Elementele miezului în timpul funcționării motorului cu gaz forțe de presiune încărcat și forțele de inerție ale pieselor în mișcare. În consecință, elementele de bază ar trebui să fie conectate în sistem rigid total pentru a se evita deformarea inacceptabilă a legăturilor individuale.
Proiectarea constructivă a miezului depinde de regimul general al motorului și scopul acesteia. Dimensiunile cavitati interioare sunt, în principal dimensiuni determinate și calea de mișcare a unor părți ale mecanismului cu manivelă. Conturul exterior și numărul de elemente de bază fixe depind de numărul de cilindri și dispunerea acestora, calendarul de circuit, poziția arborelui cu came, instalare condiții, de întreținere și așa mai departe. N.
Designul miezului, în plus față de furnizarea de rigiditate circuitului necesar transversală și longitudinală de putere rațională și formei arhitecturale externe, trebuie să fie destul de simplu, ușor de fabricat și să aibă masa mică (greutatea metalului consumate pentru fabricarea sumelor de bază la 70% din greutatea totală a motorului de viteză redusă și la 30% de mare viteză).
Scheletul motoarelor moderne se bazează pe diversele sisteme de putere. Sub diagrama circuitului principal al transmisiei principale înțeles forțează elementele individuale ale motorului, iar motorul și suporturile sale în timpul funcționării.
Fig. 1.3 prezintă un motor diesel în formă de V secțiune, luată împreună cu purtătorul de circuit (putere) ace. Un astfel de circuit de alimentare este utilizat în motoarele de clase diferite, cum ar fi automobile, marin și locomotive. Numărul avioanelor între părțile conectorului de locuințe pot fi diferite.
Fig. 1.3. motor diesel schelet în formă de V cu știfturi care poartă
Numărul mare de planul orizontal al conectorului facilitează fabricarea elementelor mari ale corpului, facilitează instalarea și întreținerea, dar reduce rigiditatea globală. Prin urmare, în conectorul între cilindrul motorului și carter nu face în mod normal. Cilindrul de carter și în acest caz, sunt realizate într-un casting comun, numit bloc-carterul motorului. Motor cu un astfel de aranjament poate fi divizat sau carterului non-split.
În cazul motoarelor, fără planuri orizontale în carcasa conectorului arborelui cotit adesea montate pe rulmenți și sunt montate în direcția axială, prin deschiderile din pereții găurii carcasei. carcasă dintr-o bucata cu deschiderile de capăt numite de tip tunel carcasă (fig. 1.4).
La motoarele auto și tractor, și parțial în nave de mare viteză și motoare staționare utilizate în mod tipic carter cu un arbore cotit de suspensie carter. Fig. 1.5 prezintă un motor de transport carter viteze în care cilindrii și carter sunt exprimate ca o unitate comună cu spânzurarea arborelui cotit.
Un plan de separare orizontală a axei arborelui cotit sau dedesubt. Pereții etanși transversali sunt rulmenți fantă carcasă. Arborele cotit este suspendat de mai jos și susținută de capace de lagăr masive (în suspensie). Un cadru de bază separată în astfel de construcții acolo; în loc de ei de jos set palet ușor fără a simți sarcini pe forțele care acționează în timpul funcționării motorului.
Prin proiectare, lagărele arborelui cotit sunt împărțite în lagăre de alunecare și rulmenți cu role. La motoarele cu ardere internă cu mișcare alternativă, cu excepția motociclete, unele automobile și un număr de motoare cu destinație specială, se utilizează rulmenți.
Construcțiile motoare lagăre de alunecare sunt inserați cilindrice constând din două jumătăți.
