impact semnificativ asupra eficienței energetice și a toxicității motorului, momentul aprinderii are (apariția unei scântei de descărcare în scânteie). Pentru fiecare turație a motorului există o temporizare de aprindere optimă pentru cea mai bună performanță posibilă a motorului.
Unghiul de aprindere la care motorul cu ardere internă are o putere maximă la o anumită viteză și moduri de încărcare sunt numite optime.
Cu aprinderea timpurie (avans optim unghi mai mare), presiunea maximă în cilindru este creat înainte de sosirea pistonului în punctul mort superior. Ca rezultat, pistonul primește un contor de lovire puternic, ceea ce duce la o pierdere de putere caracteristică cu lovituri metalice și deteriorarea forțată a pieselor motorului.
aprindere târzie după ce trece prin pistonul superior punctul mort (calendarul de aprindere este mai mică decât optimă) a amestecului aer-combustibil arde în cursa de detentă și într-un proces de evacuare. presiunea gazului atinge valoarea sa maximă, puterea motorului și eficiența sunt reduse. Există, de asemenea, a crește temperatura gazelor de eșapament și de toxicitate, deoarece motorul se supraîncălzește din cauza căldurii a crescut reveni la lichidul de răcire.
Cu o creștere a frecvenței mai mare calea unghiulară de rotație a arborelui cotit se extinde în timpul amestecului combustibil-aer de ardere și a momentului de aprindere trebuie crescută. Prin schimbarea continuă a vitezei de rotație a arborelui cotit, unghiul de aprindere de sincronizare reglează automat regulatorul centrifugal.
La schimbarea unui combustibil cu un unghi mai mic cu cifra octanică avans este redus cu mâna utilizând octan-corectorului.
Fig. 4.5 prezintă variația presiunii în cilindrul motorului în funcție de momentul aprinderii.
Debitul optim al procesului de ardere are loc atunci când momentul aprinderii este cea mai avantajoasă (curba 2). Putere maximă dezvoltată în motorul atunci când presiunea maximă generată în cilindru după mort superior cu 10 - .. 15 ° unghiul de rotație al arborelui cotit al motorului, adică, atunci când procesul de ardere încetează ceva mai târziu de punctul mort superior. Momentul de aprindere optimă determinată de timpul care îi este alocată amestecului de combustie cu aer combustibil și viteza sa de combustie. La rândul său, timpul permis de ardere depinde de viteza de rotație a arborelui cotit al motorului, iar viteza de ardere este determinată de compoziția raportului amestecului și compresie combustibile.
Fig. 4.5. Modificarea presiunii în cilindrul
în funcție de momentul de aprindere:
1 - pre-aprindere; 2 - aprindere normală;
3 - după aprindere; și - calendarul de aprindere;
b - detonare; Pz - presiunea maximă în cilindru
Conform opiniilor actuale, unghiul de avans de aprindere trebuie să fie ales ținând cont de turația motorului, sarcina motorului, temperatura lichidului de răcire, și admisie (outboard) a aerului, presiunea atmosferică, compoziția gazului de eșapament, viteza de schimbare a poziției clapetei (accelerare, decelerare).
Fig. 4.6 și 4.7 prezintă dependența timpului de aprindere optimă în funcție de turația motorului și sarcina motorului.
Pe lângă furnizarea de sincronizare optimă de aprindere, sistemul de aprindere trebuie să furnizeze, de asemenea, secvența de aplicare a unei tensiuni înalte la impulsurile scânteie cilindrii corespunzători
Motor în conformitate cu procedura de operare.
Fig. 4.6. Dependența momentului aprinderii de viteza de rotație a arborelui cotit al motorului
Fig. 4.7. Dependența momentului de aprindere a încărcăturii la diferite viteze ale motorului ICE