor individual în doi timpi motocicletă nu. Funcția compresorului este atribuită în carter. In ciclu simplu (precum și în barcă) motoare fără supape în chiulasă, în loc de acestea, există orificii de admisie și de evacuare din porturile pereții cilindrilor, care se suprapun peste corpul pistonului.
Deschiderile de intrare conectate la carburator nu este în mod direct, ci prin canalele de trecere care merg în carter. În timpul cursei ascendente, marginea inferioară a deschiderii ferestrei, pe care carburatorul amestecul de lucru sub vid creat ajungând până piston curge în carter. Atunci când pistonul se duce în jos, se închide fereastra, amestecul de lucru începe să se micșoreze. Pistonul merge mai departe în jos, deschizând porturile de by-pass, amestecul de lucru este alimentat sub presiune în cilindru, în care dislocă gazele de evacuare din orificiul de evacuare. Pistonul trebuie să fie din nou, iar procesele sunt repetate sub cap, iar în acest moment se produce comprimarea amestecului de lucru în cilindru. După aceea, amestecul comprimat este aprins prin scânteie, iar pistonul se duce în jos, care transportă pi această cursă de detentă sau accident vascular cerebral.
Și acum să ne uităm la argumente pro și contra de motoare exterioare în doi timpi, în comparație cu cei patru timpi „frați.“
- greutate mai mica. De exemplu: 15 CP două greutăți timpi - 36 kg, dar toate patru au 50 kg. S-ar părea că 50 kg - este simplu. Nu e atât de simplu. Greutatea motorului este distribuit foarte inegal. Aproximativ 80% din capul de cântărire (adică motorul în sine), 20% a piciorului. Nu este nevoie să uite mai mare cu 4 roti marimea capului taktnikov. Toate acestea, chiar și unul mic nu este întotdeauna mâner confortabil care transportă face ca acest proces foarte bine, dificil.
- Cost. Patru motoare sunt mai dificil de fabricat, constă dintr-un număr mare de piese, care este motivul pentru care va costa intotdeauna mai mult decat ciclul duple.
- Ușor de transport. În doi timpi motor exterior poate fi transportat în orice poziție înainte de începerea operației nu necesită cântărire. Acest lucru este scos din portbagaj, a pus, a început și a fugit pe suprafața apei.
- În doi timpi în viață răspunde să se ocupe de gaz. În 4 taktnikah pentru a efectua piston-ciclu complet ar trebui să facă 2 rotații complete, în timp ce într-un singur accident vascular cerebral. O întrebare frecventă este: Este adevărat că chetyrehtaktnik 15 CP Se rulează mai rapid decât la fel, dar în doi timpi? Răspuns: Nu, nu e adevărat! Ambele motoare de putere ax de 15 CP Conform logica lucrurilor: toate lucrurile fiind egale, de ce ar trebui un motor pentru a merge mai repede decât al doilea?
- Consumul de combustibil mai mare. Recall debitul aproximativă poate fi calculată cu formula: pentru a doi timpi - 300 grame per 1 CP pentru o perioadă de patru - 1 200 grame per CP pe oră la „gaze“ plin. Consumul mai mare datorită faptului că ciclul de evacuare a emisiilor și combustibilul proaspăt de admisie combinat în doi timpi, motiv pentru care o parte din combustibil proaspăt este evacuat împreună cu gazele de evacuare din sistemul de evacuare. În același și este o problemă de mediu, care face parte din benzina amestecată cu ulei doar a turnat în apă. De aceea, dvuhtaknye motoare (cu excepția motoarelor pentru sistemul de injecție pe niveluri) și a interzis în UE și în SUA.
- Nivelul ridicat de zgomot emis. La viteza maximă motoarele ciclu 2 timpi funcționează tipic chetyrehtaktnikov oarecum mai tare.
- Ușurința de operare. Patru motoare nu vibreze la viteză redusă (notă: acest lucru este valabil numai pentru motoarele cu doi cilindri singur cilindru, și 2 și 4 taktniki vibra cam la fel.) Și nu fumează pentru că adversarii lor - duple-ciclu. Fumul este produs în principal datorită arderii petrolului, care este adăugat direct în benzină, la modelele de accident vascular cerebral. Opacitatea este un moment important, numai în acest caz, dacă vă place Troll. Destul de des, este incredibil de enervant mai ales într-o vreme calmă liniștită.
- Problema de durabilitate. Este suficient punct controversat. În oameni există o hotărâre că motoarele în doi timpi exterioare sunt mai puțin durabile. Pe de o parte acest lucru este de înțeles, deoarece atât uleiul de ungere al motorului este furnizat elemente de fricțiune, împreună cu benzină, și, prin urmare, nu funcționează în mod eficient, spre deosebire de motoarele exterioare 4 timpi, în care elementele de frecare sunt literalmente plutesc în ulei. Cu toate acestea, pe de altă parte chetyrehtaktnik în designul său rival mult mai complicat, este alcătuită dintr-un număr semnificativ mai mare de piese și regula de aur a mecanicii „simple - mai de încredere“ nu a fost anulat!
Comentarii: 0 | Scrie un comentariu