Fig. 1.4. tunel Carter
Fig. 1.5. Carter arborelui cotit suspendare
Inserturile din fontă, oțel sau bronz, suprafața de lucru în contact cu fusurile arborelui, acoperită cu un strat de rulment metal. În funcție de raportul dintre lungimea inserției și grosimea acesteia distinge coji groase și cu pereți subțiri. Recente realizate numai din oțel și încorporat strat de bronz de plumb 0.3-0.7 mm grosime, permițând sarcini specifice ridicate pe lagărele și suprafețele de temperaturi ridicate. Acesta este utilizat pe scară largă ca inserții din oțel-aluminiu (Fig. 1.6). Inserțiile axiale și de deplasare laterală sunt fixate știfturi sau proeminențe de pe bucșele cu flanșe și care intră în caneluri frezate în cadrul soclu corespunzător și purtând capac.
Fig. 1.6. inserții din oțel-aluminiu
Rulment capac de montare. Capacul lagărului exterior (suspensie) face mai masive. Pandantivele sunt realizate cu turnate sau forjate, și să le atașeze la carter prin intermediul unor știfturi sau șuruburi. Unul dintre lagărele principale, de obicei situate mai aproape de volant, face persistente. Aceasta limitează deplasarea axială a arborelui cotit. Pentru forțe axiale de detectare rulment axial shell este prevăzut cu un umăr, inundat aliaje cu conținut sau instalați șaibe de tracțiune în carcasă cuiburi șicană și suspensia lagărului.
Una dintre cele mai importante componente ale miezului sunt cilindri. Partea interioară a cilindrului delimitat la un capăt lateral (capac) a cilindrului, iar celălalt - fundul pistonului formează o cameră de ardere. pereții cilindrilor servi drept ghid pentru pistonul în propunerea de mișcare alternativă, astfel încât suprafața interioară a cilindrului, așa-numita oglindă cilindru, prelucrate cu grijă.
În timpul funcționării peretelui cilindrului motorului sub influența forțelor de presiune a gazelor și de frecare laterale care apar în timpul deplasării pistonului. În consecință, cilindrii trebuie să fie suficient de puternic și rigid pentru a rezista la forțele care acționează și suprafața interioară ar trebui să aibă o bună rezistență la uzură.
Cilindri încălzite cu gaze fierbinți precum frecarea pistonului piston și inelele peretelui. Pentru temperatura peretelui cilindrului și tensiunile termice din ele au fost în intervalul acceptabil, se aplică cilindrii de răcire, care poate fi aer sau lichid. Deosebit de răcire intensivă este necesară pentru cea mai mare parte a cilindrului de încălzire - o cameră de ardere.
răcire cu aer este utilizat în principal pentru motoarele de motociclete și avioane, și, uneori, de asemenea, pe motoare pentru autoturisme și tractoare. Cilindri de răcire cu aer fabricate separat una de alta și detașabil din carcasă. Pentru a crește răcirea pereților cilindrilor sunt prevăzute cu nervuri. Cilindrii pot fi realizate: toate din oțel, cu muchii prelucrate fonta cu componente nervuri turnate - un manșon de oțel este încrețită cu manșon de aluminiu sau cu aripioare evazat în partea inferioară din aluminiu semi-circulară coaste. În partea superioară a nervurilor cilindru fierbinte face o înălțime mare. Nervurile de pe suprafața unui cilindru, în conformitate cu direcția fluxului de aer, spălarea cilindrului. Trebuie remarcat faptul că, în afară de coaste de răcire, de asemenea, rolul de a crește rigiditatea cilindrului.
Motoarele răcite cu aer Cilindri pot constitui sau fi componente monoblock. Cilindrul este prezentat în Fig. 1,7, realizat într-o piesă turnată comună, care cuprinde un cilindru adecvat 1. Capul 2, țevile de admisie și evacuare și aripioarele. În partea inferioară a cilindrului are o flanșă cu găuri pentru șuruburile de fixare a carcasei.
Fig. 1.7. aer cilindru motor racit
Când răcirea lichidului este utilizat în cele mai multe motoare pentru diferite scopuri, este creat în jurul cavității de răcire a cilindrului. În mai mulți cilindri, motoarele funcționează în mod obișnuit într-o piesă turnată comună, adică. E. Sub forma unui bloc cilindric, care crește rigiditatea șasiului și pentru a reduce mărimea și greutatea. blocurile de cilindri sunt turnate din fontă cenușie sau un aliaj de aluminiu. Cast blocuri au o rezistență ridicată și au un cost relativ scăzut. blocuri din aliaj de aluminiu sunt ușor de prelucrat, au o masă mică, dar costul lor mai mare decât costul de fontă.
Lucrul suprafeței cilindrului în blocurile din fontă suprafață tratate pot servi ca blocul în sine sau suprafața unui manșon special de inserție. Utilizarea de inserție mâneci permite creșterea duratei de viață a cămășilor de cilindru, prin înlocuirea uzat, precum și fabricarea de fontă sau oțel mâneci rezistente la uzură de înaltă calitate. Dacă introdus într-un cilindru de linie nu este în contact cu lichidul de răcire, se numește manșon uscat (Fig. 1.8.a). liner uscat avantajos instalat în motoare cu diametrul cilindrului de 200 mm.
Fig. 1.8. Instalarea garnituri cilindru
De asemenea, garnituri uscate, cilindru motor cu un lichid răcit căptușeală umed aplicat. În acest caz, suprafața exterioară a bucșei invecineaza lichidului de răcire. Căptușeala umedă (Fig. 1.8b), poziționat deasupra blocului de cilindri.
Centrarea manșon în orificiul blocului este atins prin intermediul zonelor cilindrice superioare și inferioare. Suport manșon poate fi la înălțimi diferite, este necesar doar pentru a oferi posibilitatea alungirii sale libere în timpul încălzirii. În partea de mijloc între manșon și blocul motor este format dintr-un spațiu - cavitate de răcire. prin care lichidul de răcire este circulat. Pentru a preveni scurgerea apei în baia de jos inelele de cauciuc de etanșare cu manșon curea.
căptușeli umede utilizate tot mai mult în motoarele decât uscate, datorită unei mai bune de transfer de căldură lichid de răcire. Dezavantajele lăzilor umede ar trebui să includă o reducere a durității totale si rezistenta a blocului de cilindri și necesitatea de a instala sigilii.
Head (capac) sub formă de cilindri elemente generale pentru mai mulți cilindri operează, în mod obișnuit în automobile, tractoare și alte motoare. Locomotiva și motoarele marine montate pe fiecare cilindru un capac separat; aceste capete sunt folosite în motoarele auto, precum și tractor cu răcire cu aer.
În timpul funcționării capului motorului este încărcat forțele de presiune a gazului și a șuruburilor pretensionarea filetate sau șuruburi. Pereții capului, există, de asemenea, solicitările termice. Designul și forma capului depinde în mare măsură de metoda de răcire, locația supapei, formează camera de ardere, injectoare si bujii.
Chiulasele pentru cea mai mare parte a face detașabilă, care facilitează fabricarea lor și de întreținere a motorului. Fig. 1.9 ilustrează patru timpi cap cilindru al motorului diesel. Apa de răcire este alimentat în cavitatea capului de răcire a cilindrului prin orificiile de by-pass, și este evacuat din punctul cel mai înalt al capului pentru a preveni formarea pungilor de vapori.
Fig. 1.9. Șef motor diesel în patru timpi cilindri
cap cilindru turnat din fier sau din aliaj de aluminiu, cel puțin - din oțel. În marină și motoare staționare pentru fabricarea chiulase din fontă este utilizat în motoarele de mare putere - fontă aliată, uneori, acestea sunt realizate din componente din oțel sau turnate: perete inferior din oțel forjat (jos) și turnate de top de fier.
Pentru cilindrul știfturi cap sunt fixate prin bolțuri sau bolț de ancorare, care trece prin cadrul motorului. Rostul dintre chiulasă și pentru a preveni garnitura descoperire a gazului realizat din cupru roșu, tablă de oțel, material de cupru-azbest sau un aliaj de aluminiu. Uneori îmbinarea sigiliu nu se realizează cu ajutorul garniturilor, ci prin strivire nervuri proeminente.